Сістэма змазкі
1 – алейная помпа, 2 – алейны паддон, 3 – алейны фільтр, 4 – паказальнік узроўня алею
Алейная помпа забірае маторнае масла з картара і пад ціскам падае яго праз кароткі канал да паўнапраточнага алейнага фільтра. Які знаходзіцца ў помпе ахоўны клапан рэгулюе максімальны ціск стваранае помпай. Пры перавышэнні ціску стваранага помпай, клапан адчыняецца і перапускае алей у картэр. Вычышчанае масла праз фільтр паступае ў галоўную алейную магістраль. У выпадку засмечвання фільтра адчыняецца рэдукцыйны клапан і частка масла, без ачысткі, накіроўвае ў галоўную магістраль.
Ад галоўнай магістралі алей па пяці маленькіх каналах паступае да карэнных шыек каленчатага вала. Праз дыяганальныя адтуліны ў каленчатым вале алей паступае да шатунных шыйкаў і далей распырскваецца на сценкі цыліндраў.
З галоўнай магістралі алей паступае да прамежкавага вала і далей да размеркавальніка запальвання. Адначасова, маторнае масла праз тры маслаправоды падаецца непасрэдна да падшыпнікаў распредвала. З сярэдняга падшыпніка, праз распыляльныя маслаправоды алей падаецца на ўсе кулачкі і рычагі.
Сістэма вентыляцыі картэра
1 – рэгулявальны клапан, 2 – сепаратар, 3 – фільтр у алейным вечку
Праз алейны сепаратар (2) з рэгуляваным клапанам (1) картэрныя газы адводзяцца ва впускной калектар. Вентыляцыя картэра залежыць ад струменя засмоктваецца паветра працавальным рухавіком. Рэгулявальны клапан, гэтак жа як і фільтр у алейным корку, неабходна прамываць у паліве праз кожныя 20 000 км прабегу. Замену клапана неабходна вырабляць праз кожныя 40000 км прабегу аўтамабіля.
Каментары наведвальнікаў