Jeśli część elektryczna jest chroniona bezpiecznikiem. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie bezpiecznika. Umiejscowienie wymaganego bezpiecznika określa schemat wydrukowany na pokrywie skrzynki bezpieczników – patrz także rozdział "Wymiana bezpieczników".
Uszkodzony bezpiecznik należy wymienić i po włączeniu odbiornika energii elektrycznej należy sprawdzić, czy bezpiecznik nie przepali się natychmiast ponownie. Jeśli bezpiecznik ponownie się przepali, należy znaleźć i naprawić usterkę, zwykle jest to zwarcie. Oznacza to, że w jakimś miejscu, być może także wewnątrz urządzenia, masa i przewód dodatni są ze sobą połączone.
Drugim krokiem sprawdzenia jest to, że jeśli żarówka nie świeci lub silnik elektryczny nie działa przy dobrym bezpieczniku, należy sprawdzić obecność napięcia zasilającego.
Próba żarówki
Wyjmij lampę i sprawdź. Jeśli pompa żarowa jest przepalona lub słabo osadzona w podstawie, należy ją wymienić.
Aby wyeliminować wątpliwości co do stanu lampy, wykonaj następujące czynności, podłącz jeden przewód do plusa (+), a drugi - na minus (-) bieguny baterii, a wolne końce przewodów są podłączone do lampy. Nie ma znaczenia, w jaki sposób przewody są podłączone do lampy. Jeden przewodnik - do złącza przewodzącego prąd, a drugi - do korpusu lampy. Jeśli lampka się nie świeci, należy ją wymienić.
Notatka. Upewnij się, że styki lampy i oprawka lampy nie są zardzewiałe. W razie potrzeby oczyść zardzewiałe lub wygięte styki i doprowadź je do idealnego stanu.
Jeśli lampa działa, włóż lampę i włącz ją. Jeśli się nie świeci, użyj próbnika, aby sprawdzić obecność napięcia zasilającego. W tym celu podłącz próbnik do uziemienia. Oznacza to, że jeden przewód próbnika musi być podłączony do niezawodnej masy silnika (czysta metalowa powierzchnia) lub bezpośrednio z ujemnym biegunem akumulatora. Inna elektroda lampki kontrolnej (+) musi być podłączony albo do wtyczki przewodzącej prąd, albo do przewodu przewodzącego prąd. Jeśli teraz lampka kontrolna zaświeci się, a żarówka nadal się nie pali, oznacza to przerwę w przewodzie uziemiającym. Aby to sprawdzić, musisz zainstalować zworkę z masy do gniazda lampy. W takim przypadku lampka powinna się zaświecić.
Uwaga: istnieją lampy, do których napięcie jest dostarczane tylko z jednego przewodu, np. lampy do świateł postojowych, oświetlenie wnętrza samochodu. Lampy te są połączone z masą pojazdu bezpośrednio przez swoją obudowę.Jeżeli przewód przewodzący prąd lampy nie ma napięcia, czyli lampka kontrolna nie świeci, jest bardzo prawdopodobne, że uszkodzony jest przełącznik. Sprawdź przełącznik.
Sprawdzanie silników elektrycznych
W celu zwiększenia komfortu w samochodzie stosuje się coraz więcej małych silników elektrycznych. Stosowane są w mechanizmach takich jak elektryczne szyby, przesuwny panel dachowy, elektryczny centralny zamek czy elektryczne sterowanie anteną.
W razie potrzeby każdy silnik elektryczny jest włączany za pomocą przełącznika, w większości przypadków ręcznie. Na antenie elektrycznej przełącznik jest sterowany automatycznie przez radio.
Sprawdź bezpiecznik odpowiedniego silnika elektrycznego, w razie potrzeby wymień bezpiecznik.
Uwaga: Przyczyna przeciążenia silnika musi zostać usunięta przed ponownym włączeniem elektrycznego podnośnika szyby i centralnego zamka. Przeciążenie może być spowodowane oblodzeniem okien i zamków drzwiowych lub brudnymi prowadnicami okiennymi.
Jeśli bezpiecznik natychmiast przepali się ponownie, oznacza to zwarcie.
Aby jednoznacznie stwierdzić, czy silnik elektryczny pi działa, należy podłączyć go dwoma przewodami pomocniczymi o średnicy około 2 mm bezpośrednio do akumulatora pojazdu. Biegun dodatni akumulatora musi być podłączony do dodatniego złącza silnika, a biegun ujemny do ujemnego złącza. Położenie dodatniego i ujemnego złącza silnika w razie wątpliwości określa się zgodnie ze schematem elektrycznym. W razie potrzeby silnik jest usuwany. Wszystkie silniki elektryczne samochodu są zasilane napięciem pokładowym od 12 do 14 woltów. Jeśli silnik pracuje teraz normalnie, przyczyną problemu był brak napięcia zasilania.
