Obwód płynu chłodzącego

Układ chłodzenia silnika składa się głównie z chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, termostatu i wentylatora elektrycznego.

Obieg płynu chłodzącego jest sterowany termostatycznie. Dopóki silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w bloku cylindrów, a termostat w wymienniku ciepła układu chłodzenia otwiera się i wymusza przepływ płynu przez chłodnicę. Płyn chłodzący jest napędzany przez pompę płynu chłodzącego, która jest napędzana paskiem klinowym w 4-cylindrowym silniku benzynowym i paskiem rozrządu wałka rozrządu w silniku wysokoprężnym. Płyn chłodzący przepływa przez aluminiową chłodnicę i jest schładzany przez przepływ powietrza wiejącego nad płytami chłodnicy. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów wykorzystują chłodnicę do chłodzenia oleju przekładniowego, która znajduje się w lewym zbiorniku chłodnicy.

Przy wysokich temperaturach płynu chłodzącego wentylator elektryczny zapewnia dodatkowe chłodzenie płynu chłodzącego. Gdy tylko temperatura płynu przekroczy 100°C, włącza się elektryczny wentylator; w silnikach wysokoprężnych odbywa się to za pomocą wyłącznika termicznego, w silnikach benzynowych sterownik silnika włącza wentylator za pomocą przekaźnika. Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego spadnie, wentylator wyłącza się.

Zbiornik wyrównawczy służy jako pojemnik na płyn chłodzący, gromadzi płyn chłodzący, który rozszerza się pod wpływem ciepła i po schłodzeniu podaje go z powrotem do obiegu. W rezultacie obwód ten jest stale wypełniony i zapewnia dobre chłodzenie. Płyn chłodzący można uzupełnić tylko przez zbiornik wyrównawczy.

Uwaga! Wentylator elektryczny może spontanicznie włączać się wielokrotnie, gdy silnik jest wyłączony, jeśli zapłon jest włączony. To wtrącenie jest spowodowane ciepłem nagromadzonym w komorze silnika. Dlatego, jeśli to możliwe, wyłączaj zapłon podczas pracy w komorze silnika.