Дијагностика и провере

Европска дијагностика на возилу

Европска дијагностика на возилу (EOBD) је дијагностички систем уграђен у управљачки модул погонског склопа (PCM). Овај систем континуирано прати елементе система контроле емисије издувних гасова возила. Систем укључује индикаторску лампицу квара (MIL), што указује да постоји проблем који би могао утицати на емисије. Приступ подацима ускладиштеним у ДТЦ меморији модула могућ је коришћењем универзалног алата за скенирање (WDS).

ЕОБД је део европске директиве о прилагођавању стандарда, која је на снази од 2000. године. Само нова возила са бензинским моторима у складу са најновијим директивама Европске уније (оне. имају ЕОБД), испуњаваће услове за регистрацију у Европи. У Европи, дизел возила не морају имати ЕОБД до 2003. године.

ЕОБД карактеристике:

• Утврђује када и како треба указати на грешку у контроли емисије.
• Укључује лампицу индикатора квара (MIL) и активира меморију грешака.
• Указује на услове рада проблема (у формату «замрзнути оквир»).
• Стандардизовани излаз радних података као што су брзина мотора, температура расхладне течности мотора итд.
• Стандардизовани називи/скраћенице за елементе и системе.
• Стандардизовани ДТЦ за све произвођаче.
• Стандардизована комуникација са дијагностичком опремом.
• Стандардизовани 16-пински конектор за везу за пренос података (DLC) у области инструмент табле.
• Приказивање природе проблема требало би да буде могуће коришћењем заједничког система кодирања.

ЕОБД укључује следеће термине:

Циклус кретања

Циклус вожње почиње када се мотор покрене (хладно или топло) а завршава се када се мотор угаси.

Погон

Путовање почиње када се мотор покрене и завршава када сви ЕОБД монитори заврше своје самотестирање. Путовање може укључивати бројне саобраћајне циклусе.

Циклус загревања

Циклус загревања почиње када се мотор покрене, почевши од температуре расхладне течности испод 35°Ц и завршава када ова температура пређе 70°Ц.

Подаци у формату «замрзнути оквир»

Када се открије проблем, евидентирају се следећи подаци:

• Дијагностички код квара.
• Брзина возила
• Температура расхладне течности мотора.
• Фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
• Оптерећење мотора.
• Вредност корекције смеше (вредност корекције за хабање мотора).
• Контролишите статус помоћу сензора кисеоника (отворено коло (нема враћања) / затворена петља (са повратним информацијама)).
• Километража од када је проблем први пут пријављен.

Циклус провере дилера

Након што се проблем отклони, посебно након замене електронских команди мотора, ДТЦ меморија треба да буде потпуно обрисана. ДТЦ меморија је део трајне меморије (KAM) (неиспарљив). Након брисања ДТЦ меморије у меморију управљачког модула погонског склопа (PCM) уписује се шифра П1000. Овај код спремности указује шта, јер. КАМ меморија је очишћена, нису сви системи за праћење завршили своје провере. Овај код ће бити уклоњен из КАМ меморије тек након што сви монитори заврше своје провере.

Монитори

Сврха монитора је да континуирано проверава рад сензора и актуатора одговорних за смањење токсичности издувних гасова. Утврђује се да ли сви раде у оквиру прописаних толеранција. Сви монитори обављају своје функције на такав начин да су неприметни за возача аутомобила. Сваки монитор ради под одређеним оптерећењем, брзином мотора и температурним условима. Надгледање свих елемената, праћење застоја сагоревања и праћење односа «ваздух / гориво» радити непрекидно. Остали монитори су укључени у рад само под одређеним условима рада.

Праћење свих елемената (CCM)

Када CCM открива елемент, ради ван дозвољеног опсега, он генерише дијагностички код неисправности (DTC), који је написан КАМ-у. Ако се исти проблем потврди на следећем путовању, МИЛ ће се укључити. ЦЦМ контролише многе елементе, подсистеме и сигнале. Следи листа онога што утиче на токсичност издувних гасова:

• Електронски систем паљења (EI)
• сигнал положаја радилице (CKP).
• Завојница за паљење
• Сигнал положаја брегастог вратила (CMP).
• Спојница за климатизацију (A/C)
• Контрола ваздуха у празном ходу (IAC).
• Контрола усисне гране (IMRC)
• Масени проток ваздуха (MAF)
• Температура улазног ваздуха (IAT)
• Температура расхладне течности мотора (ECT)
• температура главе цилиндра (CHT)
• Положај гаса (TP)
• Трајно памћење (KAM)

Монитор прескакања паљења при сагоревању

Монитор сагоревања прескакања паљења ради независно од других система и може да открије прескакање паљења узроковано системом паљења, системом горива или механичким компонентама мотора. Како сваки цилиндар улази у рад, ствара се карактеристично убрзање радилице. Монитор детектује одступања у обрасцу убрзања помоћу сензора положаја радилице (CKP), и на тај начин открива прескакање паљења. Такође може одредити који цилиндар има прескакање паљења. Недостаци сагоревања могу се класификовати на следећи начин:

Тип А: Могу да изазову оштећење катализатора због повећане унутрашње температуре. Ако дође до одређеног броја застоја у паљењу у датом броју обртаја мотора, МИЛ ће светлети да упозори возача да постоји проблем.


Тип Б: Ово може повећати емисије изнад ЕОБД прага. Ако се детектује прескакање паљења за дати број обртаја мотора при другом путовању, МИЛ ће светлети. Ако до престанка паљења не дође у наредна три путовања, МИЛ ће се искључити.

