Spis treści: Sprawdzanie żarówki ↳ Sprawdzanie silników elektrycznych ↳ Sprawdzanie przełącznika ↳ Test przekaźnika ↳ Sprawdzanie silnika wycieraczek ↳ Sprawdzanie urządzenia migającego… ↳ Sprawdzanie sygnału hamulca ↳
Podczas rozwiązywania problemów ze sprzętem elektrycznym ważne jest systematyczne podejście. Dotyczy to zarówno sprawdzania uszkodzonych żarówek, jak i sprawdzania niedziałających silników elektrycznych.
Jeśli część elektryczna jest zabezpieczona bezpiecznikiem. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie bezpiecznika. Umiejscowienie wymaganego bezpiecznika określa schemat wydrukowany na pokrywie skrzynki bezpieczników – patrz także rozdział "Wymiana bezpieczników".
Uszkodzony bezpiecznik należy wymienić i po włączeniu odbiornika prądu należy sprawdzić, czy bezpiecznik nie przepalił się ponownie. Jeśli bezpiecznik przepalił się ponownie, należy znaleźć usterkę i ją naprawić, zazwyczaj jest to zwarcie. Oznacza to, że w pewnym miejscu, być może także wewnątrz urządzenia, masa i przewód dodatni są ze sobą połączone.
Drugim krokiem sprawdzenia jest to, że jeżeli mimo sprawnego bezpiecznika nie zapala się żarówka lub nie pracuje silnik elektryczny, należy sprawdzić obecność napięcia zasilającego.
Sprawdzanie żarówki
Wyjmij lampę i sprawdź ją. Jeżeli pompa żarowa jest spalona lub poluzowana w podstawie, należy ją wymienić.
Aby wyeliminować wątpliwości co do przydatności lampy, wykonaj następujące czynności: podłącz jeden przewód do dodatniego (+), a drugi do ujemnego (-) bieguna akumulatora i podłącz wolne końce przewodów do lampy. Nie ma znaczenia, w jaki sposób przewody są podłączone do lampy. Jeden przewodnik idzie do złącza przewodzącego prąd, a drugi do korpusu lampy. Jeśli lampka nie zapali się, należy ją wymienić.
Notatka. Upewnij się, że styki lampy i oprawki lampy nie są zardzewiałe. W razie potrzeby wyczyść zardzewiałe lub wygięte styki i przywróć je do idealnego stanu.
Jeśli lampa działa prawidłowo, włóż lampę i włącz ją. Jeśli nie świeci się, za pomocą próbnika sprawdź obecność napięcia zasilania. W tym celu należy podłączyć próbnik do masy. Oznacza to, że jeden przewód lampki kontrolnej musi być podłączony do niezawodnego uziemienia silnika (czystej metalowej powierzchni) lub bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora. Drugą elektrodę lampki kontrolnej (+) należy podłączyć albo do wtyczki z prądem, albo do przewodu przewodzącego prąd. Jeśli lampka kontrolna teraz się zaświeci, ale żarówka nadal nie świeci, oznacza to przerwę w przewodzie uziemiającym. Aby to sprawdzić należy założyć zworkę od masy do gniazda lampy. W takim przypadku lampa powinna się zaświecić.
Uwaga: istnieją lampy, do których napięcie jest dostarczane tylko z jednego przewodu, na przykład lampy do świateł postojowych, oświetlenie wnętrza samochodu. Lampy te są połączone z masą pojazdu bezpośrednio za pomocą obudowy. Jeśli na przewodzie przewodzącym prąd lampy nie ma napięcia, co oznacza, że lampka ostrzegawcza nie zapala się, jest bardzo prawdopodobne, że włącznik jest uszkodzony. Sprawdź przełącznik.
Sprawdzanie silników elektrycznych
W samochodach coraz częściej stosuje się małe silniki elektryczne, mające na celu poprawę komfortu. Stosowane są w mechanizmach takich jak elektryczne szyby, napęd panelu przesuwnego dachu, elektryczny zamek centralny czy sterowanie elektryczną anteną.
