Okruh chladiacej kvapaliny je riadený termostatom. Pokiaľ je motor studený, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v bloku valcov a termostat v tepelnom výmenníku chladiaceho systému sa otvára a núti chladiacu kvapalinu prúdiť cez chladič. Chladiaca kvapalina je poháňaná čerpadlom chladiacej kvapaliny, ktoré je poháňané klinovým remeňom v 4-valcovom benzínovom motore a rozvodovým remeňom vačkového hriadeľa v dieselovom motore. Chladiaca kvapalina prechádza hliníkovým chladičom a je ochladzovaná prúdom vzduchu prúdiacim cez rebrá chladiča. Vozidlá s automatickou prevodovkou používajú chladič na chladenie prevodového oleja, ktorý sa nachádza v ľavej nádržke chladiča.
Pri vysokých teplotách chladiacej kvapaliny zabezpečuje dodatočné chladenie chladiacej kvapaliny elektrický ventilátor. Akonáhle teplota kvapaliny prekročí 100°C, zapne sa elektrický ventilátor; v dieselovom motore sa to robí pomocou tepelného spínača v benzínových motoroch riadiaca jednotka motora zapína ventilátor cez relé. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny klesne, ventilátor sa vypne.
Vyrovnávacia nádrž slúži ako nádoba na chladiacu kvapalinu, zachytáva chladiacu kvapalinu expandujúcu vplyvom tepla a po ochladení ju dodáva späť do okruhu. V dôsledku toho je tento okruh neustále naplnený a poskytuje dobré chladenie. Chladiacu kvapalinu je možné dopĺňať iba cez expanznú nádrž.
Pozor! Elektrický ventilátor sa môže samovoľne zapnúť niekoľkokrát, keď je motor vypnutý a je zapnuté zapaľovanie. Táto aktivácia je spôsobená teplom nahromadeným v motorovom priestore. Preto pri práci v motorovom priestore vždy, keď je to možné, vypnite zapaľovanie.
Chladiaci okruh: 1 - Výmenník tepla vykurovacieho systému; 2 - Motor; 3 - Kryt termostatu; 4 - Čerpadlo chladiacej kvapaliny; 5 - Kompenzačná nádrž na chladiacu kvapalinu; 6 - Závitový uzáver; 7 - Radiátor; 8 - Obtoková hadica; 9 - Chladič oleja
Pôvodný článok je k dispozícii na webovej stránke: FORDBOOK.RU