Specyfikacje układu paliwowego

Zbiornik paliwa

Wykonany z blachy stalowej zbiornik paliwa jest montowany przed tylną osią i jest wsparty na dwóch płytach.

Pojemność	70 dm3
Położenie szyjki zbiornika	na prawym tylnym błotniku
Typ paliwa	benzyna ołowiowa o liczbie oktanowej 98 lub bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 95

Filtr powietrza

Filtr powietrza posiada wymienny wkład papierowy umieszczony w plastikowej obudowie.

System zasilania:
– 1,8 dm3	Dwucylindrowy gaźnik firmy Pierburg
– 2,0 dm3	dwulufowy gaźnik Webera
– silniki z układem wtrysku paliwa	system elektroniczny EWG II lub EWG IV

Prędkość biegu jałowego

Silnik 1,8 dm33	800±20 obr./min
Silnik 2,0 dm3 z gaźnikiem:
– Silnik OHC	800 lub 875 obr./min
– Silnik DOHC:
z manualną skrzynią biegów	850±25 obr./min
z automatyczną skrzynią biegów	875±25 obr./min
Silnik 2,0 dm3 z układem wtryskowym:
– Silnik OHC	800 lub 875 obr./min
– Silnik DOHC	875±50 obr./min
Silnik V6 2,4 cala3	850±50 obr./min
Silnik V6 2,8 cala3	850 obr./min
Silnik V6 2,9 cala3	850±50 obr./min

Poziom CO na biegu jałowym

Silnik 1,8 dm33	1,3%
Silnik 2,0 dm3 z gaźnikiem:
– Silnik OHC	0,75 – 1,50%
– Silnik DOHC	1,0 ± 0,25%
2,0 dm3 z układem wtryskowym:
– Silnik OHC	0,5 – 1,0%
– Silnik DOHC	1,0 – 1,5%
Silnik V6 2,4 cala3 bez katalizatora	0,5 – 1,0%
Silnik V6 2,8 cala3	0,5 – 1,0%
Silnik V6 2,9 cala3 z katalizatorem	0,5 – 1,0%

Filtr powietrza

1,8 dm3ONS (gaźnik)	Champion W1 13
2,0 dm3 ONS (gaźnik)	Champion W152
2,0 dm3 ONS (zastrzyk)	Champion U507
2,8 cala3OHV (zastrzyk)	Champion U507

Filtr paliwa

2,0 dm3 ONS (zastrzyk)	Champion L204
2,8 dm3 (zastrzyk)	Champion L204

Pompa paliwowa

Mechaniczna pompa membranowa jest napędzana przez mimośród wałka pośredniego.

Ciśnienie zasilania paliwem: 24–41 kPa.

W pojazdach z układem wtryskowym zastosowano elektryczną pompę paliwa o wydatku 0,8 l/min.

Gaźnik Pierburg 2V

średnica dyfuzora:
– komora pierwotna	23 mm
- komora wtórna	26 mm
Rozmiar strumienia:
- paliwo, bieg jałowy	45
- powietrze, bieg jałowy	115
- główny podstawowy	107,5
- główny drugorzędny	130

Korekty

Duża prędkość obrotowa biegu jałowego (gdy silnik się rozgrzeje)	1800±100 obr./min (na drugim - najwyższy stopień kamery)
Próżniowe urządzenie do powrotu powietrza (startowy) amortyzatory	3 mm
Montaż przepustnicy	2±0,5 mm
poziom pływaka	nieregulowany
Ustawienie automatyczne (startowy) amortyzatory	według etykiety

Gaźnik Pierburg 2E3

	Pierwsza komora	Druga komora
Średnica dyfuzora, mm	23	26
Główny system dozowania:
- główny strumień paliwa	107,5	130 (135)
- strumień powietrza	85	60
System bezczynności:
- główny strumień paliwa	45	–
- strumień powietrza	115 (200)	–
Pompa przyspieszająca:
- średnica dyszy	0,5	–
– objętość dostarczonego paliwa na 10 cykli, cm3	11	–
Odprawy startowe:
- przepustnica	0,85	–
- przepustnica powietrza	3,0	–
Otwarcie przepustnicy zimnego silnika na biegu jałowym, mm	4,2	–
Poziom paliwa w komorze pływakowej, mm	27,5
Otwarcie zaworu iglicowego, mm	1,75
Prędkość obrotowa biegu jałowego zimnego silnika, obr./min	1850 – 1950
Prędkość obrotowa biegu jałowego gorącego silnika, obr./min	850 – 900
zawartość CO,%	1,0 – 1,5

