Система мастила
1 – масляний насос, 2 – масляний піддон, 3 – масляний фільтр, 4 – покажчик рівня олії
Масляний насос забирає моторне масло з картера і під тиском подає його через короткий канал до масляного повнопроточного фільтра. Запобіжний клапан, що знаходиться в насосі, регулює максимальний тиск, що створюється насосом. При перевищенні тиску створюваного насосом клапан відкривається і перепускає масло в картер. Очищена олія через фільтр надходить у головну масляну магістраль. У разі засмічення фільтра відкривається редукційний клапан і частина олії без очищення направляє в головну магістраль.
Від головної магістралі олія по п'яти маленьких каналах надходить до корінних шийок колінчастого валу. Через діагональні отвори в колінчастому валі олія надходить до шатунних шийок і далі розбризкується на стінки циліндрів.
З головної магістралі олія надходить до проміжного валу і далі до розподільника запалювання. Одночасно, моторне масло через три маслопроводи подається безпосередньо до підшипників розподільного валу. З середнього підшипника, через розпилювальні маслопроводи масло подається на всі кулачки та важелі.
Система вентиляції картера
1 – регулювальний клапан; 2 – сепаратор; 3 – фільтр у масляній кришці
Через масляний сепаратор (2) з регульованим клапаном (1) картерні гази відводять у впускний колектор. Вентиляція картера залежить від потоку повітря, що засмоктує, працюючим двигуном. Регулювальний клапан, як і фільтр в масляній пробці, необхідно промивати в паливі через кожні 20 000 км пробігу. Заміну клапана необхідно провадити через кожні 40 000 км пробігу автомобіля.
Коментарі відвідувачів