Ако електрическата част е защитена с предпазител. Първата стъпка е да проверите предпазителя. Местоположението на правилния предпазител се определя от диаграмата върху капака на кутията с предпазители - вижте също глава "Смяна на предпазители".
Дефектиралият предпазител се сменя и след включване на консуматора на ел.енергия е необходимо да се провери дали предпазителят не изгасва веднага отново. Ако предпазителят изгори отново, повредата трябва да се намери и поправи, обикновено късо съединение. Това означава, че на някое място, може би и вътре в устройството, масата и положителният проводник са свързани помежду си.
Втората стъпка от проверката е, че ако лампата с нажежаема жичка не свети или електродвигателят не работи с изправен предпазител, е необходимо да се провери наличието на захранващо напрежение.
Тест на лампа с нажежаема жичка
Извадете лампата и проверете. Ако помпата с нажежаема жичка е изгоряла или е заседнала слабо в основата, тя трябва да се смени.
За да премахнете съмненията относно изправността на лампата, постъпете по следния начин, свържете единия проводник към положителния (+), а другия към отрицателния (-) полюси на батерията и свържете свободните краища на проводниците към лампата. Няма значение как са свързани проводниците към лампата. Единият проводник - към тоководещия конектор, а другият - към тялото на лампата. Ако лампата не свети, трябва да се смени.
Уверете се, че контактите на лампата и фасунгата на лампата не са ръждясали. Ако е необходимо, почистете ръждясали или огънати контакти и ги приведете в перфектно състояние.
Ако лампата работи, поставете лампата и я включете. Ако не свети, използвайте тестова лампа, за да проверите наличието на захранващо напрежение. За да направите това, свържете тестовата лампа към земята. Това означава, че един проводник на тестовата лампа трябва да бъде свързан към добро заземяване на двигателя (чиста метална повърхност) или директно към отрицателния полюс на батерията. Другият електрод на тестовата лампа (+) трябва да бъде свързан или към токопроводящия щепсел, или към токопроводящия проводник. Ако сега контролната лампа свети и лампата с нажежаема жичка все още не гори, тогава има прекъсване на заземяващия проводник. За да проверите това, трябва да инсталирате джъмпер от земята към гнездото на лампата. В този случай лампата трябва да светне.
Забележка: има лампи, които се захранват само от един проводник, като габаритни светлини, интериорни светлини на автомобили. Тези лампи са свързани към масата на автомобила директно чрез корпуса си.Ако тоководещият проводник на лампата няма напрежение, тоест контролната лампа не свети, много вероятно е превключвателят да е дефектен. Проверете превключвателя.
Проверка на електродвигатели
Все повече и повече малки електрически двигатели се използват в автомобила за повишаване на комфорта. Използват се в механизми като електрически стъкла, плъзгащ се покривен панел, електрическо централно заключване или електрическо управление на антената.
Всеки електродвигател се включва с ключ при необходимост, в повечето случаи на ръка. При електрическата антена превключвателят се управлява автоматично от радиото.
Проверете предпазителя на съответния електродвигател, сменете предпазителя, ако е необходимо.
Забележка: Причината за претоварването на двигателя трябва да бъде коригирана, преди електрическият прозорец и системата за централно заключване да могат да бъдат активирани отново. Претоварването може да бъде причинено от заледяване на прозорците и ключалките на вратите или мръсни направляващи релси за прозорци.
Ако предпазителят изгори отново веднага, има късо съединение.
За да разберете недвусмислено дали pi електрическият мотор работи, е необходимо да го свържете с два помощни проводника с диаметър приблизително 2 mm директно към акумулатора на автомобила. Положителният полюс на батерията трябва да бъде свързан към положителния конектор на двигателя, а отрицателният полюс към отрицателния конектор. Местоположението на положителните и отрицателните съединители на двигателя, в случай на съмнение, се определя в съответствие с електрическата схема. Ако е необходимо, моторът се отстранява. Всички електрически двигатели на автомобила се захранват от бордово напрежение от 12 до 14 волта. Ако сега двигателят работи нормално, причината за проблема е липсата на захранващо напрежение.
Забележка: Ако моторът се върти бавно или заеква, причината може да са износени въгленови четки и трябва да се сменят.
Ако електродвигателят работи, използвайте електрическата схема, за да определите кой проводник подава напрежение към него, когато превключвателят е натиснат и преди да включите запалването.
Проверете захранващия проводник с тестова лампа. Тъй като през електрическия мотор протича голям ток, можете да използвате обикновена лампа с нажежаема жичка като тестова лампа. Снабден е с остри електроди, които могат да се използват за пробиване на свързващия проводник. Това позволява лесно да се определи наличието на захранващо напрежение. Реверсивните електродвигатели, като електрически прозорци, имат две положителни връзки.
Внимание: Проверката на двигателя на чистачките е описана по-късно в съответната глава.
Ако към електродвигателя не се подава напрежение, захранващата верига е дефектна. Намерете повредата в окабеляването според електрическата схема и я отстранете. Поради необходимостта от големи токове, електрическите двигатели обикновено имат допълнително превключващо реле. Тестването на релето е описано в съответната глава.
