Sieć komunikacyjna (samochody po 08.2001) — Testy Pinpoint (Focus 1)

TEST PINPOINT G: MODUŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
G1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F60
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F60 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do G2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F60 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G2: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F60
	1Podłączyć bezpiecznik F60 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F60 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do G3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F60. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G3: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do G4
G4: KONTROLA NAPIĘCIA MODUŁU PODUSZKI POWIETRZNEJ
OSTRZEŻENIE: Aby zminimalizować możliwość przedwczesnego wyzwolenia poduszki powietrznej, odczekaj co najmniej jedną minutę po odłączeniu przewodu uziemiającego akumulatora przed odłączeniem jakichkolwiek złączy systemu wspomagania bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.
OSTRZEŻENIE: Aby zminimalizować ryzyko przedwczesnego wyzwolenia poduszek powietrznych, nie używaj urządzeń przechowujących kod kluczyka radiowego podczas obsługi systemu bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz kabel uziemiający akumulatora.
	3Odłączyć moduł poduszki powietrznej C424.
	4Podłącz przewód uziemiający akumulatora.
	5Ustaw w pozycji ON.
	6Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza modułu poduszki powietrznej C424, obwód 15-JA10 (zielono-pomarańczowy), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do G5
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-JA10 (zielony/pomarańczowy) pomiędzy bezpiecznikiem F60 a modułem poduszki powietrznej, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G5: KONTROLA MASY MODUŁU PODUSZKI POWIETRZNEJ
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 9 złącza C424 modułu poduszki powietrznej, obwód 91-JA10 (czarny/czerwony), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do G6
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-JA10 (B/R) pomiędzy modułem poduszki powietrznej a punktem masowym G41, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G6: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM PODUSZKI POWIETRZNEJ A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC) CZY NIE JEST przerw
	1Zmierz rezystancję między stykiem 7 złącza modułu poduszki powietrznej C424, obwód 8-EE7 (biało-czerwony), po stronie przewodów, a stykiem 7 złącza C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł poduszki powietrznej, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE7 (biały/czarny) pomiędzy modułem poduszki powietrznej a złączem S10 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT H: MODUŁ STERUJĄCY REFLEKTORÓW KSENONOWYCH/CZUJNIK PUNKTOWY REFLEKTORÓW NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
H1: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Brak reakcji skanera na złączu łącza danych (DLC) i na złączu diagnostycznym reflektora ksenonowego: Przejdź do H3
	Brak reakcji skanera tylko w złączu wtykowym reflektora ksenonowego: Przejdź do H2
H2: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY ZŁĄCZEM DIAGNOSTYCZNYM REFLEKTORÓW KSENONOWYCH A DLC POD KĄTEM przerw
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza diagnostycznego reflektora ksenonowego C199, obwód 8-EE19A (biało-czarny) a stykiem 7 złącza C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-EE19 (B/R) pomiędzy złączem wtykowym diagnostycznym reflektora ksenonowego a złączem lutowanym S118 (punkt masy G1). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE19A (czarno-biały) pomiędzy złączem wtykowym diagnostycznym reflektora ksenonowego a złączem S140 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
H3: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE MODUŁU STEROWANIA REFLEKTORÓW KSENONOWYCH/CZUJNIKA POCHYLENIA REFLEKTORÓW
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz moduł sterujący reflektorów ksenonowych C838/czujnik poziomowania reflektorów.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierzyć napięcie w obwodzie pomiędzy modułem sterującym reflektorów ksenonowych/modułem sterującym poziomem reflektorów C838, stykiem 2, obwód 15-XL28C (zielony/pomarańczowy) po stronie wiązki przewodów a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do H4
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-XL28C (zielony/pomarańczowy) pomiędzy złączem lutowanym S114 (bezpiecznik F53) a modułem sterującym reflektorów ksenonowych/czujnikiem poziomowania reflektorów. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
H4: KONTROLA MODUŁU STEROWANIA REFLEKTORÓW KSENONOWYCH/CZUJNIKA POCHYLENIA REFLEKTORÓW OBWODU MASY
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między modułem sterującym reflektorów ksenonowych/modułem sterującym poziomem reflektorów C838, styk 1, obwód 91-XL31 (B/L), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do H5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-XL31 (BLK) pomiędzy modułem sterującym reflektorów ksenonowych/czujnikiem poziomowania reflektorów a złączem lutowanym S118 (punkt masowy G1). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
H5: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM REFLEKTORÓW KSENONOWYCH/CZUJNIKIEM PUNKTOWYM REFLEKTORÓW A DLC CZY NIE MA przerw
	1Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza C838 modułu sterującego reflektorów ksenonowych/modułu sterującego zasięgiem reflektorów, obwód 8-EE19 (biało-czarny), po stronie przewodów, a stykiem 7 złącza C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny)). czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł sterujący reflektorów ksenonowych/czujnik poziomowania reflektorów, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE19 (czarno-biały) pomiędzy modułem sterującym reflektorów ksenonowych/czujnikiem poziomowania reflektorów a złączem S140 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT I: MODUŁ ELEKTRONICZNEJ AUTOMATYCZNEJ KONTROLI TEMPERATURY (EATC) NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (ISO 9141 KANAŁ K, SCP BUS)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
I1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F45
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F45 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do I2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F45 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I2: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F45