Note: Jeśli silnik obraca się powoli lub z przerwami, przyczyną mogą być zużyte szczotki węglowe, które należy wymienić.
Jeśli silnik elektryczny pracuje, na podstawie schematu elektrycznego określ, który przewód dostarcza do niego napięcie, gdy włącznik jest wciśnięty, a przed włączeniem zapłonu.
Sprawdź przewód zasilający za pomocą próbnika. Ponieważ duży prąd przepływa przez silnik elektryczny, możesz użyć konwencjonalnej żarówki jako lampy próbnej. Wyposażony jest w ostre elektrody, którymi można przebić przewód łączący. Pozwala to w prosty sposób stwierdzić obecność napięcia zasilającego. Odwracalne silniki elektryczne, takie jak elektryczne szyby, mają dwa połączenia dodatnie.
Uwaga: Sprawdzanie silnika wycieraczek opisano w dalszej części odpowiedniego rozdziału.
Jeśli napięcie nie jest dostarczane do silnika elektrycznego, obwód zasilania jest uszkodzony. Znajdź usterkę w okablowaniu zgodnie ze schematem okablowania i napraw ją. Ze względu na konieczność stosowania dużych prądów silniki elektryczne posiadają zwykle dodatkowy przekaźnik przełączający. Testowanie przekaźników opisano w odpowiednim rozdziale.
Jeśli nie znaleziono usterki, sprawdź przełącznik.
Jeśli drut ma wadę, zaleca się ułożenie nowego drutu, ponieważ zlokalizowanie wady drutu jest raczej trudne.
Test wyłącznika
Większość odbiorników energii elektrycznej jest włączana i wyłączana ręcznie za pomocą przełącznika. Ponadto istnieją przełączniki, które działają automatycznie. Takie przełączniki obejmują na przykład przełączniki hydrauliczne i przełączniki poziomu płynu hamulcowego.
Głównym zadaniem przełącznika jest zamykanie i otwieranie obwodu elektrycznego. Istnieją przełączniki, które otwierają przewód uziemiający i przełączniki, które otwierają przewody dodatniego napięcia.
Sprawdzanie wyłączników lampy i silnika
Usuń odpowiedni przełącznik.
Proste przełączniki mają tylko 2 złącza przewodów. W tym przypadku napięcie dodatnie (+) jest zawsze przykładane do jednego złącza, a po włączeniu przełącznika napięcie dodatnie jest również przykładane do drugiego złącza. Istnieją również przełączniki o zwiększonej liczbie złączy. Zgodnie ze schematem elektrycznym należy dowiedzieć się, które złącza w takich przełącznikach powinny być zasilane, w razie potrzeby najpierw włączyć zapłon.
Za pomocą próbnika sprawdzić, czy do złącza zasilania przełącznika dochodzi napięcie. Jeśli próbnik zaświeci się, włącz przełącznik i sprawdź napięcie na jego złączu wyjściowym. Jeśli jest napięcie, można to stwierdzić. że przełącznik jest OK.
Jeśli na złączu zasilającym przełącznika nie ma napięcia, oznacza to przerwę w obwodzie zasilania prądem. Sprawdź obwód zasilania zgodnie ze schematem elektrycznym iw razie potrzeby ułóż nowy przewód
Sprawdzanie czujników-przełączników
Takie przełączniki obejmują na przykład przełączniki hydrauliczne i czujniki-przełączniki poziomu płynu chłodzącego i płynu hamulcowego.
Podłącz tester wyłącznika (próbnik lub omomierz) do przewodów wejściowych i wyjściowych przełącznika, dla których jeden przewód należy usunąć z przełącznika.
Uwaga: Przełączniki wkręcane w blok silnika z reguły nie mają przewodu uziemiającego, ponieważ tę funkcję pełni obudowa przełącznika.
Gdy wyłącznik jest włączony, tester powinien pokazywać przewodność wyłącznika. Najlepiej określić to za pomocą omomierza: gdy przełącznik jest włączony, powinien pokazywać 0 omów, a gdy jest wyłączony, powinien pokazywać ∞ (nieskończoność) Om.
Działanie przełącznika czujnikowego wskaźnika poziomu płynu chłodzącego lub hamulcowego można najszybciej sprawdzić, jeśli przy włączonym zapłonie odłączymy przewód zasilający od czujnika i podłączymy go do niezawodnego uziemienia, na przykład do bloku silnika. Jeśli lampka kontrolna zaświeci się, oznacza to, że przełącznik jest uszkodzony.