Każdy silnik elektryczny włącza się w razie potrzeby za pomocą wyłącznika, w większości przypadków ręcznie. W przypadku anteny elektrycznej przełącznik jest sterowany automatycznie drogą radiową.
Sprawdź bezpiecznik odpowiedniego silnika elektrycznego i w razie potrzeby wymień bezpiecznik.
Uwaga: Przed ponownym włączeniem podnośnika szyb i centralnego zamka należy usunąć przyczynę przeciążenia silnika. Przeciążenie może być spowodowane szronem na szybie okiennej i zamkach drzwi lub zanieczyszczeniem prowadnic podnośnika szyby.
Jeśli bezpiecznik natychmiast przepali się ponownie, oznacza to zwarcie.
Aby mieć pewność, że silnik elektryczny działa prawidłowo, należy podłączyć go dwoma przewodami pomocniczymi o średnicy około 2 mm bezpośrednio do akumulatora samochodu. Zacisk dodatni akumulatora należy połączyć z zaciskiem dodatnim silnika elektrycznego, a zacisk ujemny z zaciskiem ujemnym. Położenie dodatniego i ujemnego złącza silnika w wątpliwych przypadkach określa się zgodnie ze schematem elektrycznym. W razie potrzeby silnik elektryczny jest usuwany. Wszystkie silniki elektryczne samochodu zasilane są napięciem pokładowym od 12 do 14 woltów. Jeśli silnik pracuje teraz normalnie, usterka została spowodowana brakiem napięcia zasilania.
Uwaga: Jeśli silnik obraca się powoli lub nierówno, przyczyną mogą być zużyte szczotki węglowe, które należy wymienić.
Jeśli silnik elektryczny pracuje, skorzystaj ze schematu elektrycznego, aby określić, który przewód dostarcza do niego napięcie po naciśnięciu wyłącznika i przed włączeniem zapłonu.
Sprawdź przewód zasilający za pomocą próbnika. Ponieważ przez silnik elektryczny przepływa duży prąd, jako lampę próbną można użyć zwykłej żarówki. Wyposażony jest w ostre elektrody, którymi można przebić przewód łączący. Pozwala to łatwo określić obecność napięcia zasilającego. Odwracalne silniki elektryczne, takie jak silniki podnośników szyb, mają dwa złącza dodatnie.
Uwaga: Sprawdzanie silniczka wycieraczek opisano w dalszej części odpowiedniego rozdziału.
Jeśli do silnika nie jest dostarczane napięcie, obwód zasilania jest uszkodzony. Zgodnie ze schematem elektrycznym znajdź usterkę w okablowaniu i napraw ją. Silniki elektryczne ze względu na zapotrzebowanie na duże prądy posiadają zazwyczaj dodatkowy przekaźnik przełączający. Testowanie przekaźników opisano w odpowiednim rozdziale.
Jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka, sprawdź przełącznik.
Jeśli występuje defekt drutu, zaleca się ułożenie nowego drutu, ponieważ zlokalizowanie defektu drutu jest dość trudne.
Sprawdzanie przełącznika
Większość odbiorników elektrycznych włącza się i wyłącza ręcznie za pomocą przełącznika. Ponadto istnieją przełączniki, które działają automatycznie. Do takich przełączników zaliczają się na przykład przełączniki hydrauliczne i czujniki poziomu płynu hamulcowego.
Głównym zadaniem wyłącznika jest zamykanie i otwieranie obwodu elektrycznego. Istnieją przełączniki otwierające przewód uziemiający i przełączniki otwierające przewody o napięciu dodatnim.
Sprawdzanie włączników lamp i silników elektrycznych
Usuń odpowiedni przełącznik.
