Калі электрычная дэталь абаронена засцерагальнікам. першым крокам зяўляецца праверка засцерагальніка. Размяшчэнне патрэбнага засцерагальніка вызначаецца па схеме, нанесенай на вечку скрынкі засцерагальнікаў - гл. таксама раздзел "Замена засцерагальнікаў".
Дэфектны засцерагальнік замяняецца і пасля ўключэння спажыўца электраэнергіі неабходна праверыць, ці не перагарае пі засцерагальнік адразу зноў. Калі засцерагальнік зноў перагарэў, варта знайсці і ўхіліць няспраўнасць, як правіла, гаворка ідзе аб кароткім замыканні. Гэта значыць, што ў нейкім месцы, магчыма таксама ўнутры прыбора, маса і станоўчы правадыр злучаныя паміж сабой.
Другі крок праверкі - калі пры спраўным засцерагальніку не гарыць лямпа напальвання ці не працуе электрарухавік, неабходна праверыць наяўнасць напругі сілкавання.
Праверка лямпы напальвання
Лямпу зняць і агледзець. Калі пампа напальвання перагарэла ці слаба сядзіць у цокалі, яе варта замяніць.
Каб ухіліць сумневы з нагоды спраўнасці лямпы, паступаюць наступным чынам падлучаюць адзін правадыр да дадатнага (+), а іншы - да адмоўнага (-) канцавоссяў акумулятарнай батарэі, а вольныя канцы правадыроў злучаюць з лямпай. Пры гэтым не важна, як падключаюцца правадыры да лямпы. Адзін правадыр - да токападводзячага раздыма, а іншы - да корпуса лямпы. Калі пры гэтым лямпа не загараецца, яе варта замяніць.
Заўвага. Варта пераканацца, што кантакты лямпы і патрона лямпы не заржавелі. Пры неабходнасці заржавелыя або пагнутыя кантакты зачысціць і прывесці ў бездакорны стан.
Калі лямпа спраўная, лямпу ўставіць і ўлучыць. Калі яна не загараецца, з дапамогай кантрольнай лямпы праверыць наяўнасць напругі сілкавання. Для гэтага злучыць кантрольную лямпу з масай. Гэта азначае, што адзін провад кантрольнай лямпы трэба злучыць з надзейнай масай рухавіка (чыстая металічная паверхня) або непасрэдна з адмоўным полюсам акумулятарнай батарэі. Іншы электрод кантрольнай лямпы (+) трэба злучыць ці з токоподводящим штэкерам, ці ўторкнуць у токоподводящий провад. Калі зараз кантрольная лямпа загараецца, а лямпа напальвання па-ранейшаму не гарыць, тое мае месца парыў провада масы. Каб праверыць гэта, трэба ўсталяваць перамычку ад масы да патрона лямпы. Пры гэтым лямпа павінна загарэцца.
Заўвага: маюцца лямпы, да якіх напружанне падводзіцца толькі адным правадніком, напрыклад, лямпы стаяначных агнёў, унутранага асвятлення аўтамабіля. Гэтыя лямпы злучаюцца з масай аўтамабіля непасрэдна сваім корпусам Калі токападводзячы правадыр лямпы не мае напругі, гэта значыць кантрольная лямпа не загараецца, вельмі верагодна, што няспраўны выключальнік. Праверыць выключальнік.
Праверка электрарухавікоў
У аўтамабілі для павышэння камфортнасці прымяняецца ўсё больш малагабарытных электрарухавікоў. Яны выкарыстоўваюцца ў такіх механізмах, як шклапад'ёмнікі, у прывадзе ссоўваецца панэлі даху, у электрычнай сістэме цэнтральнага замыкання або ў кіраванні электрычнай антэнай.
Кожны электрарухавік пры неабходнасці ўключаецца з дапамогай выключальніка, у большасці выпадкаў ад рукі. У электрычнай антэны выключальнік кіруецца аўтаматычна ад радыё.
