Demontaż
1. Odłącz przewody doprowadzające i powrotne oleju od wzmacniacza hydraulicznego. Zaślep końce rurociągów zatyczkami.
2. Po poluzowaniu nakrętek zabezpieczających odłączyć końcówki przegubów kulowych od drążków kierowniczych.
3. Zdejmij zaciski obudowy i osłony ochronne z obudowy skrzyni biegów.
4. Przesuwaj zębatkę od zatrzymania do zatrzymania, aby usunąć olej pozostały w hydraulicznym wzmacniaczu.
5. Przesuń zębatkę do skrajnego położenia i zaciśnij zębatkę (za zęby) w imadle.
6. Zdjąć zaciski mocujące drążki kierownicze i odłączyć drążki kierownicze od przekładni.
7. Odkręć śruby pokrywy popychacza, zdejmij pokrywę, zdejmij podkładki regulacyjne, sprężynę i popychacz.
8. Odkręcić dolny korek z obudowy napędu przekładni kierowniczej.
9. Odkręcić przeciwnakrętkę przekładni napędowej przekładni kierowniczej.
10. Zaznacz położenie koła napędowego odpowiadające ruchowi do przodu, a także występ zębatki po obu stronach obudowy.
11. Zdemontować obudowę napędu przekładni kierowniczej i pierścień ustalający łożyska.
12. Wymontować przekładnię napędową przekładni kierowniczej z obudowy wraz z łożyskiem.
13. Obracaj prawą bieżnię łożyska, aż na końcu obudowy pojawi się pierścień ustalający.
14. Zdejmij pierścień ustalający stojaka.
15. Wymontuj zębatkę, tuleję wsporczą, łożysko i uszczelkę.
Sprawdzanie stojaka
1. Sprawdź stan współpracujących powierzchni:
- pierścień uszczelniający z wałem napędowym przekładni kierowniczej;
- zęby zębatki i koła napędowego, a także powierzchnia robocza popychacza;
- uszczelka teflonowa zaworu rozdzielacza przekładni kierowniczej.
2. Sprawdź i przepłucz rurociągi i kanały hydrauliczne:
- rurociąg i kanał obejściowy (by-pass) w obudowie stojaka;
- zawór oddzielający.
3. Wymień zużyte lub uszkodzone części i nasmaruj krawędzie O-ringów smarem Calipsol.
Uwaga! Pierścień teflonowy armatury zaworu separującego należy bezpośrednio przed montażem zanurzyć we wrzącej wodzie, aby można było go prawidłowo ustawić.
Uwaga! Przekładnia napędowa przekładni kierowniczej i zawór rozdzielający dostarczane są parami i należy je wymieniać razem.
Montaż
1. Zamontować nową uszczelkę koła napędowego w obudowie oraz nowy pierścień (za pomocą przyrządu 13.010). Wgłębienie otworu urządzenia musi znajdować się na wysokości górnej płaszczyzny obudowy przekładni napędowej.
2. Włóż nylonową przekładkę i uszczelkę zębatki za pomocą tulei o odpowiedniej średnicy.
3. Nasmaruj zębatkę zębatą 40 gramami smaru.
4. Zamontować zębatkę wraz z łożyskiem i tuleją podporową w obudowie.
5. Zamontuj nowy pierścień ustalający przez otwór w obudowie. Przymocuj hak do tulei podtrzymującej.
6. Zębatkę ustawić w pozycji środkowej i zabezpieczyć zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu przekładni.
7. Zabezpieczyć łożysko i pierścień uszczelniający wzdłużnie za pomocą pierścienia ustalającego.
8. Zamontować obudowę łożyska wypełnioną stałym smarem.
9. Wkręć nakrętkę zabezpieczającą na spodzie przekładni napędowej przekładni kierowniczej.
10. Umieścić popychacz w obudowie stojaka.
11. Umieść wskaźnik w uchwycie (15.046 i 15.009) na tabliczce znamionowej. Ustaw strzałkę wskaźnika na zero.
12. Zamontuj wskaźnik na popychaczu, a jego końcówkę pomiarową na korpusie. Zanotuj maksymalny odczyt (A) wskaźnika, gdy stojak przemieszcza się z jednej skrajnej pozycji do drugiej.
13. Grubość (E) podkładek pod pokrywę popychacza jest równa zmierzonej wartości (A) powiększonej o maksymalny luz konstrukcyjny (F): E = A F, gdzie F = 0,125 mm.
14. Zamontuj sprężynę dociskową, podkładki regulacyjne, uszczelkę i śrubę na pokrywie.
15. Przesuń zębatkę do skrajnego położenia i zaciśnij ją w imadle.
16. Podłącz drążki kierownicze do zębatki i zamontuj nowe zaciski drążków kierowniczych.
17. Zamontuj gumowe osłony ochronne i zabezpiecz je nowymi zaciskami mocującymi.
18. Końcówki z przegubami kulowymi łączymy z drążkami kierowniczymi i zabezpieczamy je przed odkręceniem za pomocą przeciwnakrętek.