Specificațiile sistemului de alimentare cu combustibil (Scorpio 1)

Rezervor de combustibil

Fabricat din tablă de oțel, rezervorul de combustibil este montat în fața punții din spate și susținut de două plăci.

Capacitate	70 dm³
Locația gâtului rezervorului	pe aripa dreapta spate
Tip de combustibil	benzină cu plumb cu un indice octanic de 98 sau fără plumb cu un indice octanic de cel puțin 95

Filtru de aer

Filtrul de aer are un element de filtru de hârtie înlocuibil, găzduit într-o carcasă din plastic.

Sistem de alimentare:
– 1,8 dm³	carburator Pierburg cu două butoaie
– 2,0 dm³	carburator Weber cu două butoaie
– motoare cu sistem de injecție	sistem electronic CEE II sau CEE IV

Viteza de mers în gol

Motor 1,8 dm³	800±20 rpm
Motor 2,0 dm³ cu carburator:
– Motor OHC	800 sau 875 rpm
– motor DOHC:
cu transmisie manuala	850±25 rpm
cu transmisie automată	875±25 rpm
Motor de 2,0 dm³ cu sistem de injecție:
– Motor OHC	800 sau 875 rpm
– Motor DOHC	875±50 rpm
Motor V6 2,4 dm³	850±50 rpm
Motor V6 2,8 dm³	850 rpm
Motor V6 2,9 dm³	850±50 rpm

Nivelul de CO la ralanti

Motor 1,8 dm³	1,3%
Motor 2,0 dm³ cu carburator:
– Motor OHC	0,75 – 1,50%
– Motor DOHC	1,0±0,25%
2,0 dm³ cu sistem de injecție:
– Motor OHC	0,5 – 1,0%
– Motor DOHC	1,0 – 1,5%
Motor V6 2,4 dm³ fără catalizator	0,5 – 1,0%
Motor V6 2,8 dm³	0,5 – 1,0%
Motor V6 2,9 dm³ cu catalizator	0,5 – 1,0%

Filtru de aer

1,8 dm³ OHC (carburator)	Champion W1 13
2,0 dm³ OHC (carburator)	Champion W152
2,0 dm³ OHC (injecție)	Champion U507
2,8 dm³ OHV (injecție)	Champion U507

Filtru de combustibil

2,0 dm³ OHC (injecție)	Champion L204
2,8 dm³ (injecție)	Champion L204

Pompa de combustibil

Pompa mecanică cu diafragmă este antrenată de excentricul arborelui intermediar.

Presiune de alimentare cu combustibil: 24–41 kPa.

La vehiculele cu sistem de injecție se folosește o pompă electrică de combustibil cu o capacitate de 0,8 l/min.

Carburator Pierburg 2V

Diametrul difuzorului:
– camera primară	23 mm
– camera secundara	26 mm
Dimensiunea jetului:
– combustibil, la ralanti	45
– aer, inactiv	115
– primar principal	107,5
– secundar principal	130

Ajustări

Viteză mare de ralanti (când motorul se încălzește)	1800±100 rpm (la a doua treaptă a camei cea mai înaltă)
Dispozitiv de retur în vid al clapetei de aer (pornire)	3 mm
Instalarea amortizorului de accelerație	2±0,5 mm
Nivel de plutire	nereglementat
Instalarea unui amortizor (pornire) automat	prin etichetă

Carburator Pierburg 2E3

	Prima cameră	A doua cameră
Diametrul difuzorului, mm	23	26
Sistemul principal de dozare:
– jet principal de combustibil	107,5	130 (135)
– jet de aer	85	60
Sistem inactiv:
– jet principal de combustibil	45	–
– jet de aer	115 (200)	–
Pompa de acceleratie:
– diametrul duzei	0,5	–
– volumul de combustibil furnizat pentru 10 cicluri, cm³	11	–
Autorizări de pornire:
– supapa de acceleratie	0,85	–
– clapete de aer	3,0	–
Deschiderea clapetei de accelerație a motorului la ralanti, mm	4,2	–
Nivelul combustibilului în camera de plutire, mm	27,5
Orificiul supapei cu ac, mm	1,75
Turația rece a motorului la ralanti, rpm	1850 – 1950
Turația motorului fierbinte la ralanti, rpm	850 – 900
Continut de CO,%	1,0 – 1,5