Ако не е открита грешка, проверете превключвателя.
Ако има дефект в проводника, препоръчително е да поставите нов проводник, тъй като е доста трудно да се локализира дефектът в проводника.
Тест за превключване
Повечето електрически консуматори се включват и изключват ръчно чрез ключ. Освен това има превключватели, които работят автоматично. Такива превключватели включват например хидравлични превключватели и превключватели за нивото на спирачната течност.
Основната задача на превключвателя е да затваря и отваря електрическата верига. Има превключватели, които отварят заземяващия проводник и превключватели, които отварят проводниците с положително напрежение.
Проверка на превключвателите на лампата и двигателя
Премахнете съответния превключвател.
Обикновените превключватели имат само 2 жични конектора. В този случай към единия конектор винаги се прилага положително напрежение (+), а след включване на ключа се прилага положително напрежение и към другия конектор. Има и превключватели с увеличен брой конектори. Според електрическата схема трябва да разберете кои съединители в такива превключватели трябва да се захранват, ако е необходимо, първо включете запалването.
Използвайте тестова лампа, за да проверите дали се подава напрежение към захранващия конектор на превключвателя. Ако тестовата лампа светне, включете превключвателя и проверете за напрежение на изходния му конектор. Ако има напрежение, може да се констатира. че превключвателят е наред.
Ако няма напрежение в захранващия конектор на превключвателя, тогава има прекъсване в захранващата верига. Проверете захранващата верига съгласно електрическата схема и поставете нов проводник, ако е необходимо
Проверка на сензорни превключватели
Такива превключватели включват например хидравлични превключватели и сензори-превключватели за нивото на охлаждащата течност и спирачната течност.
Свържете устройство за тестване на превключвателя (тестова лампа или омметър) към входните и изходните проводници на превключвателя, за което трябва да извадите един проводник от превключвателя.
Внимание: Превключвателите, които се завинтват в блока на двигателя, по правило нямат заземяващ проводник, тъй като тази функция се изпълнява от корпуса на превключвателя.
Когато прекъсвачът е включен, тестерът трябва да показва проводимостта на прекъсвача. Това се определя най-добре с омметър: когато ключът е включен, трябва да показва 0 ома, а когато е изключен, ∞ (безкрайност) Ом.
Работоспособността на сензорния превключвател на индикатора за нивото на охлаждащата течност или спирачната течност може да се провери най-бързо, ако при включено запалване извадите захранващия проводник от сензора и го свържете към надеждно заземяване, например блок на двигателя. Ако индикаторната лампа светне, тогава превключвателят е повреден.
Отличителна черта на хидравличния превключвател: когато двигателят не работи, контактът на превключвателя е затворен (индикаторът свети). Само при определено налягане контактът се отваря и сигнализаторът изгасва.
Тест на реле
Релетата са вградени в много електрически вериги. Превключващото реле работи като превключвател. Пример: когато дългите светлини се включат от ръчния превключвател, релето получава команда да активира фаровете за дълги светлини. Разбира се, би било възможно да се подаде ток към фаровете за дълги светлини от батерията директно през превключвателя за светлини. Но за всички консуматори, които имат нужда от голям ток (фарове за дълги светлини, чистачки, фарове за мъгла) се включва междинно реле, за да не се претоварва ключа и да се гарантира веригата от късо съединение. В допълнение към превключващите релета има и функционални релета, например за системата за почистване и измиване на стъкло или релето за предупредителен звуков сигнал в комутационната верига на външното осветление.
Проверка на превключващото реле
При включване на съответния консуматор се задейства контролната функция на релето. В този случай електромагнитната бобина вътре в релето привлича контакта и по този начин затваря електрическата верига на работния ток. Работният ток през релето тече по-нататък към потребителя.
Най-лесният начин да проверите работата на релето е да го смените с добро. Така го правят на гарата. Тъй като шофьорът само в много редки случаи разполага с ново реле, се препоръчва следната последователност от операции с така наречените превключващи релета, които се използват за включване на мъглата и главните фарове. Означенията на клемите, дадени по-долу, особено за серийно инсталирани релета, може да се различават.
Издърпайте релето от държача.
Включете запалването и натиснете съответния ключ.
Първо използвайте тестер за напрежение, за да определите дали се прилага напрежение към положителния (+) извод на релейната платка. За да направите това, свържете единия електрод на тестера към маса (-) и внимателно поставете другия електрод с остър край в клемата. Ако светлинният диод на устройството свети, тогава напрежението е подадено. Ако измервателният уред показва липса на напрежение, вижте диаграмата на електрическата верига и потърсете отворена верига от положителния (+) извод на батерията към положителния извод.
Направете джъмпер от парче изолиран проводник, като почистите краищата на джъмпера до блясък.
Използвайте този джъмпер, за да свържете (+) клемата на релейната платка (този клема винаги се захранва с напрежение от положителния полюс на батерията) към изходната клема на релето. Тази операция на практика прави същото, което прави добро реле. Където са разположени клемите на релейната платка може да се определи от цвета на проводниците и от електрическата схема.
