Specyfikacje układu paliwowego (Scorpio 1)

Zbiornik paliwa

Wykonany z blachy stalowej zbiornik paliwa jest zamontowany przed tylną osią i wsparty na dwóch płytach.

Pojemność	70 dm³
Lokalizacja szyi zbiornika	na prawym tylnym błotniku
Rodzaj paliwa	benzyna ołowiowa o liczbie oktanowej 98 lub bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 95

Filtr powietrza

Filtr powietrza posiada wymienny papierowy wkład filtrujący umieszczony w plastikowej obudowie.

System zasilania:
– 1,8 dm³	gaźnik dwulufowy Pierburg
– 2,0 dm³	gaźnik dwulufowy Weber
– silniki z układem wtrysku paliwa	układ elektroniczny EEC II lub EEC IV

Prędkość biegu jałowego

Silnik 1,8 dm³	800±20 obr./min
Silnik 2,0 dm³ z gaźnikiem:
– silnik OHC	800 lub 875 obr./min
– silnik DOHC:
z manualną skrzynią biegów	850±25 obr./min
z automatyczną skrzynią biegów	875±25 obr./min
Silnik 2,0 dm³ z układem wtryskowym:
– silnik OHC	800 lub 875 obr./min
– silnik DOHC	875±50 obr./min
Silnik V6 2,4 dm³	850±50 obr./min
Silnik V6 2,8 dm³	850 obr./min
Silnik V6 2,9 dm³	850±50 obr./min

Poziom CO na biegu jałowym

Silnik 1,8 dm³	1,3%
Silnik 2,0 dm³ z gaźnikiem:
– silnik OHC	0,75 – 1,50%
– silnik DOHC	1,0±0,25%
2,0 dm³ z układem wtryskowym:
– silnik OHC	0,5 – 1,0%
– silnik DOHC	1,0 – 1,5%
Silnik V6 2,4 dm³ bez katalizatora	0,5 – 1,0%
Silnik V6 2,8 dm³	0,5 – 1,0%
Silnik V6 2,9 dm³ z katalizatorem	0,5 – 1,0%

Filtr powietrza

1,8 dm³ OHC (gaźnik)	Champion W1 13
2,0 dm³ OHC (gaźnik)	Champion W152
2,0 dm³ OHC (wtrysk)	Champion U507
2,8 dm³ OHV (wtrysk)	Champion U507

Filtr paliwa

2,0 dm³ OHC (wtrysk)	Champion L204
2,8 dm³ (wtrysk)	Champion L204

Pompa paliwa

Mechaniczna pompa membranowa napędzana jest mimośrodem wału pośredniego.

Ciśnienie zasilania paliwem: 24–41 kPa.

W pojazdach wyposażonych w układ wtryskowy stosowana jest elektryczna pompa paliwa o wydajności 0,8 l/min.

Gaźnik Pierburg 2V

Średnica dyfuzora:
– komora pierwotna	23 mm
– komora wtórna	26 mm
Rozmiar dyszy:
– paliwo, bieg jałowy	45
– powietrze, na biegu jałowym	115
– główny pierwotny	107,5
– główny wtórny	130

Korekty

Duża prędkość biegu jałowego (gdy silnik się nagrzewa)	1800±100 obr./min (na drugim – najwyższym stopniu krzywki)
Urządzenie zwrotne próżni przepustnicy powietrza (rozruchu)	3 mm
Montaż amortyzatora przepustnicy	2±0,5 mm
Poziom pływający	nieuregulowane
Montaż przepustnicy automatycznej (startowej)	według etykiety

Gaźnik Pierburg 2E3

	Pierwszy aparat	Drugi aparat
Średnica dyfuzora, mm	23	26
Główny system dozowania:
– główny strumień paliwa	107,5	130 (135)
– strumień powietrza	85	60
System bezczynny:
– główny strumień paliwa	45	–
– strumień powietrza	115 (200)	–
Pompa przyspieszająca:
– średnica dyszy	0,5	–
– objętość dostarczonego paliwa na 10 cykli, cm³	11	–
Luzy początkowe:
– przepustnica	0,85	–
– przepustnica powietrza	3,0	–
Otwarcie przepustnicy zimnego silnika na biegu jałowym, mm	4,2	–
Poziom paliwa w komorze pływakowej, mm	27,5
Otwór zaworu iglicowego, mm	1,75
Prędkość obrotowa zimnego silnika na biegu jałowym, obr./min	1850 – 1950
Prędkość obrotowa gorącego silnika na biegu jałowym, obr./min	850 – 900
Zawartość CO,%	1,0 – 1,5