Carburator Weber 2V

	Prima cameră	A doua cameră
Diametrul camerei de amestec, mm	30	34
Diametrul difuzorului:
– 85HFCA și DA	25	27
– 85HFGA, NA, MA și NA	23	25
Dimensiunea jetului 85HFCA:
– jet principal de combustibil	112	135
– jet de aer	165	150
– tipul tubului de emulsie	F22	F22
– jet in gol	45	45
Dimensiunea jetului 85HFDA:
– jet principal de combustibil	110	135
– jet de aer	160	150
– tipul tubului de emulsie	F22	F22
– jet in gol	45	45
Dimensiuni jet 85HFGA și HA:
– jet principal de combustibil	107	125
– jet de aer	180	160
– tipul tubului de emulsie	F59	F59
– jet in gol	45	50
Dimensiuni jet 85HFMA:
– jet principal de combustibil	105	130
– jet de aer	200	160
– tipul tubului de emulsie	F59	F59
– jet in gol	45	50
Dimensiuni jet 85HFNA:
– jet principal de combustibil	110	125
– jet de aer	180	160
– tipul tubului de emulsie	F59	F59
– jet in gol	450	50

Ajustări

Dispozitiv de retur al clapetei de aer (max):
– 85HFCA	9,0 mm
– 85HFDA	8,0 mm
– toate celelalte	7,5 mm
Instalarea carcasei arcului bimetalic:
– 85HFCA, DA, NA, MA	prin marca 85HFGA și NA
– 85HFGA și NA	3 mm de suport
Nivel de plutire	7,5 – 8,5 mm

Carburator Weber 2V TLD

	Prima cameră	A doua cameră
Diametrul camerei de amestecare	23	25
Jet principal de combustibil:
– transmisie manuală	115	157
– transmisie automată	112	157
Jet de aer:
– transmisie manuală	175	145
– transmisie automată	210	145
Tub de emulsie	F114	F3
Viteza in gol:
– transmisie manuală	850±25 rpm
– transmisie automată	875±25 rpm
Viteză de ralanti rapidă	1800±50 rpm
Nivelul combustibilului în camera de plutire	29,0±0,5 mm
Conținutul RM	1,0±0,25%

Sisteme de injecție de combustibil

Tip	Bosch
Tip pompa de combustibil	rotativ electric
Presiunea de evacuare a pompei de combustibil	mai mult de 5 bar la 12 V fără debit
Presiunea sistemului	2,5 bari

Cupluri de strângere

Conducta de admisie - ONS	17 – 21 Nm
Galerie de admisie - V6:
– Etapa I	4 – 8 Nm
– Etapa II	8 – 15 Nm
– Etapa III	15 – 21 Nm
– Etapa IV	21 – 25 Nm
– Etapa V (după verificare)	21 – 25 Nm
Camera de presiune la galeria de admisie (V6)	7 – 10 Nm
Colector de evacuare:
– ONS	21 – 25 Nm
– V6	25 – 30 Nm
Suruburile pompei mecanice	14 – 18 Nm
Conducta de combustibil la regulatorul de presiune de injecție:
– ONS	15 – 20 Nm
– V6	10 – 12 Nm
Piuliță de bază a regulatorului de presiune:
– ONS	20 – 25 Nm
– V6	15 – 20 Nm
Șuruburi ale conductei de combustibil (FLP)	9 – 11 Nm
Piulițe pentru flanșă țevii de evacuare	35 – 40 Nm
Cleme și cleme	38 – 45 Nm