Ryż. 5.24. Catcollector: 1 - czujniki kontrolne stężenia tlenu w spalinach; 2 - czujniki diagnostyczne stężenia tlenu w spalinach
Spaliny są usuwane z silnika przez kolektor (Ryż. 5.24) (kolektor wydechowy połączony z konwerterami), opcjonalnie 4 (Ryż. 5.25) i główne 2 tłumiki.
Ryż. 5.25. Węzły układu wydechowego znajdujące się na podstawie nadwozia: 1 - rura wydechowa; 2 – tłumik główny; 3 - rura pośrednia; 4 - dodatkowy tłumik
Kolektor ma dwa główne (menedżerowie) czujnik stężenia tlenu 1 (patrz ryc. 5.24) i (po neutralizatorach) dwa czujniki diagnostyczne 2.
Uszczelka wzmocniona metalem jest zainstalowana między kołnierzami głowicy cylindrów a kolektorem.
Rura odbiorcza dodatkowego tłumika 4 (patrz ryc. 5.25) połączony z kolektorem, a jego rura wylotowa - z tłumikiem głównym 2. Połączenia rury ssącej i pośredniej 3 z tłumikiem dodatkowym oraz rury pośredniej i wydechowej 1 z tłumikiem głównym są zespawane i dlatego nierozłączne. Połączenie kołnierzowe rury ssącej dodatkowego tłumika i kolektora jest uszczelnione uszczelką wzmocnioną metalem. Dzięki temu wszystkie elementy układu wydechowego, znajdujące się na podstawie nadwozia, są wykonane w jednym kawałku i nie można ich rozmontować osobno bez użycia narzędzia do cięcia metalu. Jednak części zamienne dostarczane są wraz z poszczególnymi elementami układu, które po zamontowaniu na pojeździe łączy się za pomocą spawania lub specjalnych złączek.
Elementy systemu zawieszone są na korpusie na pięciu gumowych poduszkach. Ponadto poduszka i tylne zawieszenie rury wydechowej, poduszka B inny kształt ma zawieszenie przedniej części tłumika głównego oraz trzy poduszki w zawieszeniu kolektora i tylnej części tłumika głównego.
Aby zabezpieczyć silnik i podstawę nadwozia przed nagrzaniem przez elementy układu, nad kolektorem, tłumikami dodatkowymi i głównym oraz nad rurą wydechową zamontowano ekrany termiczne z włókniny żaroodpornej. Dodatkowo nad kolektorem montowany jest dodatkowy stalowy ekran termiczny.
Układ wydechowy nie wymaga specjalnej konserwacji. Wystarczy okresowo sprawdzać niezawodność dokręcenia połączeń gwintowanych i integralność podkładek zawieszenia. W przypadku uszkodzenia elementów instalacji, w wyniku korozji lub przepalenia, wymienia się je jako zespół, ponieważ tłumiki wraz z przewodami stanowią nierozłączną całość.
DOBRA RADA: Okresowo sprawdzaj układ wydechowy. W przypadku zwiększonego poziomu hałasu z układu wydechowego należy sprawdzić jego szczelność. Aby to zrobić, uruchom silnik i sprawdź cały system. Przesuwając dłonią po miejscach ewentualnego wycieku, bez dotykania węzłów, od razu poczujesz ulatnianie się gazów. W razie potrzeby wymienić zardzewiałe i spalone części.
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do naprawy układu wydechowego należy odczekać, aż ostygnie, ponieważ przy pracującym silniku staje się bardzo gorący.
UWAGA: Spaliny są trujące, zatrucie nimi następuje w sposób niezauważalny, dlatego przed uruchomieniem silnika w garażu należy koniecznie otworzyć bramę!
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Jeżeli wymiana uszkodzonego zespołu na nowy jest niemożliwa, można tymczasowo przywrócić jego działanie, nakładając metalową łatę na uszkodzony obszar i zabezpieczając go zaciskami lub drutem. Zaleca się podłożenie pod łatę arkusza azbestu.
DOBRA RADA: Dodatkowo sklepy z częściami samochodowymi sprzedają specjalne zestawy do odbudowy elementów układu wydechowego, za pomocą których można doraźnie naprawić uszkodzenie układu, aby dostać się do serwisu samochodowego lub warsztatu.
Komentarze gości