| Numer przelewu: | |
| – Przekładnia krzywkowa | 19,88 |
| – Przekładnia ZF | 16,77 |
| Prędkość kierownicy (od końca do końca): | |
| – Przekładnia krzywkowa | 3,58 |
| – Przekładnia ZF | 3,50 |
| Średnica toczenia | 10m |
| Szczelina między popychaczem a pokrywą obudowy stojaka (przekładnia zębata krzywkowa) | 0,025 - 0,125 mm |
| Grubość podkładek regulacyjnych szczeliny zębatki i zębnika | 0,055 - 0,127 mm |
| Paski klinowe wspomagania hydraulicznego | dwa z oznaczeniem 83 HF 6 B 30 IBA lub 83 HF 8 A 615 AA |
| Napięcie | 400 – 500 Nm (nowy pasek) lub 300 - 400 Nm (używany pasek). |
Momenty dokręcania
| Mocowanie przekładni kierowniczej do poprzeczki nadwozia | 1. etap - 15 Nm; Krok 2 - Dokręć o 90° |
| Przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy | 25 – 30 Nm |
| Elastyczny kołnierz łączący z przekładnią kierowniczą | 20 – 25 Nm |
| osłona przekładni napędowej | 17 - 24 Nm |
| Osłona popychacza do obudowy przekładni kierowniczej: | |
| – Cam Gear | 22 - 24 Nm |
| – ZF | 7 – 8 Nm |
| Połączenia rurociągów hydraulicznych | 20 - 27 Nm |
| Linia powrotna do pompy | 26 – 31 Nm |
| Rurociąg tłoczny do pompy | 16,4 - 20,5 Nm |
| Drążek kierowniczy do zębatki | 70 - 77 Nm |
| Nakrętka drążka kierowniczego | 57 - 68 Nm |
| Obudowa zębatki do obudowy przekładni ZF | 120 – 130 Nm |
| Kołnierz przegubu krzyżowego do wału kierownicy | 20 – 25 Nm |
| Górny uchwyt kolumny kierownicy | 45 – 55 Nm |
| nakrętka kierownicy | 45 – 55 Nm |
| nakrętka koła | 100 Nm |
Komentarze gości