Obieg płynu chłodzącego (Mondeo 1)

Układ chłodzenia silnika składa się głównie z chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, termostatu i wentylatora elektrycznego.

Obieg płynu chłodzącego jest sterowany termostatycznie. Dopóki silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w bloku cylindrów, a termostat w wymienniku ciepła układu chłodzenia otwiera się i wymusza przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę. Płyn chłodzący napędzany jest przez pompę płynu chłodzącego, która w 4-cylindrowym silniku benzynowym napędzana jest paskiem klinowym, a w silniku wysokoprężnym paskiem rozrządu wałka rozrządu. Płyn chłodzący przepływa przez aluminiową chłodnicę i jest schładzany przez strumień powietrza przepływający przez żeberka chłodnicy. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów do chłodzenia oleju przekładniowego wykorzystują chłodnicę, która znajduje się w lewym zbiorniku chłodnicy.

Przy wysokich temperaturach płynu chłodzącego wentylator elektryczny zapewnia dodatkowe chłodzenie płynu chłodzącego. Gdy tylko temperatura cieczy przekroczy 100°C, włącza się wentylator elektryczny; w silniku wysokoprężnym odbywa się to za pomocą wyłącznika termicznego; w silnikach benzynowych jednostka sterująca silnika włącza wentylator poprzez przekaźnik. Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego spadnie, wentylator wyłącza się.

Zbiornik kompensacyjny pełni funkcję zbiornika płynu chłodzącego, gromadzi płyn chłodzący rozszerzający się pod wpływem ciepła i po schłodzeniu dostarcza go z powrotem do obiegu. Dzięki temu obwód ten jest stale wypełniony i zapewnia dobre chłodzenie. Płyn chłodzący można uzupełniać wyłącznie przez zbiornik wyrównawczy.

Uwaga! Wentylator elektryczny może włączyć się samoistnie kilka razy po wyłączeniu silnika i włączeniu zapłonu. Zadziałanie to spowodowane jest ciepłem nagromadzonym w komorze silnika. Dlatego też, jeśli to możliwe, należy wyłączyć zapłon podczas wykonywania prac w komorze silnika.

[Tekst został w całości uzyskany ze wskazanej strony internetowej FORDBOOK.RU]