Dane techniczne silnika Zetec-E
| 1.8 l DOHC 16V | 2.0 l DOHC 16V |
| Sterowanie silnikiem | EEC V/SEFI | EEC V/SEFI |
| Norma emisji | 96 EWG | 96 EWG |
| Paliwo | Bezołowiowa Super 95 RON | Bezołowiowa Super 95 RON |
| Kod identyfikacyjny | | |
| Rozkaz strzelania | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 80,6 | 84,8 |
| Skok tłoka, mm | 88,0 | 88,0 |
| Objętość robocza, cm sześcienny | 1.796 | 1.989 |
| Stopień kompresji | 10,0:1 | 10,0:1 |
| Moc silnika zgodnie z ISO, kW | 85 | 100 |
| Moc silnika przy (obr/min) | 5.750 | 6.000 |
| Moment obrotowy zgodnie z ISO, Nm | 158 | 180 |
| Moment obrotowy przy (obr/min) | 3.750 | 4.000 |
| Prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym, obr./min | 800 | 800 |
| Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego, obr./min | 7.100 | 7.100 |
Olej silnikowy
| Typ | Lepkość/temperatura zewnętrzna | Specyfikacja |
| Ford Formula E Economy Motor Oil | SAE 5W30 / -20°C i poniżej do 40°C i więcej | WSS-M2C913-A lub WSS-M2C912-A1 |
| Oleje silnikowe wyłącznie do uzupełnienia: | | |
| Ford XR+ High-performance High-lubricity Engine Oil | SAE 10W40 / -20°C i poniżej do 40°C i więcej | ACEA A3, B3 |
| Ford Formula S Synthetic Engine Oil | SAE 5W40 / od -20°C i poniżej do 40°C i więcej | ACEA A3, B3 |
Jeśli oleje silnikowe spełniające te specyfikacje nie są dostępne, można zastosować oleje silnikowe spełniające specyfikacje API SH/EC, ACEA A2/B2 lub ACEA A3/B3.
Objętości napełniania
| l |
| Olej silnikowy, pierwsze napełnienie, łącznie z filtrem | 4,35 |
| Olej silnikowy, wymiana oleju wraz z wymianą filtra | 4,25 |
| Olej silnikowy, wymiana oleju bez wymiany filtra | 3,75 |
| Płyn chłodzący (z manualną/automatyczną skrzynią biegów) | 6,6 |
| Płyn przekładniowy (MTX75) | 1,9 |
| Płyn przekładniowy (iB5) | 2,3 |
Smary, płyny hydrauliczne, uszczelniacze i kleje
| Pozycja | Specyfikacja |
| Płyn przekładniowy (MTX 75) | ESD-M2C186-A |
| Płyn przekładniowy (iB5) | ESD-M2C200-C |
| Płyn chłodzący | ESD-M97B-49-A |
| Uszczelniacz do pokryw łożysk wałków rozrządu | WSK-M2G348-A5 |
| Masa do uszczelniania (uszczelniania) powierzchni uszczelniających bloku cylindrów (Hylosil 502) | WSK-M4G320-A |
| Masa do uszczelniania (uszczelniania) powierzchni uszczelniających bloku cylindrów (Loctite Ultrablock) (alternatywa) | WSE-M4G320-A2 |
| Masa do uszczelniania (uszczelniania) czujnika położenia wału korbowego | ESW-1C155-A |
| Masa do uszczelniania (uszczelniacz) czujnika położenia wału korbowego (alternatywa) | WSD-M1C-226-A |
| Uszczelniacz miski olejowej | WSE-M4G323-A6 |
| Mieszanka do zabezpieczania połączeń gwintowych | SDM-M4G9107-A |
| Smar do gwintów świec zapłonowych (Never Seeze) | WSD-M13P8-A |
| Smar do oringów wtryskiwaczy | WSEM-2C903-A1 |
| Płyn hamulcowy Super DOT4 | ESD-M6C57-A |
| Smar silikonowy do uszczelek świec zapłonowych | A696-M1C171-AA |
| Smar wysokotemperaturowy do wewnętrznych wypustów tarcz sprzęgła | ESD-MC220-A |
Blok wzmacniający skrzynię korbową
| Szczelina między blokiem cylindrów a dolną skrzynią korbową: | Grubość wymaganej podkładki |
| 0,26 mm - 0,50 mm | 0,25 mm |
| 0,51 mm -0,75 mm 0,26 mm + 0,50 mm + 0,25 mm - 0,51 mm = 0,75 mm | 0,50 mm |
Zawory
| mm |
| Luz pomiędzy zaworem a prowadnicą zaworu | |
| - zawór wlotowy | 0,017 - 0,064 |
| - zawór wydechowy | 0,017 - 0,064 |
| Luz zaworowy, zawór dolotowy (przy 20°C ± 5°C) | 0,11 - 0,18 |
| Luz zaworowy, zawór wydechowy (przy 20°C ± 5°C) | 0,27 - 0,34 |
Głowica cylindra
| Maksymalna nierówność (powierzchnia współpracująca) | 0,1 mm |
| Wysokość powierzchni uszczelniającej | 2,0 mm +0,12 -0,24 mm |
| Chropowatość powierzchni uszczelniającej (na długości podstawy 2,5 mm pionowo w kierunku rowków) | R3z = 6,0 µm |
| Ciśnienie oleju przy (800-850) obr./min | 1,3 - 2,5 bara |
| Ciśnienie oleju przy 4000 obr./min | 3,7 - 5,5 bara |
Dysze chłodzące tłok w silniku 2,0 l są całkowicie otwarte. Powoduje to spadek ciśnienia o (0,3-0,8) bar, więc silnik 2,0 l może zaliczać się do silników o obniżonym ciśnieniu
Specyfikacje momentu obrotowego