Gaźnik Weber 2V

	Pierwszy aparat	Drugi aparat
Średnica komory mieszania, mm	30	34
Średnica dyfuzora:
– 85HFCA i DA	25	27
– 85HFGA, NA, MA i NA	23	25
Rozmiar strumienia 85HFCA:
– główny strumień paliwa	112	135
– strumień powietrza	165	150
– rodzaj tuby emulsyjnej	F22	F22
– nieczynny strumień	45	45
Rozmiar strumienia 85HFDA:
– główny strumień paliwa	110	135
– strumień powietrza	160	150
– rodzaj tuby emulsyjnej	F22	F22
– nieczynny strumień	45	45
Rozmiary dysz 85HFGA i HA:
– główny strumień paliwa	107	125
– strumień powietrza	180	160
– rodzaj tuby emulsyjnej	F59	F59
– nieczynny strumień	45	50
Rozmiary strumienia 85HFMA:
– główny strumień paliwa	105	130
– strumień powietrza	200	160
– rodzaj tuby emulsyjnej	F59	F59
– nieczynny strumień	45	50
Rozmiary strumienia 85HFNA:
– główny strumień paliwa	110	125
– strumień powietrza	180	160
– rodzaj tuby emulsyjnej	F59	F59
– nieczynny strumień	450	50

Korekty

Urządzenie zwrotne podciśnienia przepustnicy powietrza (maks.):
– 85HFCA	9,0 mm
– 85HFDA	8,0 mm
– wszystkie inne	7,5 mm
Montaż bimetalicznej osłony sprężyny:
– 85HFCA, DA, NA, MA	przez mark 85HFGA i NA
– 85HFGA i NA	3 mm od wspornika
Poziom pływający	7,5 – 8,5 mm

Gaźnik Weber 2V TLD

	Pierwszy aparat	Drugi aparat
Średnica komory mieszania	23	25
Główny strumień paliwa:
– manualna skrzynia biegów	115	157
– automatyczna skrzynia biegów	112	157
Strumień powietrza:
– manualna skrzynia biegów	175	145
– automatyczna skrzynia biegów	210	145
Tubka z emulsją	F114	F3
Prędkość biegu jałowego:
– manualna skrzynia biegów	850±25 obr./min
– automatyczna skrzynia biegów	875±25 obr./min
Duża prędkość biegu jałowego	1800±50 obr./min
Poziom paliwa w komorze pływakowej	29,0±0,5 mm
Zawartość RM	1,0±0,25%

Układy wtrysku paliwa

Typ	Bosch
Typ pompy paliwa	elektryczny obrotowy
Ciśnienie wylotowe pompy paliwa	więcej niż 5 barów przy 12 V bez przepływu
Ciśnienie systemowe	2,5 bara

Momenty dokręcania

Rurociąg wlotowy - ONS	17 – 21 Nm
Kolektor dolotowy - V6:
– Etap I	4 – 8 Nm
– Etap II	8 – 15 Nm
– Etap III	15 – 21 Nm
– Etap IV	21 – 25 Nm
– Etap V (po weryfikacji)	21 – 25 Nm
Komora ciśnieniowa do kolektora dolotowego (V6)	7 – 10 Nm
Kolektor wydechowy:
– ONS	21 – 25 Nm
– V6	25 – 30 Nm
Mechaniczne śruby pompy	14 – 18 Nm
Przewód paliwowy do regulatora ciśnienia wtrysku:
– ONS	15 – 20 Nm
– V6	10 – 12 Nm
Nakrętka podstawy regulatora ciśnienia:
– ONS	20 – 25 Nm
– V6	15 – 20 Nm
Śruby przewodu paliwowego (FLP)	9 – 11 Nm
Nakrętki kołnierzowe rury wydechowej	35 – 40 Nm
Zaciski i zaciski	38 – 45 Nm

(Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej FORDBOOK.RU)