Якщо електрична деталь захищена запобіжником. першим кроком є перевірка запобіжника. Розташування потрібного запобіжника визначається за схемою, нанесеною на кришці коробки запобіжників - див. також розділ "Заміна запобіжників".
Дефектний запобіжник замінюється і після включення споживача електроенергії необхідно перевірити, чи не перегорає пі запобіжник відразу ж знову. Якщо запобіжник знову перегорів, слід знайти та усунути несправність, як правило, йдеться про коротке замикання. Це означає, що в якомусь місці, можливо також всередині приладу, маса і позитивний провідник з'єднані між собою.
Другий крок перевірки - якщо при справному запобіжнику не світиться лампа розжарювання або не працює електродвигун, необхідно перевірити наявність напруги живлення.
Перевірка лампи розжарювання
Лампу зняти та оглянути. Якщо пампа розжарювання перегоріла або сидить у цоколі, її слід замінити.
Щоб усунути сумніви щодо справності лампи, надходять наступним чином підключають один провідник до позитивного (+), а інший - до негативного (-) полюсів акумуляторної батареї, а вільні кінці провідників з'єднують з лампою. При цьому не важливо, як провідники підключаються до лампи. Один провідник - до струмопідвідного роз'єму, а інший - до корпусу лампи. Якщо лампа не загоряється, її слід замінити.
Примітка. Слід переконатися, що контакти лампи та патрона лампи не заіржавіли. За необхідності заіржавілі або погнуті контакти зачистити та привести у бездоганний стан.
Якщо лампа справна, лампу вставити та увімкнути. Якщо вона не спалахує, за допомогою контрольної лампи перевірити наявність напруги живлення. Для цього з'єднайте контрольну лампу з масою. Це означає, що один провід контрольної лампи потрібно з'єднати з надійною масою двигуна (чиста металева поверхня) або безпосередньо з негативним полюсом акумулятора. Інший електрод контрольної лампи (+) потрібно з'єднати або з струмопідвідним штекером, або встромити в струмопідвідний провід. Якщо тепер контрольна лампа загоряється, а лампа розжарювання, як і раніше, не горить, то має місце розрив дроту маси. Щоб перевірити це, необхідно встановити перемичку від маси до патрону лампи. При цьому лампа повинна спалахнути.
Примітка: є лампи, до яких підводиться напруга тільки одним провідником, наприклад, лампи стоянкових вогнів, внутрішнього освітлення автомобіля. Ці лампи з'єднуються з масою автомобіля безпосередньо своїм корпусом. Якщо струмопідвідний провідник лампи не має напруги, тобто контрольна лампа не спалахує, дуже ймовірно, що несправний вимикач. Перевірити вимикач.
Перевірка електродвигунів
У автомобілі підвищення комфортності застосовується дедалі більше малогабаритних електродвигунів. Вони використовуються в таких механізмах, як склопідйомники, в приводі панелі даху, що зсувається, в електричній системі центрального замикання або в керуванні електричною антеною.
Кожен електродвигун за необхідності включається за допомогою вимикача, як правило, від руки. У електричної антени вимикач керується автоматично від радіо.
Перевірити запобіжник відповідного електродвигуна, за потреби замінити запобіжник.
Примітка: Перед повторним увімкненням електричного склопідйомника та системи центрального замикання необхідно усунути причину перевантаження електродвигуна. Перевантаження може бути викликане заледенінням шибок і замків дверей або забрудненням напрямних шин склопідйомника.
Якщо запобіжник знову одразу перегорає, має місце коротке замикання.
Щоб однозначно з'ясувати, чи справний електродвигун, необхідно з'єднати його двома допоміжними проводами діаметром приблизно 2 мм безпосередньо з акумуляторною батареєю автомобіля. Позитивний полюс акумуляторної батареї повинен бути з'єднаний з позитивним роз'ємом двигуна, а негативний полюс - з негативним роз'ємом. Розташування позитивного та негативного роз'ємів електродвигуна у сумнівних випадках визначається відповідно до електричної схеми. За потреби електродвигун знімається. Всі електродвигуни автомобіля живляться бортовою напругою від 12 до 14 вольт. Якщо електродвигун працює нормально, причиною несправності була відсутність напруги живлення.