	1Podłączyć bezpiecznik F45 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F45 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do I3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F45. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I3: KONTROLA SYSTEMU PRZY UŻYCIU WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Brak odpowiedzi na żądanie skanera (ISO 9141, kanał K): Przejdź do I4
	Brak modułu/komunikacja z modułami (magistrala SCP): Przejdź do I9
I4: KONTROLA NAPIĘCIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO KONTROLI TEMPERATURY (EATC) (PRZY WYŁĄCZONYM ZAPŁONIE)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C380 modułu EATC.
	3Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C380 modułu EATC, obwód 29-FA13 (pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do I5
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 29-FA13 (pomarańczowy) pomiędzy złączem S49 (bezpiecznik F36) a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I5: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE MODUŁU EATC (PRZY WŁĄCZONYM ZAPŁONIE)
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie między stykiem 10 złącza C380 modułu EATC, obwód 15-FA13 (zielony/czerwony), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do I6
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F45 (CJB) a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I6: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA MODUŁU EATC
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 12 złącza C380 modułu EATC, obwód 91-FA13 (czarny/pomarańczowy), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do I7
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-FA13 (czarny/pomarańczowy) pomiędzy modułem EATC a złączem S12 (punkt masy G41), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I7: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE MODUŁU EATC (PRACUJĄCEGO SILNIKA)
	1Wprowadź pozycję START.
	2Zmierz napięcie między stykiem 11 złącza C380 modułu EATC, obwód 64-HB6 (A) (niebieski), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do I8
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 64-HB6 (A) pomiędzy przekaźnikiem pracy silnika (BJB) a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I8: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 8-EE3 (BIAŁO-CZERWONY) (ISO 9141 KANAŁ K) MIĘDZY MODUŁEM EATC A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC), CZY NIE JEST OTWARTE
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C539 modułu EATC.
	3Zmierz rezystancję między stykiem 23 złącza modułu EATC C539, obwód 8-EE3 (biało-czerwony), po stronie przewodów, a stykiem 7 złącza C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł EATC, ZAMONTUJ nowy moduł, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE3 (W/R) pomiędzy modułem EATC a złączem S10 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I9: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EG1 (SZARY-CZERWONY) (SZYNA SCP) MIĘDZY MODUŁEM ELEKTRONICZNEJ AUTOMATYCZNEJ KONTROLI TEMPERATURY (EATC) A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC), CZY NIE JEST OTWARTE
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C539 modułu EATC.
	3Zmierz rezystancję między stykiem 22 złącza C539 modułu EATC, obwód 4-EG1 (szaro-czerwony), po stronie okablowania, a stykiem 2 złącza C200 DLC, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do I10
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EG1 (szary/czerwony) pomiędzy modułem EATC a złączem S16 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I10: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 5-EG1 (CZERWONY-NIEBIESKI) (SZYNA SCP) MIĘDZY MODUŁEM EATC A DLC POD kątem OTWARCIA
	1Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C539 modułu EATC, obwód 5-EG1 (czerwono-niebieski), po stronie okablowania, a stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwono-niebieski).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł EATC, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EG1 (R/C) pomiędzy modułem EATC a złączem S17 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT J: MODUŁ ABS I ODPOWIEDNIO MODUŁ PROGRAMU STABILIZACJI ELEKTRONICZNEJ (ESP) NIE ODPOWIADAJĄ NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (ISO 9141 KANAŁ K, SCP BUS)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
J1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F21
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F21 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do J2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F21 (20 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J2: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F21
	1Podłączyć bezpiecznik F21 (BJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F21 (20 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do J3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F21. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J3: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F11
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F11 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do J4
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F11 (30 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J4: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F11
	1Podłączyć bezpiecznik F11 (BJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierzyć napięcie pomiędzy bezpiecznikiem F11 (30 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do J5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F11. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J5: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F46
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F46 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do J6
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F46 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J6: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F46
	1Podłączyć bezpiecznik F46 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F46 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do J7
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F46. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J7: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Brak odpowiedzi na żądanie skanera (ISO 9141, kanał K): Przejdź do J8
	Brak modułu/komunikacja z modułami (magistrala SCP): Przejdź do J14
J8: KONTROLA NAPIĘCIA W MODULE ABS I ODPOWIEDNIO MODUŁU PROGRAMU STABILIZACJI ELEKTRONICZNEJ (ESP)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłączyć C 840 modułu ABS i odpowiednio moduł ESP.
