Układ smarowania
1 – pompa olejowa, 2 – miska olejowa, 3 – filtr oleju, 4 – wskaźnik poziomu oleju
Pompa olejowa pobiera olej silnikowy ze skrzyni korbowej i dostarcza go pod ciśnieniem krótkim kanałem do pełnoprzepływowego filtra oleju. Zawór bezpieczeństwa umieszczony w pompie reguluje maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę. Gdy ciśnienie wytwarzane przez pompę przekroczy, zawór otwiera się i uwalnia olej do skrzyni korbowej. Oczyszczony olej przepływa przez filtr do głównego przewodu olejowego. Jeżeli filtr jest zatkany, otwiera się zawór redukcyjny ciśnienia i część oleju bez oczyszczenia kierowana jest do przewodu głównego.
Z głównej linii olej przepływa pięcioma małymi kanałami do głównych czopów wału korbowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej przepływa do czopów korbowodów, a następnie jest natryskiwany na ścianki cylindrów.
Z przewodu głównego olej przepływa do wału pośredniego i dalej do rozdzielacza zapłonu. Jednocześnie olej silnikowy dostarczany jest bezpośrednio do łożysk wałka rozrządu trzema przewodami olejowymi. Od łożyska środkowego, poprzez przewody natryskowe oleju, olej dostarczany jest do wszystkich krzywek i dźwigni.
Układ wentylacji skrzyni korbowej
1 – zawór sterujący, 2 – separator, 3 – filtr w korku oleju
Poprzez separator oleju (2) z regulowanym zaworem (1) gazy ze skrzyni korbowej odprowadzane są do kolektora dolotowego. Wentylacja skrzyni korbowej zależy od przepływu powietrza dolotowego podczas pracy silnika. Zawór sterujący, a także filtr w korku oleju należy myć w paliwie co 20 000 km. Zawór należy wymieniać co 40 000 km pojazdu.
(Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem: www.FordBook.ru)