| Nazwa | Nm | funt-stopa | funt-in |
| Zaciski węża | 4 | - | 35 |
| Szpilki kolektora dolotowego | 5 | - | 44 |
| Śruby i nakrętki kolektora dolotowego | 18 | 13 | - |
| Zawór EGR na kolektorze dolotowym | 9 | - | 80 |
| Przewód EGR na wsporniku cewki zapłonowej | 6 | - | 53 |
| Osłona termiczna kolektora wydechowego | 10 | - | 89 |
| Szpilki kolektora wydechowego | 5 | - | 44 |
| Nakrętki kolektora wydechowego | 16 | 11 | - |
| Katalizator na kolektorze wydechowym | 48 | 30 | - |
| Katalizator w układzie wydechowym | 47 | 35 | - |
| Łożysko pośrednie półosi prawej | 25 | 18 | - |
| Generator do wspornika | 25 | 18 | - |
| Górne śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów | 25 | 18 | - |
| Dolne śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów | 65 | 48 | - |
| Śruby kołnierza skrzyni biegów | 47 | 35 | - |
| Rozrusznik do skrzyni biegów | 35 | 26 | - |
| Korek spustowy oleju - skrzynia MTX | 45 | 33 | - |
| Korek kontrolny poziomu oleju - skrzynia MTX | 45 | 33 | - |
| Korek kontrolny poziomu oleju - skrzynia biegów iB5 | 35 | 26 | - |
| Koło zamachowe/tarcza napędowa | 112 | 83 | - |
| Tarcza dociskowa sprzęgła | 29 | 21 | - |
| Mocowanie silnika (skrętne) do skrzyni biegów | 48 | 35 | - |
| Ogranicznik przechyłu silnika do ramy pomocniczej | 48 | 35 | - |
| Tylne mocowanie silnika do nadwozia | 48 | 35 | - |
| Tylne mocowanie silnika (nakrętka do uchwytu mocowania skrzyni biegów) | 133 | 98 | - |
| Przednie mocowanie silnika do silnika | 80 | 59 | - |
| Przednie mocowanie silnika do nadwozia | 48 | 35 | - |
| Nakrętki kół | 85 | 63 | - |
| Amortyzator do nadwozia | 48 | 35 | - |
| Przegub kulowy dolnego wahacza ze zwrotnicą | 47 | 35 | - |
| Drążek kierowniczy do zwrotnicy | 47 | 35 | - |
| Pompa wspomagania układu kierowniczego do wspornika | 24 | 18 | - |
| Wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego | 48 | 35 | - |
| Śruby głowicy cylindrów | a | - | - |
| Osłona łożyska wałka rozrządu | a | - | - |
| Pokrywa głowicy cylindrów wykonana z magnezu | a | - | - |
| Pokrywa głowicy cylindrów wykonana z tworzywa sztucznego | 10 | - | 89 |
| Świece zapłonowe | 15 | 11 | - |
| Napinacz paska rozrządu | 25 | 18 | - |
| Koła pasowe wałków rozrządu | 68 | 50 | - |
| Górna osłona paska rozrządu | 10 | - | 89 |
| Wspornik cewki EI do bloku cylindrów | 21 | 15 | - |
| Obudowa termostatu | 20 | 15 | - |
| Rura rozprowadzająca paliwo | 10 | - | 89 |
| Tylne ucho do podnoszenia silnika | 16 | 12 | - |
| Tylna śruba z uchem do podnoszenia silnika | 6 | - | 53 |
| Ucho do podnoszenia silnika z przodu | 47 | 35 | - |
| Korek spustowy oleju silnikowego | 25 | 18 | - |
| Przełącznik ciśnienia oleju | 27 | 20 | - |
| Korek ścieżki olejowej bloku cylindrów | 23 | 17 | - |
| Przewód nagrzewnicy do uchwytu miski olejowej | 10 | - | 89 |
| Podłączenie miski olejowej do dolnej części skrzyni korbowej | a | - | - |
| Blok wzmacniający skrzynię korbową do bloku cylindrów | 22 | - | 16 |
| Pompa oleju | 11 | 8 | - |
| Przewód wlotowy oleju do pompy olejowej | 10 | - | 89 |
| Śruby pokrywy łożyska głównego | 85 | 63 | - |
| Śruby pokryw łożysk dolnych głowic korbowodów | a | - | - |
| Pompa płynu chłodzącego | 18 | 13 | - |
| Ustalacz tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego | 20 | 15 | - |
| Pośrednie koło pasowe płaskiego paska | 40 | 30 | - |
| Uchwyt rury wentylacyjnej skrzyni korbowej | 23 | 17 | - |
| Wymuszona wentylacja skrzyni korbowej | 10 | - | 89 |
| Koło pasowe pompy wodnej | 24 | 18 | - |
| Koło pasowe wału korbowego | 115 | 85 | - |
| Wspornik czujnika położenia wału korbowego | 21 | 15 | - |
| Czujnik położenia wału korbowego do wspornika | 8 | - | 71 |
| Górne koło pasowe napinacza (pojazdy wyprodukowane przed około 01/99).; opcja z dolnym kołem pośrednim) | 38 | 28 | - |
| Dolne koło pasowe napinacza | 38 | 28 | - |
| Górne koło napinające (pojazdy produkowane od ok. 01/99).; opcja bez dolnego koła pośredniego) | 23 | 17 | - |
| Czujnik spalania stukowego | 20 | 15 | - |
a) Zapoznaj się z procedurą przedstawioną w tej sekcji.
Komentarze gości