Праверыць засцерагальнік які адпавядае электрарухавіка, пры неабходнасці засцерагальнік замяніць.
Нататка: Перад паўторным уключэннем электрычнага шклапад'ёмніка і сістэмы цэнтральнага замыкання неабходна ўхіліць чыннік перагрузкі электрарухавіка. Перагрузка можа быць выклікана зледзяненнем шыб і замкаў дзвярэй або забруджваннем накіравальных шын шклапад'ёмніка.
Калі засцерагальнік зноў адразу перагарае, мае месца кароткае замыканне.
Каб адназначна высветліць, спраўны пі электрарухавік, неабходна злучыць яго двума дапаможнымі правадамі дыяметрам прыкладна 2 мм непасрэдна з акумулятарнай батарэяй аўтамабіля. Станоўчы полюс акумулятарнай батарэі павінен быць злучаны са станоўчым раздымам электрарухавіка, а адмоўны полюс - з адмоўным раздымам. Размяшчэнне дадатнага і адмоўнага раздымаў электрарухавіка ў сумніўных выпадках вызначаецца ў адпаведнасці з электрычнай схемай. Пры неабходнасці электрарухавік здымаецца. Усе электрарухавікі аўтамабіля сілкуюцца бартавой напругай ад 12 да 14 вольт. Калі зараз электрарухавік працуе нармальна, прычынай няспраўнасці была адсутнасць напружання харчавання.
Нататка: калі электрарухавік круціцца павольна ці з перабоямі, чыннікам могуць быць зношаныя вугальныя шчоткі, якія варта замяніць.
Калі электрарухавік працуе, па электрычнай схеме вызначыць, па якім правадніку падаецца да яго напруга пры націску выключальніка і перад уключэннем запальвання.
Праверыць які падае напружанне провад з дапамогай кантрольнай лямпы. Бо праз электрарухавік працякае вялікі ток, можна ў якасці кантрольнай лямпы выкарыстаць звычайную лямпу напальвання. Яна забяспечана вострымі электродамі, якімі можна пратыкаць злучальны провад. Гэта дазваляе простым спосабам вызначыць наяўнасць напругі сілкавання. Рэверсіўныя электрарухавікі, напрыклад, шклапад'ёмнікаў, маюць два дадатных раздыма.
Увага: Праверка электрарухавіка шклоачышчальніка выкладзена далей у адпаведным раздзеле.
Калі напруга да электрарухавіка не падаецца, няспраўны сілкавальны ланцуг. У адпаведнасці з электрычнай схемай знайсці няспраўнасць у праводцы і ўхіліць. Электрарухавікі ў сувязі з запатрабаваннем у вялікіх токах маюць, як правіла, дадатковае камутацыйнае рэле. Праверка рэле выкладаецца ў адпаведным раздзеле.
Калі няспраўнасць не была выяўлена, праверыць выключальнік.
Калі мае месца дэфект провада, тое мэтазгодна пракласці новы провад, бо лакалізаваць дэфект провада досыць цяжка.
Праверка выключальніка
Большасць спажыўцоў электраэнергіі ўключаюцца і выключаюцца ўручную праз выключальнік. Акрамя таго, ёсць выключальнікі, якія спрацоўваюць аўтаматычна. Да такіх выключальнікаў ставяцца, напрыклад, гідраўлічныя выключальнікі і датчыкі-выключальнікі ўзроўня тармазной вадкасці.
Асноўнай задачай выключальніка з'яўляецца замыканне і размыканне электрычнага ланцуга. Маюцца выключальнікі, якія размыкаюць провад масы, і выключальнікі, якія размыкаюць правады з дадатнай напругай.
Праверка выключальнікаў лямпаў і электрарухавікоў
Які адпавядае выключальнік зняць.
Простыя выключальнікі маюць толькі 2 раздыма правадоў. У гэтым выпадку дадатная напруга (+) заўсёды падаецца да аднаго раздыма, а пасля ўключэння выключальніка дадатная напруга падаецца і да іншага раздыма. Маюцца таксама і выключальнікі з павялічанай колькасцю раздымаў. Па электрычнай схеме варта высветліць, да якіх раздымам у такіх выключальніках павінна падводзіцца напруга, пры неабходнасці папярэдне ўлучыць запальванне.