Монитор односа «ваздух / гориво» (AFR)

ХО2С сензор инсталиран испред катализатора (предњи сензор) мери садржај кисеоника у издувним гасовима и промену овог садржаја. Ово даје ПЦМ-у могућност да подеси колико дуго су млазнице горива отворене како би се одржао тачан АФР однос. Ово је познато као «Тренутна потрошња горива» (STFT). Ако се иста промена региструје унапред одређени број пута, користи се константни фактор корекције. Ово је познато као «Предвиђена количина горива» (LTFT), информације о којима се чувају у КАМ-у. Када фактори корекције пређу постављене вредности, ДТЦ ће бити сачуван у КАМ меморији. Ако се проблем открије у СТФТ или ЛТФТ, а он је и даље присутан на другом путу, МИЛ ће светлети.

Монитор са загрејаним сензором кисеоника (HO2S)

Овај монитор контролише рад предњег дела (пре катализатора) и позади (после катализатора) ХО2С сензори. Одређује одступања у односу «ваздух / гориво» (AFR) и кварови сензора.

Тест одзива предњег ХО2С: Проверава да ли је предњи ХО2С способан да се пребаци довољно брзо и да ли је излазни напон сензора исправан. Такође се проверава рад грејног елемента сензора. Овај тест се изводи у контроли затворене петље (са повратним информацијама).

Тест задњег ХО2С: Овај тест почиње само ако је тест предњег сензора успешно завршен. Да би заштитио задњи ХО2С, он се укључује само када се достигне подешена минимална температура и искључује се када се достигне подешена максимална температура. Приликом провере открива се да ли су минимални и максимални напони у одређеним прихватљивим границама. Ако није, систем за гориво прелази у режим отворене петље (нема враћања) и контролише се коришћењем богате или сиромашне смеше док се напон не врати у нормалу.

Монитор ефикасности каталитичког претварача

Ефикасност каталитичког претварача одређена је његовом способношћу да складишти, а затим ослобађа кисеоник да неутралише штетне гасове. Ефикасност претварача се смањује када је прљав, како стари и при великој потрошњи гаса, јер издувни гасови не остају у конвертору довољно дуго да би се завршио процес неутрализације.

Монитор ради на принципу упоређивања броја ниских и богатих смена за предње и задње ХО2С сензоре. Ако претварач ради исправно, овај однос би требао бити приближно нула. Када се приближи једном, то указује на неефикасан рад. У овом тренутку не долази до значајне неутрализације и задњи ХО2С се пребацује скоро потпуно исто као и предњи ХО2С. Стога, што је мање низводних прекидача ХО2С, то је ефикаснији процес неутрализације.

Захтеви за дијагностику

Возила опремљена ЕОБД-ом могу се дијагностиковати коришћењем светског дијагностичког система (WDS). Да бисте користили ЕОБД систем, потребно је испунити низ критеријума. Заједно чине циклус кретања. Након било какве поправке која може имати утицаја на емисије, требало би да се изврши циклус провере дилера како би се проверило да ли систем управљања мотором ради исправно.

Лампица индикатора квара (MIL)

МИЛ се налази на инструмент табли и служи да упозори возача да постоји проблем у систему управљања мотором који негативно утиче на емисију издувних гасова. У случају престанка паљења који би могао да доведе до оштећења катализатора, он ће се одмах упалити. За све остале грешке, он ће остати упаљен након другог путовања након што се проблем понови. Током нормалног рада, требало би да светли када се мотор покрене и да се угаси одмах након покретања мотора.

Дијагностички кодови кварова

Дијагностички кодови кварова (DTC), које обезбеђује ПЦМ су стандардизовани; то значи да сви произвођачи користе идентичне кодове.

• ДТЦ је увек петоцифрени алфанумерички код: на пример, «P0100».

• Први знак кода (писмо) идентификује систем који је генерисао код. Генерално, простор је резервисан за идентификацију четири система, иако је за ЕОБД потребан само 'П' код.

• 'Б' - за тело
• 'Ц' - за шасију
• 'П' - за јединицу за напајање
• 'У' - за системе мреже података

• Сви кодови «x0xxx» су стандардизовани кодови. Међутим, сваки произвођач може користити додатне кодове поред стандардизованих кодова. Они ће бити прослављени «x1xxx»

• Трећи знак кода (број) идентификује подсистем који је генерисао код.

• 'Пк1кк' за мерење горива и довод ваздуха
• 'Пк2кк' за мерење горива и довод ваздуха
• 'Пк3кк' за систем паљења - престанак паљења при сагоревању
• 'Пк4кк' за прибор за контролу емисије
• 'Пк5кк' за брзину возила, поставку празног хода и друге релевантне улазе
• 'Пк6кк' за путни рачунар и друге повезане излазе
• 'Пк7кк' за мењач.
• 'Пк8кк' за мењач.
• 'Пк9кк' - још није дефинисано
• 'Пк0кк' - још није дефинисано

• Када дође до проблема, МИЛ за смањење емисије се активира помоћу кода за смањење емисије, који је део кода који захтева закон.

Инспекција и верификација

1. Проверите легитимност жалбе купца активирањем система.

2. Визуелно проверите да ли има очигледних знакова механичког или електричног оштећења.

Табела за визуелну инспекцију

Механички фактори	Електрични фактори
– Сензори – Извршни уређаји	- Осигурач (И) - Електрична инсталација – Електрични конектор (с) – Контролни модул погонског склопа (PCM) – Контролни модул ињектора (IDM) - аутомобили са дизел мотором 115 кс

3. Ако се пронађе очигледан узрок проблема који сте идентификовали или описао од стране клијента, отклоните га пре него што пређете на даље радње (ако је могуће).

4. Ако узрок није визуелно очигледан, проверите симптом и погледајте ВДС или еквивалентни алат за скенирање ради даље дијагнозе.