Proste przełączniki mają tylko 2 złącza przewodowe. W takim przypadku na jedno złącze zawsze podawane jest napięcie dodatnie (+), a po włączeniu przełącznika na drugie złącze podawane jest napięcie dodatnie. Istnieją również przełączniki ze zwiększoną liczbą złączy. Korzystając ze schematu elektrycznego należy dowiedzieć się, które złącza w takich wyłącznikach powinny być zasilane napięciem i w razie potrzeby najpierw włączyć zapłon.
Za pomocą próbnika sprawdź, czy do złącza zasilania wyłącznika dochodzi napięcie. Jeżeli zaświeci się lampka kontrolna, należy włączyć włącznik i sprawdzić, czy na jego złącze wyjściowe dochodzi napięcie. Jeśli jest napięcie, można je wykryć. czy przełącznik działa prawidłowo.
Jeżeli na złączu zasilającym wyłącznika nie ma napięcia, oznacza to przerwę w obwodzie zasilania prądem. Zgodnie ze schematem elektrycznym sprawdzić aktualny obwód zasilania iw razie potrzeby ułożyć nowy przewód
Sprawdzanie przełączników czujników
Do takich przełączników zaliczają się na przykład przełączniki hydrauliczne oraz czujniki poziomu płynu chłodzącego i hamulcowego.
Podłącz urządzenie do testowania przełącznika (próbnik lub omomierz) do przewodów wejściowych i wyjściowych przełącznika, w tym celu usuń jeden przewód z przełącznika.
Uwaga: Przełączniki wkręcane w blok cylindrów silnika z reguły nie mają przewodu uziemiającego, ponieważ tę funkcję pełni korpus przełącznika.
Po włączeniu wyłącznika tester powinien wykazać ciągłość wyłącznika. Najlepiej to określić za pomocą omomierza: gdy przełącznik jest włączony, powinien pokazywać 0 omów, a gdy jest wyłączony, powinien pokazywać ∞ (nieskończoność) Ohm.
Działanie czujnika ostrzegawczego poziomu płynu chłodzącego lub płynu hamulcowego można najszybciej sprawdzić, jeśli przy włączonym zapłonie odłączysz przewód zasilający od czujnika i podłącz go do niezawodnego uziemienia, np. bloku cylindrów silnika. Jeśli zaświeci się lampka ostrzegawcza, przełącznik jest uszkodzony.
Charakterystyczna cecha przełącznika hydraulicznego: gdy silnik nie pracuje, styk przełącznika jest zamknięty (lampka kontrolna świeci). Dopiero przy pewnym ciśnieniu styk się otwiera i włącza się alarm.
Test przekaźnika
Wiele obwodów elektrycznych ma wbudowany przekaźnik. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik. Przykład: po włączeniu świateł drogowych przełącznikiem ręcznym przekaźnik otrzymuje polecenie zasilania świateł drogowych prądem. Oczywiście byłoby możliwe zasilanie świateł drogowych prądem z akumulatora bezpośrednio przez lampę przełącznik. Jednak dla wszystkich odbiorców wymagających wysokiego prądu (reflektory świateł drogowych, wycieraczek szyby przedniej, świateł przeciwmgielnych) włącza się przekaźnik pośredni, aby nie przeciążać przełącznika i zagwarantować obwód przed zwarciem. Oprócz przekaźników przełączających dostępne są również przekaźniki funkcyjne, np. do instalacji czyszczenia i mycia szyb lub przekaźniki dźwiękowego ostrzeżenia w obwodzie przełączającym oświetlenia zewnętrznego.
Sprawdzanie przekaźnika przełączającego
Po włączeniu odpowiedniego odbiornika aktywowana jest funkcja sterująca przekaźnika. W takim przypadku cewka elektromagnesu wewnątrz przekaźnika przyciąga styk i tym samym zamyka obwód elektryczny prądu roboczego. Prąd roboczy przepływa przez przekaźnik dalej do odbiornika.