Кантрольнай лямпай праверыць, ці падаецца на сілкавальны раздым выключальніка напруга. Калі кантрольная лямпа загараецца, уключыць выключальнік і праверыць, ці паступіла напругу на яго выходны раздым. Калі напруга маецца, можна канстатаваць. што выключальнік спраўны.
Калі напруга на сілкавальным раздыме выключальніка адсутнічае, тое мае месца парыў токоподводящей ланцугі. У адпаведнасці з электрычнай схемай праверыць токападводзячы ланцуг і пры неабходнасці пракласці новы провад
Праверка датчыкаў-выключальнікаў
Да такіх выключальнікаў ставяцца, напрыклад, гідраўлічныя выключальнікі і датчыкі-выключальнікі ўзроўня астуджальнай і тармазной вадкасці.
Падлучыць прыладу для праверкі выключальніка (кантрольную лямпу ці омметр) да які падводзіць і што адводзіць правадам выключальніка, для чаго адзін провад з выключальніка зняць.
Увага: Выключальнікі, якія ўварочваюцца ў блок цыліндраў рухавіка, як правіла, не маюць правады масы, бо гэтую функцыю ў іх выконвае корпус выключальніка.
Пры ўключаным выключальніку прыбор для праверкі павінен паказаць праводнасць выключальніка. Лепш за ўсё гэта вызначаецца з дапамогай омметра: пры ўключаным выключальніку ён павінен паказаць 0 Ом, а пры выключаным - 8734; (бясконцасць) Ом.
Працаздольнасць датчыка-выключальніка сігналізатара ўзроўня астуджальнай або тармазной вадкасці можна хутчэй за ўсё праверыць, калі пры ўключаным запальванні зняць з датчыка сілкавальны провад і падлучыць да надзейнай масы, напрыклад, блоку цыліндраў рухавіка. Калі лямпа сігналізатара загараецца, значыць, выключальнік няспраўны.
Адметная асаблівасць гідраўлічнага выключальніка: пры непрацуючым рухавіку кантакт выключальніка замкнуць (гарыць сігналізатар). Толькі пры вызначаным ціску кантакт размыкаецца, і сігналізатар згасае.
Праверка рэле
У многія электрычныя ланцугі ўбудоўваецца рэле. Камутоўнае рэле працуе як выключальнік. Прыклад: калі ручным выключальнікам уключаецца далёкае святло, рэле атрымлівае каманду падаць ток на фары далёкага святла Вядома, падаць ток да фар далекага святла ад акумулятарнай батарэі можна было бы і непасрэдна праз выключальнік святла. Аднак ва ўсіх спажыўцоў, якія маюць патрэбу ў вялікім току (фары далёкага святла, шклоачышчальнікі. противотуманные фары), уключаюць прамежкавае рэле, каб не перагрузіць выключальнік і гарантаваць ланцуг ад кароткага замыкання. Нароўні з коммутирующими маюцца таксама функцыянальныя рэле, напрыклад, для сістэмы ачысткі і абмыванні шклоў ці рэле папераджальнай гукавы сігналізацыі ў ланцугі ўключэння вонкавага асвятлення.
Праверка камутуючага рэле
Пры ўключэнні адпаведнага спажыўца задзейнічаецца кіруючая функцыя рэле. Пры гэтым шпулька электрамагніта ўсярэдзіне рэле прыцягвае кантакт і тым самым замыкае электрычны ланцуг працоўнага току. Рабочы ток праз рэле цячэ далей да спажыўца.