Якщо електродвигун обертається повільно або з перебоями, причиною можуть бути зношені вугільні щітки, які слід замінити.
Якщо електродвигун працює, за електричною схемою визначити, яким провіднику подається до нього напруга при натисканні вимикача і перед включенням запалювання.
Перевірити провід, що подає напругу, за допомогою контрольної лампи. Так як через електродвигун протікає великий струм, можна як контрольну лампу використовувати звичайну лампу розжарювання. Вона має гострі електроди, якими можна протикати з'єднувальний провід. Це дозволяє простим способом визначити наявність напруги живлення. Реверсивні електродвигуни, наприклад, склопідйомників, мають два позитивні роз'єми.
Увага: Перевірка електродвигуна склоочисника викладена далі у відповідному розділі.
Якщо напруга до електродвигуна не подається, несправний ланцюг живлення. Відповідно до електричної схеми знайти несправність у проводці та усунути. Електродвигуни у зв'язку з потребою у великих струмах, як правило, мають додаткове комутаційне реле. Перевірка реле викладається у відповідному розділі.
Якщо несправність не виявлено, перевірити вимикач.
Якщо має місце дефект дроту, доцільно прокласти новий провід, оскільки локалізувати дефект дроту досить важко.
Перевірка вимикача
Більшість споживачів електроенергії включаються та вимикаються вручну через вимикач. Крім того, є вимикачі, які автоматично спрацьовують. До таких вимикачів відносяться, наприклад, гідравлічні вимикачі та датчики-вимикачі рівня гальмівної рідини.
Основним завданням вимикача є замикання та розмикання електричного ланцюга. Є вимикачі, які розмикають провід маси, і вимикачі, що розмикають дроти з позитивною напругою.
Перевірка вимикачів ламп та електродвигунів
Відключити вимикач.
Прості вимикачі мають лише 2 роз'єми проводів. У цьому випадку позитивна напруга (+) завжди подається до одного роз'єму, а після включення вимикача позитивна напруга подається і до іншого роз'єму. Є також вимикачі зі збільшеною кількістю роз'ємів. За електричною схемою слід з'ясувати, до яких роз'ємів в таких вимикачах повинна підводитися напруга, за необхідності включити запалювання.
Контрольною лампою перевірити, чи подається на роз'єм живлення вимикача напруга. Якщо контрольна лампа загоряється, увімкнути вимикач і перевірити, чи напруга надійшла на його вихідний роз'єм. Якщо напруга є, можна констатувати. що вимикач справний.
Якщо напруга на роз'ємі живлення вимикача відсутня, то має місце розрив струмопідвідного ланцюга. Відповідно до електричної схеми перевірити струмопідвідний ланцюг і при необхідності прокласти новий провід
Перевірка датчиків-вимикачів
До таких вимикачів відносяться, наприклад, гідравлічні вимикачі та датчики-вимикачі рівня охолоджувальної та гальмівної рідини.
Підключити пристрій для перевірки вимикача (контрольну лампу або омметр) до проводів, що підводять і відводять, вимикача, для чого один провід з вимикача зняти.
Увага: Вимикачі, які повертаються в блок циліндрів двигуна, як правило, не мають дроту маси, оскільки цю функцію у них виконує корпус вимикача.
При увімкненому вимикачі прилад для перевірки повинен показати провідність вимикача. Найкраще це визначається за допомогою омметра: при включеному вимикачі він повинен показати 0 Ом, а при вимкненому - ∞ (Безкінечність) Ом.
