Demontaż
Wymontuj skrzynię biegów, patrz str. 89.
Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego podczas odkręcania śrub, przymocuj je do koła koronowego za pomocą śrubokręta i kołka.
Poluzuj śruby (zewnętrzne strzałki i "1") mocujące tarczę dociskową do koła zamachowego w sposób poprzeczny o 1-1,5 obrotu, aby zmniejszyć naprężenie płyty dociskowej.
Uwaga: Jednorazowe całkowite odkręcenie śrub może spowodować uszkodzenie sprężyny talerzowej.
Następnie całkowicie odkręć śruby mocujące.
Zdemontuj docisk sprzęgła i napędzane tarcze.
Uwaga: Podczas demontażu tarcz nie upuszczaj ich, w przeciwnym razie po montażu mogą pojawić się trudności związane z wyciągnięciem sprzęgła i rozłączeniem tarcz.
Wytrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Jeżeli zamontowane jest stare docisk sprzęgła lub tarcze napędzane, należy je sprawdzić przed montażem.
Tarcze sprzęgła ze śladami oleju i smaru oraz uszkodzeniami mechanicznymi należy wymienić.
Sprawdź grubość okładzin tarcz napędzanych sprzęgłem za pomocą zacisku. Odległość od łbów nitów musi wynosić co najmniej 0,3 mm, w przeciwnym razie należy wymienić napędzaną tarczę. W przypadku stwierdzenia pęknięć na okładzinach należy również wymienić tarczę.
Sprawdź płytkę dociskową. Sprawdź sprężynę membranową pod kątem oznak zużycia w miejscu styku z łożyskiem oporowym sprzęgła. Końce "strzałek" sprężyny talerzowej mogą być zużyte do głębokości 0,3 mm.
Sprawdź połączenia sprężynowe pomiędzy płytą dociskową a pokrywą pod kątem pęknięć i wytrzymałość połączeń nitowych. Wymień sprzęgła na uszkodzone lub luźne nity.
Sprawdź powierzchnię styku płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przepaleń i zużycia. Można ponownie zamontować płytki dociskowe z ugięciem do wewnątrz do 0,3 mm. Kontrolę przeprowadza się za pomocą metalowej linijki i sondy.
Sprawdź koło zamachowe pod kątem pęknięć spowodowanych przepaleniami i nierównościami.
Przejedź po płycie dociskowej bardzo drobnym papierem ściernym.
Na stacji serwisowej można sprawdzić tarczę napędzaną sprzęgłem pod kątem bicia. Bicie boczne nie powinno przekraczać 0,25 mm.
Uwaga. Taka kontrola jest wymagana, gdy zamontowana jest stara tarcza napędzana, a sprzęgło było wcześniej nieprawidłowo rozłączone.
Sprawdź łożysko oporowe sprzęgła w obudowie skrzyni biegów. Na łożysku nie powinno być widocznych śladów nacisku. Obróć łożysko ręcznie. Powinien łatwo się obracać. Łożysko wydające dźwięki przy wciskaniu pedału sprzęgła należy wymienić, patrz str. 86.
Montaż
Uwaga. Przed montażem nowego sprzęgła należy usunąć lakier ochronny z powierzchni ciernych tarczy dociskowej za pomocą rozpuszczalnika i w razie potrzeby wytrzeć koło zamachowe.
Nałożyć cienką warstwę specjalnego smaru (Microlube GL-261) na wielowypustowe połączenie wału napędowego i tulei prowadzącej. Jednocześnie nasmarować wszystkie powierzchnie wielowypustów.
Uwaga. Nie nakładać zbyt dużej ilości smaru, gdyż jego nadmiar przedostaje się na powierzchnie cierne i zakłóca pracę sprzęgła. Użycie innego smaru może również spowodować nieprawidłowe działanie sprzęgła.
Sprawdź, czy kołki centrujące obudowy sprzęgła są dobrze osadzone na kole zamachowym.
Wyrównaj tarczę napędową na oko ze środkiem płyty dociskowej. Najlepiej jednak wykorzystać do tego odpowiedni szpilkę, np. szpilkę. HAZET 2174 lub stary wał napędowy skrzyni biegów. Na stacji serwisowej służy do tego specjalne narzędzie FORD 21-044A. Jeżeli napędzana tarcza nie jest wycentrowana, włożenie wału napędowego skrzyni biegów nie będzie możliwe.
Umieścić płytkę dociskową razem z wyśrodkowaną tarczą napędzaną na kole zamachowym. W takim przypadku płaska strona napędzanej tarczy z napisem Flywheel Side / Schwungradseite musi być skierowana w stronę koła zamachowego (w stronę silnika). Zwróć uwagę na lokalizację kołków centrujących. patrz Rysunek F-2B27 (wewnętrzne strzałki i "2").
Ręcznie włożyć i wkręcić śruby mocujące płytę dociskową.
Dokręcaj śruby mocujące płytę dociskową sekwencyjnie na krzyż o 1-1½ obrotu, aż tarcza będzie mocno dokręcona.
Uwaga: Podczas dokręcania śrub nie zniekształcać płytki dociskowej. Moment dokręcania śrub mocujących płytę dociskową wynosi 30 Nm.
Wyjmij kołek centrujący.
Zamontuj skrzynię biegów, patrz str. 90.
(Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem fordbook)