	3Zmierz napięcie między stykiem 32 modułu ABS a złączem C840 modułu ESP, obwód 30-CF6A (czerwony), po stronie przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do J9
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 30-CF6A (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F21 (BJB) a modułem ABS i modułem ESP, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J9: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU ABS I MODUŁU ESP
	1Zmierz napięcie między stykiem 1 modułu ABS a złączem C840 modułu ESP, obwód 30-CF13A (czerwony), po stronie przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do J10
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 30-CF13A (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F11 (BJB) a modułem ABS i modułem ESP, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J10: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU ABS I MODUŁU ESP
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie między stykiem 4 modułu ABS a złączem C840 modułu ESP, obwód 15-CF6A (zielono-żółty), po stronie przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do J11
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F46 (CJB) a modułem ABS i modułem ESP, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J11: KONTROLA OBWODU MASY MODUŁU ABS I MODUŁU ESP
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułem ESP, obwodem elektrycznym 91-CF6 (czarny i żółty), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do J12
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-CF6 (B/Y) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP oraz złączem lutowanym S141 (punkt masy G55), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J12: KONTROLA OBWODU MASY MODUŁU ABS I MODUŁU ESP
	1Zmierz rezystancję między stykiem 47 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułem ESP, obwodem elektrycznym 91-CF13 (czarno-niebieski), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do J13
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-CF13 (BLK) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP oraz złączem lutowanym S141 (punkt masy G55), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J13: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 8-EE6 (A) (BIAŁY) (KANAŁ K ISO 9141) MIĘDZY MODUŁEM ABS A MODUŁEM ESP A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC) PODCZAS OTWARCIA
	1Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza wtykowego C840 modułu ABS i odpowiednio modułu ESP, obwód 8-EE6 (A) (biały), po stronie przewodów, a stykiem 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł ABS i odpowiednio moduł ESP, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE6 (A) (biały) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP a złączem S140 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J14: SPRAWDZANIE OBWODU 4-EG6 (SZARY) (SZYNA SCP) MIĘDZY MODUŁEM ABS A MODUŁEM PROGRAMU STABILIZACJI ELEKTRONICZNEJ (ESP) A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC) POD KĄTEM OBECNOŚCI PRZERWA
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C840 modułu ABS i odpowiednio moduł ESP.
	3Zmierz rezystancję między stykiem 12 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułem ESP, obwód elektryczny 4-EG6 (szary), po stronie przewodów, a stykiem 2 złącza C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do J15
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EG6 (szary) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP oraz złączem S16 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J15: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 5-EG7 (NIEBIESKI) (SZYNA SCP) MIĘDZY MODUŁEM ABS A MODUŁEM ESP I DLC CZY NIE JEST przerw
	1Zmierz rezystancję między stykiem 14 złącza wtykowego C840 modułu ABS i odpowiednio modułem ESP, obwód 5-EG6 (niebieski), po stronie przewodów, a złączem wtykowym C200 DLC, styk 10, obwód 5-EG7 (czerwono-niebieski)).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł ABS i odpowiednio moduł ESP, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EG6 (niebieski) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP oraz złączem S17 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT K: NAGRZEWNICA POMOCNICZA NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
K1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F23
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F23 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do K2
	→ NIE
	Zamontować nowy bezpiecznik F23 (20 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K2: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F23
	1Podłączyć bezpiecznik F23 (BJB).
	2Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F23 (20 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do K3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F23. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K3: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do K4
K4: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE NAGRZEWNICY DODATKOWEJ (ZAPŁON WYŁĄCZONY)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz nagrzewnicę pomocniczą C878.
