Gaźnik Pierburg 2V
1 – pokrywa gaźnika, 2 – bimetaliczna obudowa sprężyny automatu rozrusznika, 3 – oring, 4 – komora płynu chłodzącego, 5 – korpus gaźnika, 6 – uszczelka gaźnika, 7 – pompa gazu, 8 – amortyzator przepustnicy pierwszej komory, 9 – ekonomizer, 10 – uszczelka pokrywy gaźnika, 11 – montaż membrana podciśnieniowa urządzenia rozruchowego, 12 – główna dysza paliwowa komory I, 13 – główna dysza paliwowa komory II, 14 – przewód doprowadzający paliwo z filtrem, 15 – dysza biegu jałowego, 17 – napęd przepustnicy komory wtórnej, 18 – bieg jałowy śruba regulacyjna
W silnikach OHC montowane są dwukomorowe gaźniki Pierburg 2V i Pierburg 2E3. Konstrukcja gaźników jest identyczna, różnią się jedynie właściwościami technicznymi.
Gaźnik o przepływie pionowym z automatycznym ssaniem. Zawory dławiące są zaprojektowane w taki sposób, że najpierw otwiera się zawór pierwotny, a następnie wtórny, dzięki czemu oba zawory są jednocześnie całkowicie otwarte. Napęd amortyzatora drugiej komory sterowany jest zaworem termopneumatycznym i zapewnia pracę amortyzatora drugiej komory tylko przy rozgrzanym silniku.
Ssanie jest sterowane przez płyn chłodzący silnik i elektrycznie. Ogrzewanie elektryczne sterowane jest za pomocą wyłącznika termicznego. Rozrusznik próżniowy lekko otwiera przepustnicę podczas uruchamiania silnika.
Gdy przepustnica zostanie gwałtownie otwarta, pompa przyspieszająca wtryskuje dodatkową ilość paliwa do dyfuzora.
Ekonostat dba o wzbogacenie mieszanki przy całkowitym otwarciu przepustnicy.
Artykuł został w całości pobrany ze wskazanej strony internetowej [fordbook]