Когато например дългата светлина светне с монтиран джъмпер, може да се заключи, че релето е повредено.
Ако дългите светлини не светят, е необходимо да разберете дали заземяването на фаровете е правилно. След това, като се ръководите от електрическата верига, намерете и поправете прекъсване в окабеляването от клемата на релето до главните фарове.
Ако е необходимо, инсталирайте ново реле.
Проверка на двигателя на чистачките
Моторът на чистачките се намира под предното стъкло в дренажен кожух. Подходящият капак трябва да се свали за проверка. Следва описание на работата във връзка с чистачките на предното стъкло. За чистачката на задното стъкло процедирайте по подобен начин.
Символи на терминали
Клемите на двигателя са унифицирани.
- Клема 31 се използва за заземяване (в цялото автомобилно електротехника).
- Клема 53 се захранва за първата скорост на чистачките.
- Клема 53a получава положително напрежение (+), за да премести чистачката в първоначалното й положение, след като водачът изключи чистачката, електрическият мотор получава напрежение през четката, докато перата на чистачките са в най-ниската си позиция.
- Клема 53b се захранва за втората скорост на чистачките (паралелно навиване).
- Не винаги е налично Двигателят се спира на заден ход след изключване чрез клема 53e, така че чистачката да не излиза извън позицията си за спиране.
- Не винаги е наличен, клема 53c (от релето) е свързана към електрическата помпа за миене на прозорци, клема 53i е налична за двигатели на чистачки с постоянен магнит с трета четка (за висока скорост).
Проверка на двигателя на чистачките
На първо място е необходимо да се установи дали електродвигателят е повреден или няма захранващо напрежение. За да направите това, продължете както следва.
Изключете многощифтовия конектор на двигателя.
Използвайте два помощни проводника, за да свържете положителното (+) и отрицателното (-) напрежение на батерията към двигателя.
- свържете проводника от положителния полюс към клема 53 или 53b;
- свържете проводника от отрицателния полюс към клема 31.
Сега моторът на чистачките трябва да работи на първа или втора скорост, в зависимост от включените клеми.Ако това не е така, тогава електродвигателят или съответната му намотка е дефектен. Свалете двигателя на чистачките, вижте стр. 186.
Проверка на мигащо светлинно устройство
Включването и изключването на мигащата светлинна сигнализация и системата за аварийна светлинна сигнализация се извършва с помощта на реле, така нареченият прекъсвач на мигачите. Системата за аварийни светлини е свързана към реле без предпазител. Веригата на мигащите мигачи е защитена от предпазител, разположен в кутията с предпазители.
Ако ритъмът на мигане на пътепоказателите от едната страна е по-бърз, отколкото от другата, тогава там, където мигането е по-често, има дефект в лампата с нажежаема жичка или прекъсване на проводника.
В повечето други случаи причината за неизправността е дефектно реле за мигачи. Местоположението на клемите (щифтовете) на прекъсвача на мигачите има обозначенията:
- клема 31 се използва за свързване на масата ("-" в цялото автомобилно електротехника);
- клема 49 е релеен вход (приложено постоянно положително напрежение), а клема 49a е релеен изход.
Ако не е налично ново реле, внимателно поставете тънък проводник между клеми 49 и 49a на щепсела на релето.
Внимание: В този случай посочените контакти не трябва да са повредени. Преди да залепите, огънете краищата на телта, така че да няма остри ръбове. Поставете отново дефектното реле за мигачи. Иглите за ряпа са толкова дълги, че въпреки джъмпера ви позволяват да направите това.
Включете запалването. Ако сега използвате лоста за превключване на мигачите, светлините за посока от съответната страна ще светят непрекъснато. Ритъмът на включване и изключване на светлините може да се създаде с помощта на лоста за превключване на мигачите.
Ако въпреки джъмпера на контактите на релето светлините на пътепоказателите не светят, тогава причината за неизправността е или в превключвателя на пътепоказателя, или в електрическото окабеляване.
Тест на спирачен сигнал
Ако спирачната светлина не светне, първо проверете състоянието на предпазителя в кутията с предпазители.
Ако предпазителят е наред, тогава трябва да проверите крушките на спирачните светлини, ако е необходимо, сменете крушките.
Ако крушките на стоп-светлините са наред, проверете превключвателя на стоп-светлините. Превключвателят се намира на скобата на педала над педала на спирачката. Когато педалът на спирачката е натиснат, контактният щифт излиза от превключвателя. Контактът на превключвателя се затваря и спирачната светлина светва.
Проверете ключа за спирачните светлини. За да направите това, разкачете 2 щепселни конектора на превключвателя.
Включете запалването.
С къс допълнителен проводник направете джъмпер между контактите на двата щепсела. Ако спирачната светлина светне, тогава превключвателят на спирачната светлина е дефектен.
Сменете превключвателя на спирачната светлина.
Коментари на посетители