	3Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza nagrzewnicy dodatkowej C878, obwód 30-RD18 (czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do K5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 30-RD18 (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F23 (BJB) a nagrzewnicą pomocniczą. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K5: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE NAGRZEWNICY DODATKOWEJ (WŁĄCZONY ZAPŁON)
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 4 złącza nagrzewnicy dodatkowej C878, obwód 15-RD18 (czerwony/zielony), po stronie wiązki przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do K6
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RD18 (czerwony/zielony) pomiędzy złączem S117 (przekaźnik konserwacyjny) a nagrzewnicą pomocniczą. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K6: KONTROLA UZIEMIENIA NAGRZEWNICY POMOCNICZEJ
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza nagrzewnicy dodatkowej C878, obwód 31-RD18 (czarny), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do K7
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RD18 (czarny) pomiędzy nagrzewnicą pomocniczą a złączem S121 (punkt masy G37). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K7: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY DODATKOWĄ NAGRZEWNICĄ A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC) CZY NIE JEST przerw
	1Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza C878 nagrzewnicy dodatkowej, obwód 8-EE11 (biało-fioletowy), po stronie okablowania, a stykiem 7 złącza C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny), po stronie okablowania.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ nagrzewnicę pomocniczą, w razie potrzeby ZAMONTUJ nową. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE11 (biały/fioletowy) pomiędzy nagrzewnicą pomocniczą a złączem S140 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT L: OGÓLNY MODUŁ ELEKTRONICZNY (GEM) NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
L1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F63
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F63 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do L2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F63 (20 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L2: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F63
	1Podłączyć bezpiecznik F63 (CJB).
	2Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F63 (20 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do L3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F63. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L3: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F32
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F32 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do L4
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F32 (15 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L4: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F32
	1Podłączyć bezpiecznik F32 (CJB).
	2Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F32 (15 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do L5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F32. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L5: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do L6
L6: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU MODUŁU ELEKTRONIKI OGÓLNEJ (GEM)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C103 GEM.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C103 GEM, obwód 29-AA17 (pomarańczowy/biały), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do L7
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F63 (CJB) a GEM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L7: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA GEM
	1Zmierz napięcie między stykiem 5 GEM złącza C103, obwód 29-DK20 (pomarańczowy/zielony), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do L8
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F32 (CJB) a GEM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L8: KONTROLA NAPIĘCIA GEM (Z KLUCZYKIEM W WYŁĄCZNIKU ZAPŁONU)
NOTATKA:Kluczyk należy włożyć do wyłącznika zapłonu
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C104 GEM.
	3Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C104 GEM, obwód 30S-TA31A (czerwony/czarny), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do L10
	→ NIE
	Idź do L9
L9: KONTROLA WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
	1Sprawdź wyłącznik zapłonu, postępując zgodnie z opisem podanym w rozdz. "Sprawdzanie komponentów" dołączone do schematów okablowania elektrycznego.
	• Czy wyłącznik zapłonu jest w porządku?
	→ Tak
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 30S-TA31 (A) (czerwony/czarny) pomiędzy wyłącznikiem zapłonu a elementem GEM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Więcej informacji można znaleźć w odpowiednim rozdziale. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L10: KONTROLA UZIEMIENIA KLEJNOTU
	1Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C104 GEM, obwód 91-DK20 (czarny/czerwony), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do L11
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-DK20 (B/R) pomiędzy GEM a złączem S12 (punkt masy G41), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L11: KONTROLA UZIEMIENIA KLEJNOTU
	1Odłącz C101 GEM.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza C101 GEM, obwód 31-DK20 (czarny), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do L12
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-DK20 (czarny) pomiędzy GEM a punktem masowym G53, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L12: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 8-EE9 (BIAŁO-ZIELONY) MIĘDZY GEM A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC) CZY JEST OTWARTY
	1Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza wtykowego C104 GEM, obwód 8-EE9 (biało-zielony), po stronie przewodów, a stykiem 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ GEM, ZAMONTUJ nowy, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE9 (biało-zielony) pomiędzy GEM a złączem S10 (DLC), korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT M: MODUŁ KOMPUTERA POKŁADOWEGO NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
M1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F61
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F61 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do M2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F61 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M2: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F61
	1Podłączyć bezpiecznik F61 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F61 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do M3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F61. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M3: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F36
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do M4
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F36 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M4: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F36
	1Podłączyć bezpiecznik F36 (CJB).