Najłatwiej sprawdzić funkcjonalność przekaźnika, wymieniając go na działający. Tak robią na stacjach benzynowych. Ponieważ tylko w bardzo rzadkich przypadkach właściciel samochodu ma do dyspozycji nowy przekaźnik, zaleca się następującą sekwencję operacji z tzw. przekaźnikami przełączającymi, które służą do włączania świateł przeciwmgłowych i głównych. Poniższe oznaczenia zacisków mogą się różnić, szczególnie w przypadku przekaźników standardowych.
Wyciągnij przekaźnik z uchwytu.
Włącz zapłon i użyj odpowiedniego przełącznika.
Najpierw użyj testera napięcia, aby określić, czy napięcie jest dostarczane do dodatniego zacisku (+) płytki przekaźników. W tym celu jedną elektrodę przyrządu testującego należy podłączyć do masy (-), a drugą ostrożnie włożyć drugą elektrodę ostrym końcem do zacisku. Jeżeli zapali się dioda kontrolna urządzenia, oznacza to, że napięcie jest podawane. Jeśli urządzenie nie wykazuje napięcia, korzystając ze schematu elektrycznego jako wskazówki, znajdź przerwę w obwodzie w obszarze od bieguna dodatniego (+) akumulatora do zacisku dodatniego.
Zrób zworkę z kawałka izolowanego drutu, odizolowując końce zworki, aż będą błyszczące.
Za pomocą tej zworki połącz zacisk (+) płytki przekaźników (do tego zacisku zawsze doprowadzane jest napięcie z bieguna dodatniego akumulatora) z zaciskiem na wyjściu przekaźnika. Ta operacja praktycznie robi to samo, co działający przekaźnik. Miejsce umieszczenia zacisków na płytce przekaźników można określić na podstawie koloru przewodów i schematu elektrycznego.
Kiedy po założeniu zworki zapalają się np. światła drogowe, możemy stwierdzić, że przekaźnik jest uszkodzony.
Jeśli światła drogowe nie świecą, należy sprawdzić, czy połączenie reflektorów z masą działa prawidłowo. Następnie kierując się schematem elektrycznym znajdź i napraw przerwę w okablowaniu od zacisku przekaźnika do głównych reflektorów.
W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.
Sprawdzanie silnika wycieraczek
Silnik wycieraczek znajduje się pod przednią szybą w obudowie spustowej. Aby to sprawdzić, należy zdjąć odpowiednią osłonę. Poniżej znajduje się opis prac związanych z wycieraczką. W przypadku wycieraczki tylnej szyby należy postępować w podobny sposób.
Oznaczenia terminali
Zaciski silnika elektrycznego są ujednolicone.
- Zacisk 31 służy do podłączenia masy (we wszystkich samochodowych urządzeniach elektrycznych).
- Zacisk 53 dostarcza napięcie dla pierwszego biegu wycieraczki.
- Zacisk 53a otrzymuje napięcie dodatnie (+), aby ustawić wycieraczkę w jej pierwotnym położeniu; po wyłączeniu wycieraczki przez kierowcę silnik elektryczny otrzymuje napięcie przez pióro, aż pióra wycieraczek znajdą się w najniższym położeniu.
- Zacisk 53b dostarcza napięcie dla drugiego biegu wycieraczek (uzwojenie równoległe).
- Nie zawsze jest możliwe, że zacisk 53e po wyłączeniu zahamuje silnik elektryczny podczas skoku wstecznego, tak że wycieraczka nie przekroczy swojej pozycji zatrzymania.
- Nie zawsze dostępne, zacisk 53c (z przekaźnika) jest podłączony do elektrycznej pompy spryskiwacza szyb, zacisk 53i jest dostępny dla silników wycieraczek przedniej szyby z magnesem trwałym i trzecim piórem (dla pracy z dużą prędkością).
