Gaźnik Pierburg 2V
1 - pokrywa gaźnika, 2 - obudowa sprężyny bimetalowej automatu rozruchowego, 3 - pierścień uszczelniający, 4 - komora płynu chłodzącego, 5 - korpus gaźnika, 6 - uszczelka gaźnika, 7 - pompa przyspieszenia, 8 - przepustnica pierwszej komory, 9 - ekonomizer, 10 - uszczelka pokrywy gaźnika, 11 - zespół membrany podciśnienia rozrusznika, 12 - główny strumień paliwa komory I, 13 - główny strumień paliwa komory II, 14 - przewód paliwowy z filtrem, 15 - strumień biegu jałowego, 17 - przepustnica napędu zawór komory wtórnej, 18 - śruba regulacji obrotów biegu jałowego
Dwulufowe gaźniki Pierburg 2V i Pierburg 2E3 są instalowane w silnikach OHC. Konstrukcja gaźników jest identyczna, różnią się tylko właściwości techniczne.
Gaźnik o przepływie pionowym z automatycznym ssaniem. Zawory dławiące są rozmieszczone w taki sposób, że najpierw otwiera się zawór główny, a następnie zawór wtórny, dzięki czemu oba zawory są jednocześnie całkowicie otwarte. Napęd przepustnicy drugiej komory sterowany jest zaworem termopneumatycznym i zapewnia działanie przepustnicy drugiej komory tylko na rozgrzanym silniku.
Przepustnica powietrza jest sterowana przez płyn chłodzący silnika i elektrycznie. Ogrzewanie elektryczne jest sterowane wyłącznikiem termicznym. Rozrusznik podciśnieniowy otwiera nieco przepustnicę podczas uruchamiania silnika.
Gdy przepustnica zostanie nagle otwarta, pompa przyspieszenia wtryskuje dodatkowe paliwo do dyfuzora.
Ekonostat zapewnia wzbogacenie mieszanki przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Komentarze gości