Špecifikácie palivového systému (Scorpio 1)

Palivová nádrž

Palivová nádrž je vyrobená z oceľového plechu a je namontovaná pred zadnou nápravou a podopretá dvoma platňami.

Kapacita	70 dm³
Umiestnenie hrdla nádrže	na pravom zadnom blatníku
Druh paliva	olovnatý benzín s oktánovým číslom 98 alebo bezolovnatý s oktánovým číslom aspoň 95

Vzduchový filter

Vzduchový filter má vymeniteľnú papierovú filtračnú vložku umiestnenú v plastovom kryte.

Systém napájania:
- 1,8 dm³	dvojhlavňový karburátor Pierburg
- 2,0 dm³	weber dvojhlavňový karburátor
– motory so systémom vstrekovania paliva	elektronický systém EHS II alebo EHS IV

Voľnobežné otáčky

Objem motora 1,8 dm³	800±20 ot./min
Motor 2,0 dm³ s karburátorom:
- OHC motor	800 alebo 875 ot./min
- motor DOHC:
s manuálnou prevodovkou	850±25 ot./min
s automatickou prevodovkou	875±25 ot./min
Motor 2,0 dm³ so vstrekovacím systémom:
- OHC motor	800 alebo 875 ot./min
- motor DOHC	875±50 ot./min
Motor V6 2,4 dm³	850±50 ot./min
Motor V6 2,8 dm³	850 ot./min
Motor V6 2,9 dm³	850±50 ot./min

Úroveň CO pri voľnobežných otáčkach

Objem motora 1,8 dm³	1,3%
Motor 2,0 dm³ s karburátorom:
- OHC motor	0,75 – 1,50%
- motor DOHC	1,0±0,25%
2,0 dm³ so vstrekovacím systémom:
- OHC motor	0,5 – 1,0%
- motor DOHC	1,0 – 1,5%
Motor V6 2,4 dm³ bez katalyzátora	0,5 – 1,0%
Motor V6 2,8 dm³	0,5 – 1,0%
Motor V6 2,9 dm³ s katalyzátorom	0,5 – 1,0%

Vzduchový filter

1,8 dm³ OHC (karburátor)	Champion W1 13
2,0 dm³ OHC (karburátor)	Champion W152
2,0 dm³ OHC (vstrekovanie)	Champion U507
2,8 dm³ OHV (vstrekovanie)	Champion U507

Palivový filter

2,0 dm³ OHC (vstrekovanie)	Champion L204
2,8 dm³ (vstrekovanie)	Champion L204

Palivové čerpadlo

Mechanické membránové čerpadlo je poháňané excentrom vloženého hriadeľa.

Tlak prívodu paliva: 24–41 kPa.

Na vozidlách so vstrekovacím systémom sa používa elektrické palivové čerpadlo s výkonom 0,8 l/min.

Karburátor Pierburg 2V

Priemer difúzora:
– primárna komora	23 mm
– sekundárna komora	26 mm
Veľkosť trysky:
– palivo, voľnobeh	45
– vzduch, voľnobeh	115
– hlavný primár	107,5
– hlavný vedľajší	130

Úpravy

Vysoká rýchlosť voľnobehu (keď sa motor zahreje)	1800±100 ot./min (na druhom – najvyššom stupni vačky)
Vákuové spätné zariadenie vzduchovej (štartovacej) klapky	3 mm
Inštalácia tlmiča škrtiacej klapky	2±0,5 mm
Plaváková hladina	neregulované
Inštalácia automatickej (štartovacej) klapky	podľa štítku

Karburátor Pierburg 2E3

	Prvý fotoaparát	Druhá kamera
Priemer difúzora, mm	23	26
Hlavný dávkovací systém:
– hlavný palivový prúd	107,5	130 (135)
- prúd vzduchu	85	60
Systém nečinnosti:
– hlavný palivový prúd	45	–
- prúd vzduchu	115 (200)	–
Akceleračné čerpadlo:
- priemer trysky	0,5	–
– objem dodaného paliva na 10 cyklov, cm³	11	–
Štartovné vôle:
- škrtiaci ventil	0,85	–
- vzduchová klapka	3,0	–
Otvor škrtiacej klapky studeného motora pri voľnobehu, mm	4,2	–
Hladina paliva v plavákovej komore, mm	27,5
Otvor pre ihlový ventil, mm	1,75
Otáčky studeného motora pri voľnobehu, ot./min	1850 – 1950
Otáčky horúceho motora pri voľnobehu, ot./min	850 – 900
Obsah CO, %	1,0 – 1,5

