Specifikacije sustava goriva (Scorpio 1)

Spremnik goriva

Izrađen od čeličnog lima, spremnik za gorivo postavljen je ispred stražnje osovine i podupiru ga dvije ploče.

Kapacitet	70 dm³
Položaj vrata spremnika	na desnom stražnjem blatobranu
Vrsta goriva	olovni benzin s oktanskim brojem 98 ili bezolovni s oktanskim brojem najmanje 95

Filtar zraka

Zračni filtar ima izmjenjivi papirnati filtarski element smješten u plastičnom kućištu.

Sustav napajanja:
– 1,8 dm³	pierburg dvocijevni rasplinjač
– 2,0 dm³	weber dvocijevni karburator
– motori sa sustavom ubrizgavanja goriva	elektronički sustav EEC II ili EEC IV

Brzina praznog hoda

Motor 1,8 dm³	800±20 o/min
Motor 2,0 dm³ s karburatorom:
– OHC motor	800 ili 875 okretaja u minuti
– DOHC motor:
s ručnim mjenjačem	850±25 o/min
s automatskim mjenjačem	875±25 o/min
2,0 dm³ motor sa sustavom ubrizgavanja:
– OHC motor	800 ili 875 okretaja u minuti
– DOHC motor	875±50 o/min
Motor V6 2,4 dm³	850±50 o/min
Motor V6 2,8 dm³	850 okretaja u minuti
V6 motor 2,9 dm³	850±50 o/min

Razina CO u praznom hodu

Motor 1,8 dm³	1,3%
Motor 2,0 dm³ s karburatorom:
– OHC motor	0,75 – 1,50%
– DOHC motor	1,0±0,25%
2,0 dm³ sa sustavom ubrizgavanja:
– OHC motor	0,5 – 1,0%
– DOHC motor	1,0 – 1,5%
V6 motor 2,4 dm³ bez katalizatora	0,5 – 1,0%
Motor V6 2,8 dm³	0,5 – 1,0%
V6 motor 2,9 dm³ s katalizatorom	0,5 – 1,0%

Filtar zraka

1,8 dm³ OHC (rasplinjač)	Champion W1 13
2,0 dm³ OHC (rasplinjač)	Champion W152
2,0 dm³ OHC (ubrizgavanje)	Champion U507
2,8 dm³ OHV (ubrizgavanje)	Champion U507

Filter goriva

2,0 dm³ OHC (ubrizgavanje)	Champion L204
2,8 dm³ (ubrizgavanje)	Champion L204

Pumpa za gorivo

Mehanička membranska pumpa pogonjena je ekscentrom srednjeg vratila.

Tlak napajanja gorivom: 24–41 kPa.

Na vozilima sa sustavom ubrizgavanja koristi se električna pumpa goriva kapaciteta 0,8 l/min.

Karburator Pierburg 2V

Promjer difuzora:
– primarna komora	23 mm
– sekundarna komora	26 mm
Veličina mlaza:
– gorivo, mirovanje	45
– zrak, prazan hod	115
– glavni primarni	107,5
– glavni sekundarni	130

Prilagodbe

Velika brzina praznog hoda (kada se motor zagrije)	1800±100 o/min (na drugom – najvišem stupnju brega)
Uređaj za povrat vakuuma zračne (startne) zaklopke	3 mm
Montaža prigušnice	2±0,5 mm
Razina plovka	nije regulirano
Montaža automatske (startne) zaklopke	prema etiketi

Karburator Pierburg 2E3

	Prva kamera	Druga kamera
Promjer difuzora, mm	23	26
Glavni sustav doziranja:
– glavni mlaz goriva	107,5	130 (135)
– mlaz zraka	85	60
Sustav mirovanja:
– glavni mlaz goriva	45	–
– mlaz zraka	115 (200)	–
Pumpa akceleratora:
– promjer mlaznice	0,5	–
– volumen isporučenog goriva za 10 ciklusa, cm³	11	–
Početni razmaci:
– prigušni ventil	0,85	–
– zračna zaklopka	3,0	–
Otvor gasa hladnog motora u praznom hodu, mm	4,2	–
Razina goriva u komori plovka, mm	27,5
Otvor igličastog ventila, mm	1,75
Brzina hladnog motora u praznom hodu, o/min	1850 – 1950
Brzina vrućeg motora u praznom hodu, o/min	850 – 900
Sadržaj CO,%	1,0 – 1,5