Працездатність датчика-вимикача сигналізатора рівня охолоджувальної або гальмівної рідини можна найшвидше перевірити, якщо при включеному запаленні зняти з датчика живильний провід і приєднати до надійної маси, наприклад, блоку циліндрів двигуна. Якщо лампа сигналізатора спалахує, вимикач несправний.
Відмінна риса гідравлічного вимикача: при непрацюючому двигуні контакт вимикача замкнений (горить сигналізатор). Лише за певного тиску контакт розмикається, і сигналізатор гасне.
Перевірка реле
У багато електричних ланцюгів вбудовується реле. Комутуючий реле працює як вимикач. Приклад: коли ручним вимикачем вмикається дальнє світло, реле отримує команду подати струм на фари далекого світла. Звичайно, подати струм до фар далекого світла від акумуляторної батареї можна було б і безпосередньо через вимикач світла. Однак у всіх споживачів, які потребують великого струму (фари далекого світла, склоочисники. Протитуманні фари), включають проміжне реле, щоб не перевантажити вимикач і гарантувати ланцюг від короткого замикання. Поряд з комутуючими є також функціональні реле, наприклад, для системи очищення та омивання скла або реле попереджувальної звукової сигналізації в ланцюзі включення зовнішнього освітлення.
Перевірка комутуючого реле
При включенні відповідного споживача задіюється керуюча функція реле. При цьому котушка електромагніта всередині реле притягує контакт і тим самим замикає електричний ланцюг робочого струму. Робочий струм через реле тече далі до споживача.
Найпростіше перевірити працездатність реле, замінюючи його справним. Так чинять і на СТО. Так як автолюбитель лише в дуже рідкісних випадках має у своєму розпорядженні нове реле, рекомендується наступна послідовність операцій з так званими комутуючими реле, які застосовуються для включення протитуманних і основних фар. Наведені нижче позначення клем, насамперед у реле, що серійно встановлюються, можуть відрізнятися.
Витягнути реле із тримача.
Включити запалення та задіяти відповідний вимикач.
Спочатку за допомогою приладу для перевірки напруги встановити, чи напруга подається до позитивної клеми (+) плати реле. Для цього один електрод приладу для перевірки під'єднати до маси (-), а інший електрод з гострим кінцем обережно ввести в клему. Якщо світловий діод приладу спалахує, значить напруга подається. Якщо пристрій показує відсутність напруги, керуючись електричною схемою, знайти розрив ланцюга на ділянці від позитивного полюса (+) акумуляторної батареї до позитивної клеми.
Виготовити перемичку із шматка ізольованого дроту, зачистивши до блиску кінці перемички.
З'єднати за допомогою цієї перемички клему (+) плати реле (на цю клему завжди подається напруга від позитивного полюса акумулятора) з клемою на виході реле. Цією операцією практично робиться те саме, що робить справне реле. Де знаходяться клеми на платі реле, можна визначити за кольором проводів та електричною схемою.
Коли при встановленій перемичці спалахує, наприклад, дальнє світло, можна зробити висновок, що реле несправне.
Якщо дальнє світло не спалахує, необхідно з'ясувати, чи справне з'єднання фар з масою. Потім, керуючись електричною схемою, знайти та усунути обрив у проводці від клеми реле до основних фар.
Якщо потрібно, установіть нове реле.
Перевірка електродвигуна склоочисника
Електродвигун склоочисника розташований під вітровим склом у водовідвідному кожусі. Для перевірки повинна зніматись відповідна кришка. Далі дається опис робіт стосовно склоочисника вітрового скла. Стосовно склоочисника заднього скла діяти аналогічним способом.
Позначення клем
Клеми електродвигуна уніфіковані.
- Клема 31 служить для приєднання маси (у всій автомобільній електротехніці).
- На клему 53 подається напруга першої швидкості склоочисника.
- Клема 53а отримує позитивну напругу (+) для перестановки склоочисника у вихідне положення, після вимкнення водієм склоочисника електродвигун через щітку отримує напругу доти, поки щітки склоочисника не виявляться в крайньому нижньому положенні.