Karburátor Weber 2V

	Prvý fotoaparát	Druhá kamera
Priemer miešacej komory, mm	30	34
Priemer difúzora:
– 85 HFCA a DA	25	27
– 85HFGA, NA, MA a NA	23	25
Veľkosť trysky 85HFCA:
– hlavný palivový prúd	112	135
– prúd vzduchu	165	150
– typ emulznej trubice	F22	F22
– voľnobežný prúd	45	45
Veľkosť trysky 85HFDA:
– hlavný palivový prúd	110	135
– prúd vzduchu	160	150
– typ emulznej trubice	F22	F22
– voľnobežný prúd	45	45
Veľkosti trysky 85HFGA a HA:
- hlavný palivový prúd	107	125
- prúd vzduchu	180	160
– typ emulznej trubice	F59	F59
– voľnobežný prúd	45	50
Veľkosti trysiek 85HFMA:
– hlavný palivový prúd	105	130
– prúd vzduchu	200	160
– typ emulznej trubice	F59	F59
– voľnobežný prúd	45	50
Veľkosti trysiek 85HFNA:
- hlavný palivový prúd	110	125
- prúd vzduchu	180	160
– typ emulznej trubice	F59	F59
– voľnobežný prúd	450	50

Úpravy

Vákuové spätné zariadenie vzduchovej klapky (max):
– 85HFCA	9,0 mm
– 85HFDA	8,0 mm
– všetky ostatné	7,5 mm
Inštalácia bimetalového puzdra pružiny:
– 85HFCA, DA, NA, MA	značkou 85HFGA a NA
– 85HFGA a NA	3 mm od podpery
Plaváková hladina	7,5 – 8,5 mm

Karburátor Weber 2V TLD

	Prvý fotoaparát	Druhá kamera
Priemer miešacej komory	23	25
Hlavný palivový prúd:
– manuálna prevodovka	115	157
- automatická prevodovka	112	157
Prúd vzduchu:
– manuálna prevodovka	175	145
- automatická prevodovka	210	145
Emulzná trubica	F114	F3
Voľnobežné otáčky:
– manuálna prevodovka	850±25 ot./min
- automatická prevodovka	875±25 ot./min
Vysoká rýchlosť voľnobehu	1800±50 ot./min
Hladina paliva v plavákovej komore	29,0±0,5 mm
Obsah RM	1,0±0,25%

Systémy vstrekovania paliva

Typ	Bosch
Typ palivového čerpadla	elektrický rotačný
Výstupný tlak palivového čerpadla	viac ako 5 barov pri 12 V bez prietoku
Systémový tlak	2,5 baru

Uťahovacie momenty

Vstupné potrubie - ONS	17 – 21 Nm
Sacie potrubie - V6:
– I. etapa	4 – 8 Nm
– Etapa II	8 – 15 Nm
– Etapa III	15 – 21 Nm
– Etapa IV	21 – 25 Nm
– Fáza V (po overení)	21 – 25 Nm
Tlaková komora k saciemu potrubiu (V6)	7 – 10 Nm
Výfukové potrubie:
– ONS	21 – 25 Nm
– V6	25 – 30 Nm
Skrutky mechanického čerpadla	14 – 18 Nm
Palivové potrubie k regulátoru vstrekovacieho tlaku:
– ONS	15 – 20 Nm
– V6	10 – 12 Nm
Základná matica regulátora tlaku:
– ONS	20 – 25 Nm
– V6	15 – 20 Nm
Skrutky palivového potrubia (FLP)	9 – 11 Nm
Matice príruby výfukového potrubia	35 – 40 Nm
Svorky a svorky	38 – 45 Nm

[Originál nájdete na uvedenom zdroji: Fordbook.ru]