Прасцей за ўсё праверыць працаздольнасць рэле, замяняючы яго спраўным. Так робяць і на СТА. Бо аўтааматар толькі ў вельмі рэдкіх выпадках мае ў сваім распараджэнні новае рэле, рэкамендуецца наступная паслядоўнасць аперацый з так званымі камутаванымі рэле, якія ўжываюцца ў мэтах уключэння противотуманных і асноўных фар. Прыведзеныя ніжэй пазначэнні клем, першым чынам у серыйна ўсталёўваных рэле, могуць адрознівацца.
Выцягнуць рэле з трымальніка.
Уключыць запальванне і задзейнічаць які адпавядае выключальнік.
Спачатку з дапамогай прыбора для праверкі напругі ўсталяваць, ці падаецца напруга да дадатнай клемы (+) поплаткі рэле. Для гэтага адзін электрод прыбора для праверкі падлучыць да масы (-), а іншы электрод з вострым канцом асцярожна ўвесці ў клему. Калі светлавы дыёд прыбора загараецца, значыць, напруга падаецца. Калі прыбор паказвае адсутнасць напругі, кіруючыся электрычнай схемай, знайсці парыў ланцуга на ўчастку ад дадатнага полюса (+) акумулятарнай батарэі да дадатнай клемы.
Вырабіць перамычку з кавалка ізаляванага дроту, зачысціўшы да бляску канцы перамычкі.
Злучыць з дапамогай гэтай перамычкі клему (+) платы рэле (на гэтую клему заўсёды падаецца напруга ад дадатнага полюса акумулятарнай батарэі) з клемай на выхадзе рэле. Гэтай аперацыяй практычна робіцца тое ж самае, што робіць спраўнае рэле. Дзе знаходзяцца клемы на плаце рэле, можна вызначыць па колеры правадоў і па электрычнай схеме.
Калі пры ўсталяванай перамычцы загараецца, напрыклад, далёкае святло, можна зрабіць выснову, што рэле няспраўна.
Калі далёкае святло не загараецца, неабходна высветліць, ці спраўна злучэнне фар з масай. Затым, кіруючыся электрычнай схемай, знайсці і ўхіліць абрыў у праводцы ад клемы рэле да асноўных фар.
Калі патрабуецца, усталяваць новае рэле.
Праверка электрарухавіка шклоачышчальніка
Электрарухавік шклоачышчальніка размешчаны пад ветравым шклом у водаадводным кажусе. Для праверкі павінна здымацца якое адпавядае вечка. Далей даецца апісанне прац у дачыненні да шклоачышчальніка ветравога шкла. У дачыненні ў шклоачышчальніку задняга шкла дзейнічаць аналагічным спосабам.
Абазначэнні клем
Клемы электрарухавіка уніфікаваны.
- Клема 31 служыць для падлучэння масы (ва ўсёй аўтамабільнай электратэхніцы).
- На клему 53 падаецца напруга для першай хуткасці шклоачышчальніка.
- Клема 53а атрымлівае дадатную напругу (+) для перастановы шклоачышчальніка ў зыходнае становішча, пасля выключэння кіроўцам шклоачышчальніка электрарухавік праз шчотку атрымлівае напругу датуль, пакуль шчоткі шклоачышчальніка не апынуцца ў крайнім ніжнім становішчы.
- На клему 53b падаецца напруга для другой хуткасці шклоачышчальніка (раўналежная абмотка).
- Маецца не заўсёды праз клему 53е электрарухавік тармозіцца пры зваротным ходзе пасля выключэння, каб шклоачышчальнік не перайшоў становішча свайго прыпынку.
- Маецца не заўсёды, клема 53с (ад рэле) злучаецца з электрычнай помпай абмывання шыб, клема 53i маецца ў электрарухавікоў шклоачышчальнікаў з сталым магнітам і трэцяй шчоткай (для высокай хуткасці працы).
Праверка электрарухавіка шклоачышчальніка
Першым чынам, неабходна высветліць, няспраўны электрарухавік ці адсутнічае напруга сілкавання. Дзеля гэтага дзейнічаць наступным чынам.
Раз'яднаць шматкантактны штэкернай раз'ём электрарухавіка.
