Глиде уља су вишеструка уља која, између осталог, имају додатне компоненте које смањују трење унутар мотора. Уља за клизање су заснована на такозваним синтетичким уљима за смањење трења. Неопходно је обратити пажњу на чињеницу да је ово уље произвео Форд (стоји на контејнеру).
Адитиви за уље за подмазивање – без обзира на врсту – не смеју се додавати ни у гориво ни у моторно уље.
Класе примене/вискозитета
Вискозност или вискозност се класификује према САЕ систему (Society of Automotive Engineers), на пример, САЕ 30, САЕ 10, итд. Високи САЕ бројеви значе висок вискозитет уља, ниски САЕ бројеви значе низак. У зависности од спољашње температуре, потребна су различита уља, види сл.
Вискозност, међутим, не даје никакве индикације о својствима уља за подмазивање. Због чињенице да се области употребе суседних САЕ класа преклапају, мале температурне флуктуације се могу занемарити. Мешање уља различитих степена вискозности је дозвољено ако је потребно допунити уље, а спољашње температуре више не одговарају разреду вискозитета уља у мотору.
Спецификација моторног уља
У принципу, само ХД уља могу се користити у модерним моторима. ХД уља су легирана уља чија су својства подмазивања значајно побољшана додатком разних хемикалија. Ови адитиви побољшавају антикорозивна својства уља, побољшавају његову отпорност на оксидацију, посебно ови адитиви смањују пењење у кућишту радилице, побољшавају вискозитет уља и побољшавају својства чишћења и растварања уља. Адитиви за чишћење и растварање не само да смањују стварање наслага у мотору, они истовремено имају способност да растварају наслаге, држе их и све остале загађиваче у суспензији, услед чега се сви загађивачи уклањају из мотора током замене уља.
Квалитет ХД моторног уља је класификован коришћењем АПИ система (API - American Petroleum Institut). Овим системом се руководе и европски произвођачи.
Назив уља садржи два слова. Прво слово означава област употребе: С = сервис, погодан за моторе са унутрашњим сагоревањем; Ц = комерцијално, погодно за дизел моторе.
Друго слово означава квалитет по абецедном реду. Следећа уља по АПИ спецификацији имају највиши квалитет: СГ - за моторе са унутрашњим сагоревањем и ЦФ - за дизел моторе.
Пажња! Машинска уља која произвођачи нуде искључиво као уља за дизел моторе не би требало да се користе у моторима са унутрашњим сагоревањем. Постоје уља која се могу користити и у моторима са унутрашњим сагоревањем и у дизел моторима. У таквим случајевима, обе спецификације су назначене на контејнеру (нпр. СГ/ЦД).
За Форд-Мондео бензинске моторе су погодна СГ моторна уља која испуњавају АПИ спецификације, за дизел моторе се могу користити ЦД уља (или ЦЕ/ЦФ), који су у складу са АПИ спецификацијом. Европске компаније које испоручују уља додатно наводе ЦЦМС спецификацију. ЦЦМС спецификације узимају у обзир, посебно, европску технологију мотора и постају све важније. Уљима за бензинске моторе, у зависности од квалитета, додељују се ЦЦМЦ класе Г1-Г5; уља за дизел моторе која се користе у путничким аутомобилима имају ЦЦМЦ класе ПД1/ПД2.
За дизел моторе, Форд налаже коришћење стандардног ЦЦМЦ-ПД2 уља. Ово уље испуњава ЦД спецификације АПИ-ја са додатним европским захтевима.
Потрошња уља
Потрошња уља у моторима са унутрашњим сагоревањем треба разумети као количину уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Губитак уља услед цурења из корита уља или поклопца главе мотора ни у ком случају се не сме приписати потрошњи уља.
Нормална потрошња уља је због сагоревања малих количина уља у цилиндрима и због ослобађања продуката сагоревања и хабања. Поред тога, количина уља се смањује под утицајем високих температура и притисака који владају у мотору. Радни услови возила, обрасци вожње и производне толеранције утичу на потрошњу уља. У нормалној ситуацији, потрошња уља је толико незнатна да је потребно допунити (ако је уопште потребно) веома мала количина уља у временском периоду између прописаних промена.
Уље се мора допунити када ниво достигне ознаку за допуну.
Пажња! Немојте препунити уље изнад ознаке МАКС. Ако је превише уља напуњено, онда се његов вишак мора исушити. У супротном, катализатор се може оштетити, јер ће неизгорело уље ући у издувни систем.
Коментари посетилаца