Sprawdzanie silnika wycieraczek
Przede wszystkim musisz dowiedzieć się, czy silnik elektryczny jest uszkodzony lub czy nie ma napięcia zasilania. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.
Odłączyć wielostykowe złącze silnika elektrycznego.
Za pomocą dwóch przewodów pomocniczych podłącz napięcie dodatnie (+) i ujemne (-) z akumulatora do silnika elektrycznego.
- podłącz przewód od bieguna dodatniego do zacisku 53 lub 53b;
- podłącz przewód od bieguna ujemnego do zacisku 31.
Teraz silnik wycieraczek powinien pracować na pierwszej lub drugiej prędkości, w zależności od zaangażowanych zacisków. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że uszkodzony jest silnik elektryczny lub odpowiadające mu uzwojenie. Wymontuj silnik wycieraczek szyby przedniej, patrz str. 186.
Sprawdzanie urządzenia migającego światła
Światła ostrzegawcze i światła awaryjne są włączane i wyłączane za pomocą przekaźnika, tzw. włącznika kierunkowskazów. Układ świateł awaryjnych jest podłączony do przekaźnika bez bezpiecznika. Obwód migacza kierunkowskazów jest chroniony bezpiecznikiem umieszczonym w skrzynce bezpieczników.
Jeśli rytm migania kierunkowskazów z jednej strony jest szybszy niż z drugiej, to tam, gdzie mruganie jest częstsze, oznacza to wadę żarówki lub przerwany przewód.
W większości innych przypadków przyczyną problemu jest uszkodzony przekaźnik kierunkowskazów. Oznaczono lokalizację zacisków (pinów) włącznika kierunkowskazów:
- zacisk 31 służy do podłączenia masy ("-" we wszystkich samochodowych urządzeniach elektrycznych);
- zacisk 49 to wejście przekaźnika (napięcie dodatnie jest stale dostarczane), a zacisk 49a to wyjście przekaźnika.
Jeżeli nowy przekaźnik nie jest dostępny, ostrożnie włóż cienki przewód pomiędzy zaciski 49 i 49a wtyczki przekaźnika.
Uwaga: W takim przypadku wskazane styki nie mogą zostać uszkodzone. Przed wbiciem zagnij końce drutu, aby nie było ostrych krawędzi. Włóż ponownie uszkodzony przekaźnik kierunkowskazów. Szpilki rzepy są na tyle długie, że pomimo skoczka pozwalają na to.
Włącz zapłon. Jeśli teraz użyjesz dźwigni kierunkowskazów, kierunkowskazy po odpowiedniej stronie pozostaną włączone w sposób ciągły. Rytm włączania i wyłączania świateł można ustawić za pomocą dźwigni włącznika kierunkowskazów.
Jeżeli pomimo zwarcia styków przekaźnika kierunkowskazy nie zapalają się, przyczyną awarii jest albo włącznik kierunkowskazów, albo okablowanie elektryczne.
Sprawdzanie sygnału hamulca
Jeśli światło stopu nie zapala się, należy najpierw sprawdzić stan bezpiecznika w skrzynce bezpieczników.
Jeśli bezpiecznik jest sprawny, należy sprawdzić żarówki świateł stop i w razie potrzeby je wymienić.
Jeżeli żarówki świateł stop są sprawne, należy sprawdzić włącznik świateł stop. Przełącznik znajduje się na wsporniku pedału, nad pedałem hamulca. Po naciśnięciu pedału hamulca sworzeń stykowy wysunie się z przełącznika. Styk przełącznika zamyka się i zapala się światło stopu.
Sprawdź włącznik świateł hamowania. W tym celu należy odłączyć 2 złącza wtykowe przełącznika.
Włącz zapłon.
Za pomocą krótkiego przewodu pomocniczego wykonaj zworkę pomiędzy stykami obu wtyczek. Jeśli zaświeci się światło stopu, włącznik świateł stopu jest uszkodzony.
Wymienić włącznik świateł hamowania.