Gaźnik Weber 2V

	Pierwsza komora	Druga komora
Średnica komory mieszania, mm	30	34
średnica dyfuzora:
– 85HFCA i DA	25	27
– 85HFGA, HA, MA i NA	23	25
Wielkość strumienia 85HFCA:
- główny strumień paliwa	112	135
- strumień powietrza	165	150
– rodzaj tuby emulsyjnej	F22	F22
- strumień jałowy	45	45
Wielkość strumienia 85HFDA:
- główny strumień paliwa	110	135
- strumień powietrza	160	150
– rodzaj tuby emulsyjnej	F22	F22
- strumień jałowy	45	45
Wielkość strumienia 85HFGA i HA:
- główny strumień paliwa	107	125
- strumień powietrza	180	160
– rodzaj tuby emulsyjnej	F59	F59
- strumień jałowy	45	50
Rozmiary dysz 85HFMA:
- główny strumień paliwa	105	130
- strumień powietrza	200	160
– rodzaj tuby emulsyjnej	F59	F59
- strumień jałowy	45	50
Rozmiary dysz 85HFNA:
- główny strumień paliwa	110	125
- strumień powietrza	180	160
– rodzaj tuby emulsyjnej	F59	F59
- strumień jałowy	450	50

Korekty

Urządzenie zwrotne przepustnicy próżniowej (maks):
– 85HFCA	9,0 mm
– 85HFDA	8,0 mm
- wszyscy inni	7,5 mm
Instalowanie osłony sprężyny bimetalowej:
– 85HFCA, DA, HA, MA	według tagu 85HFGA i NA
– 85HFGA i NA	3 mm od wspornika
poziom pływaka	7,5 - 8,5 mm

Gaźnik Weber 2V TLD

	Pierwsza komora	Druga komora
Średnica komory mieszania	23	25
Główny strumień paliwa:
- Ręczna skrzynia biegów	115	157
- Automatyczna skrzynia	112	157
Strumień powietrza:
- Ręczna skrzynia biegów	175	145
- Automatyczna skrzynia	210	145
rurka emulsyjna	F114	F3
prędkość biegu jałowego:
- Ręczna skrzynia biegów	850±25 obr./min
- Automatyczna skrzynia	875±25 obr./min
Duża prędkość obrotowa biegu jałowego	1800±50 obr./min
Poziom paliwa w komorze pływakowej	29,0±0,5 mm
zawartość CO2	1,0 ± 0,25%

Układy wtrysku paliwa

Typ	Bosch
rodzaj pompy paliwa	elektryczny obrotowy
Ciśnienie wylotowe pompy paliwa	większe niż 5 bar przy 12 V bez przepływu
Ciśnienie systemowe	2,5 bara

Momenty dokręcania

Rurociąg wlotowy - ONS	17 - 21 Nm
Kolektor dolotowy - V6:
– I scena	4 – 8 Nm
– II etap	8 – 15 Nm
– III etap	15 – 21 Nm
– IV etap	21 – 25 Nm
– etap V (po weryfikacji)	21 – 25 Nm
Komora ciśnieniowa do kolektora dolotowego (V6)	7 – 10 Nm
Kolektor wydechowy:
- JEST Z	21 – 25 Nm
– V6	25 – 30 Nm
Mechaniczne śruby pompy	14 – 18 Nm
Przewód paliwowy do regulatora ciśnienia wtrysku:
- JEST Z	15 – 20 Nm
– V6	10 – 12 Nm
Nakrętka podstawy regulatora ciśnienia:
- JEST Z	20 – 25 Nm
– V6	15 – 20 Nm
Śruby przewodów paliwowych (ON JEST Z)	9 – 11 Nm
nakrętki przedniego kołnierza wydechu	35 – 40 Nm
Klipsy i kołnierze	38 – 45 Nm