Karburator Weber 2V

	Prva kamera	Druga kamera
Promjer komore za miješanje, mm	30	34
Promjer difuzora:
– 85HFCA i DA	25	27
– 85HFGA, NA, MA i NA	23	25
85HFCA veličina mlaza:
– glavni mlaz goriva	112	135
– mlaz zraka	165	150
– vrsta emulzijske cijevi	F22	F22
– prazan mlaz	45	45
Veličina mlaza 85HFDA:
– glavni mlaz goriva	110	135
– mlaz zraka	160	150
– vrsta emulzijske cijevi	F22	F22
– prazan mlaz	45	45
Veličine mlaznice 85HFGA i HA:
– glavni mlaz goriva	107	125
– mlaz zraka	180	160
– vrsta emulzijske cijevi	F59	F59
– prazan mlaz	45	50
85HFMA veličine mlaznica:
– glavni mlaz goriva	105	130
– mlaz zraka	200	160
– vrsta emulzijske cijevi	F59	F59
– prazan mlaz	45	50
85HFNA veličine mlaznica:
– glavni mlaz goriva	110	125
– mlaz zraka	180	160
– vrsta emulzijske cijevi	F59	F59
– prazan mlaz	450	50

Prilagodbe

Uređaj za povrat vakuuma prigušivača zraka (maks.):
– 85HFCA	9,0 mm
– 85HFDA	8,0 mm
– svi ostali	7,5 mm
Montaža bimetalnog opružnog kućišta:
– 85HFCA, DA, NA, MA	oznakom 85HFGA i NA
– 85HFGA i NA	3 mm od nosača
Razina plovka	7,5 – 8,5 mm

Karburator Weber 2V TLD

	Prva kamera	Druga kamera
Promjer komore za miješanje	23	25
Glavni mlaz goriva:
– ručni mjenjač	115	157
– automatski mjenjač	112	157
Zračni mlaz:
– ručni mjenjač	175	145
– automatski mjenjač	210	145
Emulzijska cijev	F114	F3
Brzina praznog hoda:
– ručni mjenjač	850±25 o/min
– automatski mjenjač	875±25 o/min
Brzi prazni hod	1800±50 o/min
Razina goriva u komori plovka	29,0±0,5 mm
Sadržaj RM	1,0±0,25%

Sustavi za ubrizgavanje goriva

Tip	Bosch
Vrsta pumpe za gorivo	električni rotacijski
Izlazni tlak pumpe za gorivo	više od 5 bara na 12 V bez protoka
Tlak sustava	2,5 bara

Zatezni momenti

Ulazni cjevovod - ONS	17 – 21 Nm
Usisni razvodnik - V6:
– I stadij	4 – 8 Nm
– Stadij II	8 – 15 Nm
– Stadij III	15 – 21 Nm
– Faza IV	21 – 25 Nm
– Faza V (nakon verifikacije)	21 – 25 Nm
Tlačna komora do usisne grane (V6)	7 – 10 Nm
Ispušni razvodnik:
– ONS	21 – 25 Nm
– V6	25 – 30 Nm
Mehanički vijci pumpe	14 – 18 Nm
Cijev za gorivo do regulatora tlaka ubrizgavanja:
– ONS	15 – 20 Nm
– V6	10 – 12 Nm
Osnovna matica regulatora tlaka:
– ONS	20 – 25 Nm
– V6	15 – 20 Nm
Vijci cijevi za gorivo (FLP)	9 – 11 Nm
Matice prirubnice ispušne cijevi	35 – 40 Nm
Stezaljke i stezaljke	38 – 45 Nm

Ovaj članak je posuđen s web stranice: fordbook.ru