- На клему 53b подається напруга для другої швидкості склоочисника (паралельна обмотка).
- Є не завжди через клему 53е електродвигун гальмується при зворотному ході після вимкнення, щоб склоочисник не перейшов положення своєї зупинки.
- Є не завжди, клема 53с (від реле) з'єднується з електричним насосом омивання шибок, клема 53i є у електродвигунів склоочисників з постійним магнітом і третьою щіткою (для високої швидкості роботи).
Перевірка електродвигуна склоочисника
Насамперед, необхідно з'ясувати, чи несправний електродвигун або відсутня напруга живлення. Для цього діяти так.
Роз'єднати багатоконтактний штекерний роз'єм електродвигуна.
Двома допоміжними проводами підвести до електродвигуна позитивну (+) та негативну (-) напругу від акумуляторної батареї.
- провід від позитивного полюса приєднати до клеми 53 або 53b;
- дріт від негативного полюса приєднати до клеми 31.
Тепер двигун склоочисника повинен залежно від задіяних клем працювати на першій чи другій швидкості. Якщо це не так, то несправний електродвигун або його відповідна обмотка. Зняти двигун склоочисника, див. 186.
Перевірка миготливого світлосигнального пристрою
Вмикання та вимикання миготливого світлосигнального пристрою та системи аварійної світлової сигналізації здійснюється за допомогою реле, так званим переривником покажчика повороту. Система аварійної світлової сигналізації підключена до реле без запобіжника. Ланцюг миготливого світлосигнального пристрою покажчика повороту захищена запобіжником, розташованим у коробці запобіжників.
Якщо ритм миготіння ліхтарів покажчика повороту з одного боку швидше, ніж з іншого, там, де миготіння частіше, має місце дефект лампи розжарювання або обрив дроту.
Найчастіше причиною несправності є дефект реле покажчика повороту. Розташування клем (штирів) переривника покажчика повороту має позначення:
- клема 31 служить для приєднання маси ("-" у всій автомобільній електротехніці);
- клема 49 є входом реле (постійно підводиться позитивна напруга), а клема 49а - вихід реле.
Якщо нового реле немає, обережно встромити між клемами 49 і 49а штекера реле тонкий дріт.
Увага: При цьому контакти не повинні бути пошкоджені. Кінці дроту перед встромленням загнути, щоб не було гострих кромок. Дефектне реле покажчика повороту вставити знову. Штирі ріпі настільки довгі, що, незважаючи на перемичку, дозволяють це зробити.
Увімкнути запалювання. Якщо тепер задіяти важіль перемикання покажчика повороту. то з відповідної сторони вогні повороту безперервно горітимуть. Ритм увімкнення та вимикання вогнів можна створити за допомогою важеля перемикання покажчика повороту.
Якщо, незважаючи на перемичку контактів реле, ліхтарі покажчика повороту не спалахують, то причина несправності криється або у вимикачі покажчика повороту, або в електричній проводці.
Перевірка сигналу гальмування
Якщо сигнал гальмування не загоряється, спочатку потрібно проконтролювати стан запобіжника в коробці запобіжників.
Якщо запобіжник у порядку, далі потрібно перевірити лампи розжарювання сигналу гальмування, при необхідності лампи замінити.
Якщо лампи сигналу гальмування гаразд, перевірте вимикач сигналу гальмування. Вимикач розташований на кронштейні педалей над педаллю гальма. При натисканні гальмової педалі контактний штифт висувається з вимикача. Контакт вимикача замикається і загоряється сигнал гальмування.
Перевірити вимикач сигналу гальмування. Для цього роз'єднати 2 штекерні роз'єми вимикача.
Увімкнути запалювання.
Коротким допоміжним проводом зробити перемичку між контактами обох штекерів. Якщо сигнал гальмування загоряється, то вимикач сигналу гальмування несправний.
Вимикач сигналу гальмування замінити.
Коментарі відвідувачів