Двума дапаможнымі правадамі падвесці да электрарухавіка дадатнае (+) і адмоўнае (-) напруга ад акумулятарнай батарэі.
- провад ад станоўчага полюса падлучыць да клемы 53 або 53b;
- провад ад адмоўнага полюса падлучыць да клемы 31.
Зараз рухавік шклоачышчальніка павінен у залежнасці ад задзейнічаных клем працаваць на першай ці другой хуткасці Калі гэта не так, то няспраўны электрарухавік ці яго адпаведная абмотка. Зняць рухавік шклоачышчальніка, гл. с. 186.
Праверка мігатлівай святлосігнальнай прылады
Уключэнне і выключэнне якое мігціць святласігнальнай прылады і сістэмы аварыйнай светлавой сігналізацыі ажыццяўляецца пасродкам рэле, так званым прерывателем паказальніка павароту. Сістэма аварыйнай светлавой сігналізацыі падключана да рэле без засцерагальніка. Ланцуг міргаючага святласігнальнага прылады паказальніка павароту абаронена засцерагальнікам, размешчаным у скрынцы засцерагальнікаў.
Калі рытм мігцення ліхтароў паказальніка павароту з аднаго боку хутчэй, чым з другога, то там, дзе мігценне часцей, мае месца дэфект лямпы напальвання або абрыў провада.
У большасці іншых выпадкаў чыннікам няспраўнасці з'яўляецца дэфект рэле паказальніка павароту. Размяшчэнне клем (штыроў) прерывателя паказальніка павароту мае абазначэння:
- клема 31 служыць для падлучэння масы ("-" ва ўсёй аўтамабільнай электратэхніцы);
- клема 49 з'яўляецца ўваходам рэле (увесь час падводзіцца дадатная напруга), а клема 49а - вынахад рэле.
Калі новага рэле ў наяўнасці няма, асцярожна ўторкнуць паміж клемамі 49 і 49а штэкера рэле тонкі дрот.
Увага: Пры гэтым указаныя кантакты не павінны быць пашкоджаны. Канцы дроту перад утыканнем захіліць, каб не было вострых беражкоў. Дэфектнае рэле паказальніка павароту зноў уставіць. Штыры рэпе настолькі доўгія, што, нягледзячы на ??перамычку, дазваляюць гэта зрабіць.
Уключыць запальванне. Калі зараз задзейнічаць рычаг пераключэння паказальніка павароту. то з адпаведнага боку агні павароту будуць бесперапынна гарэць. Рытм уключэння і выключэнні агнёў можна стварыць з дапамогай рычага пераключэння паказальніка павароту.
Калі, нягледзячы на перамычку кантактаў рэле, ліхтары паказальніка павароту не загараюцца, то чыннік няспраўнасці крыецца ці ў выключальніку паказальніка павароту, ці ў электрычнай праводцы.
Праверка сігналу тармажэння
Калі не загараецца сігнал тармажэння, спачатку трэба пракантраляваць стан засцерагальніка ў скрынцы засцерагальнікаў.
Калі засцерагальнік у парадку, то далей трэба праверыць лямпы напальвання сігналу тармажэння, пры неабходнасці лямпы замяніць.
Калі лямпы сігналу тармажэння ў парадку, варта праверыць выключальнік сігналу тармажэння. Выключальнік размешчаны на кранштэйне педаляў над педаллю тормазу. Пры націску педалі тормазу кантактны штыфт высоўваецца з выключальніка. Кантакт выключальніка замыкаецца, і загараецца сігнал тармажэння.
Праверыць выключальнік сігналу тармажэння. Для гэтага раз'яднаць 2 штэкерных раздыма выключальніка.
Уключыць запальванне.
Кароткім дапаможным провадам зрабіць перамычку паміж кантактамі абодвух штэкераў. Калі пры гэтым сігнал тармажэння загараецца, то выключальнік сігналу тармажэння няспраўны.
Выключальнік сігналу тармажэння замяніць.
Каментары наведвальнікаў