| Numer biegu: | |
| – Przekładnia krzywkowa | 19,88 |
| – skrzynia biegów ZF | 16,77 |
| Liczba obrotów kierownicy (od blokady do blokady): | |
| – Przekładnia krzywkowa | 3,58 |
| – skrzynia biegów ZF | 3,50 |
| Średnica toczenia | 10 m |
| Szczelina pomiędzy popychaczem a pokrywą obudowy zębatki (przekładnia krzywkowa) | 0,025 – 0,125 mm |
| Grubość podkładek regulacyjnych luzu zębatki i zębnika | 0,055 – 0,127 mm |
| Paski klinowe napędu hydraulicznego wspomagania | dwa z oznaczeniem 83 HF 6 B 30 IBA lub 83 HF 8 A 615 AA |
| Napięcie | 400 – 500 Nm (pasek nowy) lub 300 – 400 Nm (pasek używany). |
Momenty dokręcania
| Mocowanie przekładni kierowniczej do belki poprzecznej nadwozia | Etap 1 – 15 Nm; Etap 2 – dokręcić o 90° |
| Przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy | 25 – 30 Nm |
| Elastyczny kołnierz przegubowy do napędu przekładni kierowniczej | 20 – 25 Nm |
| Osłona przekładni napędowej | 17 – 24 Nm |
| Osłona popychacza do obudowy przekładni kierowniczej: | |
| – Cam Gear | 22 – 24 Nm |
| – ZF | 7 – 8 Nm |
| Połączenia rurociągów hydraulicznych | 20 – 27 Nm |
| Przewód powrotny do pompy | 26 – 31 Nm |
| Rura tłoczna do pompy | 16,4 – 20,5 Nm |
| Drążek kierowniczy do zębatki | 70 – 77 Nm |
| Przeciwnakrętka na drążku kierowniczym | 57 – 68 Nm |
| Obudowa zębatki do obudowy przekładni dla przekładni ZF | 120 – 130 Nm |
| Kołnierz łączący krzyż z wałem kierownicy | 20 – 25 Nm |
| Górny wspornik kolumny kierownicy | 45 – 55 Nm |
| Nakrętka kierownicy | 45 – 55 Nm |
| Nakrętka koła | 100 Nm |