Charakterystyczna cecha przełącznika hydraulicznego: gdy silnik nie pracuje, styk przełącznika jest zamknięty (sygnalizator jest włączony). Dopiero przy określonym ciśnieniu styk otwiera się i sygnalizator gaśnie.
Test przekaźnika
Przekaźniki są wbudowane w wiele obwodów elektrycznych. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik. Przykład: po włączeniu świateł drogowych przełącznikiem ręcznym przekaźnik otrzymuje polecenie włączenia świateł drogowych.Oczywiście byłoby możliwe zasilanie świateł drogowych z akumulatora bezpośrednio przez włącznik świateł. Jednak dla wszystkich konsumentów wymagających wysokiego prądu (światła drogowe, wycieraczki. światła przeciwmgielne), zawierać przekaźnik pośredni, aby nie przeciążać wyłącznika i zabezpieczać obwód przed zwarciem. Oprócz przekaźników przełączających dostępne są również przekaźniki funkcjonalne, na przykład do systemu czyszczenia i mycia szyb lub przekaźnik alarmu dźwiękowego w obwodzie przełączania oświetlenia zewnętrznego.
Sprawdzenie przekaźnika przełączającego
Gdy odpowiedni odbiornik jest włączony, funkcja kontrolna przekaźnika jest aktywowana. W tym przypadku cewka elektromagnesu wewnątrz przekaźnika przyciąga styk i tym samym zamyka obwód elektryczny prądu roboczego. Prąd roboczy przez przekaźnik przepływa dalej do konsumenta.
Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest jego wymiana na dobry. Tak to robią na stacji. Ponieważ kierowca tylko w bardzo rzadkich przypadkach ma do dyspozycji nowy przekaźnik, zaleca się następującą kolejność czynności przy tzw. przekaźnikach przełączających, które służą do włączania świateł przeciwmgielnych i głównych. Podane poniżej oznaczenia zacisków, szczególnie dla przekaźników montowanych seryjnie, mogą się różnić.
Wyciągnij przekaźnik z uchwytu.
Włączyć zapłon i użyć odpowiedniego przełącznika.
Najpierw użyj testera napięcia, aby określić, czy napięcie jest przyłożone do zacisku dodatniego (+) tablice przekaźnikowe. W tym celu należy podłączyć jedną elektrodę testera do masy (-), a następnie ostrożnie włóż drugą elektrodę ostrym końcem do złącza. Jeśli dioda świetlna urządzenia świeci, oznacza to, że napięcie jest przyłożone. Jeśli urządzenie nie wykazuje napięcia, kierując się obwodem elektrycznym, znajdź przerwę w obwodzie w obszarze bieguna dodatniego (+) akumulator do bieguna dodatniego.
Zrób zworkę z kawałka izolowanego drutu, czyszcząc końce zworki do połysku.
Podłącz terminal za pomocą tej zworki (+) tablice przekaźnikowe (zacisk ten jest zawsze zasilany napięciem z bieguna dodatniego akumulatora) z zaciskiem wyjściowym przekaźnika. Ta operacja robi praktycznie to samo, co robi dobry przekaźnik. Umiejscowienie zacisków na płytce przekaźnika można określić na podstawie koloru przewodów i schematu elektrycznego.
Kiedy np. przy założonej zworce zapalają się światła drogowe, można wnioskować, że uszkodzony jest przekaźnik.
Jeśli światła drogowe nie zapalają się, należy sprawdzić, czy połączenie masowe reflektorów jest prawidłowe. Następnie, kierując się obwodem elektrycznym, znajdź i napraw przerwę w przewodach od zacisku przekaźnika do głównych reflektorów.
W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.
Sprawdzanie silnika wycieraczek
Silnik wycieraczek znajduje się pod przednią szybą w obudowie odpływowej. Do kontroli należy zdjąć odpowiednią pokrywę. Poniżej znajduje się opis pracy w odniesieniu do wycieraczki przedniej szyby. W przypadku wycieraczki szyby tylnej postępować w podobny sposób.
Oznaczenia zacisków
Zaciski silnika są ujednolicone.
- Zacisk 31 służy do podłączenia uziemienia (we wszystkich elektrotechnice samochodowej).
- Zacisk 53 jest zasilany dla pierwszej prędkości wycieraczek.
- Zacisk 53a otrzymuje napięcie dodatnie (+) aby przesunąć wycieraczkę do pierwotnego położenia, po wyłączeniu wycieraczki przez kierowcę, silnik elektryczny otrzymuje napięcie przez szczotkę, aż pióra wycieraczek znajdą się w najniższym położeniu.
