Oleje ułatwiające poślizg to oleje całoroczne, do których dodawane są m.in. składniki zmniejszające tarcie wewnątrz silnika. Olejki ułatwiające poślizg powstają na bazie tzw. oleju syntetycznego, który zmniejsza tarcie. Należy zwrócić uwagę na fakt, że olej ten jest produkowany przez firmę Ford (znaleziony na pojemniku).
Dodatków do oleju smarowego – niezależnie od rodzaju – nie można dodawać ani do paliwa, ani do oleju silnikowego.
Przeznaczenie/stopnie lepkości
Lepkość lub lepkość jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10 itp. Wysokie wartości SAE oznaczają wysoką lepkość oleju, niskie wartości SAE oznaczają niską. W zależności od temperatury zewnętrznej wymagane są różne oleje, patrz rys.
Lepkość nie jest jednak żadnym wskaźnikiem właściwości smarnych oleju. Ze względu na to, że obszary zastosowań sąsiednich klas SAE pokrywają się, można pominąć niewielkie wahania temperatury. Można mieszać oleje o różnych klasach lepkości, jeśli zajdzie potrzeba dodania oleju, a temperatury zewnętrzne nie odpowiadają już klasie lepkości oleju w silniku.
Specyfikacja oleju silnikowego
Zasadniczo w nowoczesnych silnikach można stosować wyłącznie oleje HD. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne ulegają znacznej poprawie poprzez dodatek różnych środków chemicznych. Dodatki te poprawiają właściwości antykorozyjne oleju, poprawiają jego odporność na utlenianie, w szczególności dodatki te zmniejszają pienienie w skrzyni korbowej wału korbowego, poprawiają lepkość oleju oraz poprawiają właściwości czyszczące i rozpuszczalnikowe oleju. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko ograniczają powstawanie osadów w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania osadów, utrzymywania ich oraz wszelkich innych zanieczyszczeń w zawiesinie, w efekcie czego wszelkie zanieczyszczenia są usuwane z silnika podczas wymiany oleju.
Klasyfikacja jakości oleju silnikowego HD odbywa się za pomocą systemu API (API – American Petroleum Institut). Europejskie firmy produkcyjne również kierują się tym systemem.
Nazwa olejku składa się z dwóch liter. Pierwsza litera wskazuje obszar zastosowania: S = serwis, odpowiedni do silników spalinowych; C = Komercyjny, odpowiedni do silników Diesla.
Druga litera oznacza jakość w kolejności alfabetycznej. Najwyższą jakość zapewniają oleje o specyfikacji API: SG – do silników spalinowych i CF – do silników Diesla.
Uwaga! Oleje silnikowe oferowane przez producentów wyłącznie jako oleje do silników Diesla nie mogą być stosowane w silnikach spalinowych. Istnieją oleje, które można stosować zarówno w silnikach spalinowych, jak i silnikach wysokoprężnych. W takich przypadkach obie specyfikacje są podane na opakowaniu (np. SG/CD).
W przypadku silników benzynowych Ford-Mondeo odpowiednie są oleje silnikowe SG spełniające specyfikację API; do silników Diesla można stosować oleje CD (lub CE/CF) spełniające specyfikację API. Europejscy dostawcy ropy również podają specyfikację CCMS. Specyfikacje CCMS uwzględniają w szczególności europejskie technologie produkcji silników i zyskują coraz większe znaczenie. Oleje do silników benzynowych, w zależności od jakości, przypisuje się klasom CCMS G1-G5; oleje do silników wysokoprężnych stosowanych w samochodach osobowych mają przypisaną klasę CCMS PD1/PD2.
Jeśli chodzi o silniki Diesla, Ford zaleca stosowanie standardowego oleju CCMC-PD2. Olej ten spełnia specyfikację API CD z dodatkowymi wymaganiami europejskimi.
Zużycie oleju
Przez zużycie oleju w silnikach spalinowych należy rozumieć ilość oleju zużywanego w wyniku procesów spalania. Ubytków oleju wynikających z nieszczelności miski olejowej lub pokrywy głowicy cylindrów w żadnym wypadku nie należy przypisywać zużyciu oleju.
Normalne zużycie oleju powstaje w wyniku spalania niewielkich ilości oleju w cylindrach oraz w wyniku uwalniania produktów spalania i zużycia. Dodatkowo ilość oleju zmniejsza się pod wpływem wysokich temperatur i ciśnień panujących w silniku. Warunki eksploatacji pojazdu, nawyki jazdy i tolerancje produkcyjne mają wpływ na zużycie oleju. W normalnej sytuacji zużycie oleju jest tak niskie, że w okresie pomiędzy planowanymi wymianami należy dolewać bardzo niewielką ilość oleju, jeśli w ogóle.
Olej należy dolać, jeśli jego poziom osiągnął znak "uzupełnij".
Uwaga! Nie dolewać oleju powyżej znaku MAX. W przypadku wlania zbyt dużej ilości oleju należy jego nadmiar spuścić. W przeciwnym razie katalizator może zostać uszkodzony, ponieważ niespalony olej przedostanie się do układu wydechowego.
(Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej: FORDBOOK.RU)