- Zacisk 53b jest zasilany dla drugiej prędkości wycieraczek (uzwojenie równoległe).
- Nie zawsze jest możliwe, poprzez zacisk 53e, hamowanie silnika podczas biegu wstecznego po wyłączeniu, tak aby wycieraczka nie przekroczyła swojej pozycji zatrzymania.
- Nie zawsze dostępne, terminal 53c (z przekaźnika) łączy się z elektryczną pompą spryskiwacza szyby, zacisk 53i jest dostępny dla silników wycieraczek z magnesami trwałymi z trzecim piórem wycieraczki (dla dużej prędkości).
Sprawdzanie silnika wycieraczek
Przede wszystkim należy ustalić, czy silnik elektryczny jest uszkodzony lub czy nie ma napięcia zasilającego. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.
Odłącz złącze wielostykowe silnika.
Za pomocą dwóch przewodów pomocniczych podłącz biegun dodatni do silnika (+) i negatywne (-) napięcie baterii.
- podłącz przewód od bieguna dodatniego do zacisku 53 lub 53b;
- Podłącz przewód biegnący od bieguna ujemnego do zacisku 31.
Teraz silnik wycieraczek powinien pracować na pierwszej lub drugiej prędkości, w zależności od podłączonych zacisków.Jeśli tak nie jest, oznacza to uszkodzenie silnika elektrycznego lub jego uzwojenia. Wymontować silnik wycieraczek patrz str. 186.
Test migającego światła
Włączanie i wyłączanie sygnalizatora świetlnego oraz systemu sygnalizacji świetlnej awaryjnej odbywa się za pomocą przekaźnika tzw. przerywacza kierunkowskazów. System świateł awaryjnych jest podłączony do przekaźnika bez bezpiecznika. Obwód migającego kierunkowskazu jest zabezpieczony bezpiecznikiem umieszczonym w skrzynce bezpieczników.
Jeżeli rytm migania kierunkowskazów z jednej strony jest szybszy niż z drugiej, to tam, gdzie miganie jest częstsze, oznacza to uszkodzenie żarówki lub przerwanie przewodu.
W większości innych przypadków przyczyną usterki jest uszkodzony przekaźnik kierunkowskazów. Układ terminala (szpilki) przerywacz kierunkowskazów ma oznaczenia:
- zacisk 31 służy do podłączenia uziemienia ("-" we wszystkich elektrotechnice samochodowej);
- zacisk 49 jest wejściem przekaźnikowym (stałe napięcie dodatnie), a zacisk 49a jest wyjściem przekaźnikowym.
Jeśli nowy przekaźnik nie jest dostępny, ostrożnie włóż cienki przewód między zaciski 49 i 49a wtyczki przekaźnika.
Uwaga: Nie wolno przy tym uszkodzić wskazanych styków. Przed przyklejeniem zegnij końce drutu, aby nie było ostrych krawędzi. Ponownie włóż uszkodzony przekaźnik kierunkowskazów. Kołki do rzepy są tak długie, że pomimo zworki pozwalają to zrobić.
Włącz zapłon. Jeśli użyjesz teraz dźwigni włącznika kierunkowskazów, kierunkowskazy po odpowiedniej stronie będą świecić światłem ciągłym. Rytm włączania i wyłączania świateł można wykreować za pomocą dźwigni włącznika kierunkowskazów.
Jeżeli pomimo zworki styków przekaźnika kierunkowskazy nie zapalają się, przyczyną usterki jest albo przełącznik kierunkowskazów, albo okablowanie elektryczne.
Sprawdzanie sygnału hamulca
Jeśli światło hamowania nie zapala się, najpierw sprawdź stan bezpiecznika w skrzynce bezpieczników.
Jeśli bezpiecznik jest w porządku, należy sprawdzić żarówki świateł hamowania, w razie potrzeby wymienić żarówki.
Jeśli żarówki świateł hamowania są sprawne, sprawdź włącznik świateł hamowania. Przełącznik znajduje się na wsporniku pedału nad pedałem hamulca. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, styk wysuwa się z przełącznika. Styk przełącznika zamyka się i zapala się światło hamowania.
Sprawdź włącznik świateł hamowania. W tym celu należy odłączyć 2 złącza wtykowe przełącznika.
Włącz zapłon.
Krótkim przewodem pomocniczym zewrzeć zworkę między stykami obu wtyczek. Jeśli światło hamowania zapala się, oznacza to, że włącznik świateł hamowania jest uszkodzony.
Wymienić włącznik świateł hamowania.
Komentarze gości