	2Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F36 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do M5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M5: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do M6
M6: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU KOMPUTERA TRASującego (WŁĄCZONY ZAPŁON)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C467 modułu komputera pokładowego.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie w obwodzie elektrycznym między stykiem 18 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód elektryczny 15-GE6 (żółto-zielony), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do M7
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F61 (CJB) a modułem komputera pokładowego. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M7: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU KOMPUTERA TRASującego (ZAPŁON WYŁĄCZONY)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz napięcie w obwodzie elektrycznym między stykiem 17 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód elektryczny 29-GE6 (żółto-pomarańczowy), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do M8
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F36 (CJB) a modułem komputera pokładowego. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M8: KONTROLA UZIEMIENIA ELEKTRYCZNEGO MODUŁU KOMPUTERA TRASUJĄCEGO
	1Zmierz rezystancję między stykiem 20 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 91-GE6 (czarny/żółty), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do M9
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-GE6 (czarny/żółty) pomiędzy modułem komputera pokładowego a złączem S12 (punkt masy G41). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M9: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA POKŁADOWEGO A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC) CZY NIE JEST OTWARTA
	1Zmierz rezystancję między stykiem 26 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 8-EE12 (biały), po stronie okablowania, a stykiem 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód 8-EE10 (biało-czarny), po stronie okablowania.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł komputera pokładowego, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-EE12 (biały) pomiędzy modułem komputera pokładowego a złączem S10 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT N: MODUŁ STEROWANIA MOCĄ (PCM) NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (SZYNA SCP)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
N1: OKREŚLENIE TYPU MODUŁU STEROWANIA MOCĄ (PCM)
	1Sprawdź typ PCM.
	• Czy jest to 121-pinowy PCM?
	→ Tak
	Idź do N₂6
	→ NIE
	Idź do N₂
N₂: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F20
	1SPRAWDŹ bezpiecznik F20 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do N3
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F20 (10 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N3: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F20
	1Podłączyć bezpiecznik F20 (BJB).
	2Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F20 (10 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Silniki Diesla Przejdź do N4
	Silniki benzynowe Przejdź do N6
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F20. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N4: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F28
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F28 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do N5
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F28 (10 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N5: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F28
	1Podłączyć bezpiecznik F28 (BJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F28 (10 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N6
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-DC28 (zielony/niebieski) pomiędzy złączem S119 (wyłącznik zapłonu) a bezpiecznikiem F28 (BJB). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N6: SPRAWDZENIE SYSTEMU PRZY UŻYCIU WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do N7
N7: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO 4-EG9 (SZARY-POMARAŃCZOWY) CZY NIE JEST OTWARTY
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) C415 PCM (a tym samym 60-pinowy moduł EEC V C416).
	3Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4Zmierz rezystancję między złączem PCM C415, styk 16 (a zatem i styk 19 C416), obwód 4-EG9 (szary/pomarańczowy), po stronie okablowania, a złączem C200 DLC, styk 2, obwód 4-EG7 (czerwony/szary), po stronie okablowania. stronach przewodów elektrycznych.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N8
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EG9 (szary/pomarańczowy) pomiędzy modułem PCM i DLC. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
N8: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO 5-EG9 (NIEBIESKO-NIEBIESKI) CZY NIE JEST OTWARTY
	1Zmierz rezystancję między złączem PCM C415, styk 15 (a zatem i styk 18 C416), obwód 5-EG9 (niebieski/czarny), po stronie okablowania i złączem łącza danych (DLC), złącze C200, styk 10, obwód 5-EG7 (czerwono-niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N9
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EG9 (BLK) pomiędzy modułem PCM i DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N9: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU PCM (BEZPIECZNIK F20)
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie między stykiem 55 złącza PCM C415 (i stykiem 1 C416), obwodem 30-RE8 (czerwony), po stronie wiązki przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Silniki Diesla Przejdź do N10
	Silniki benzynowe z 60-pinowym złączem EEC V: Przejdź do N15
	Silniki benzynowe z 104-pinowym złączem EEC V: Przejdź do N₂0
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 30-RE8 (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F20 (BJB) a modułem PCM. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N10: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU PCM (BEZPIECZNIK F28)
	1Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza PCM C415, obwód 15-RE17 (zielony/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N11
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE17 (zielony/niebieski) pomiędzy bezpiecznikiem F28 (BJB) a modułem PCM. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N11: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU PCM (POPRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1Zmierz napięcie między stykiem 97 złącza PCM C415, obwód 15-RE8A (żółty/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N12
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8A (żółty/zielony) pomiędzy złączem S54 i PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N12: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 103, obwód 91-RE8C (czarny/żółty) i złączem PCM C415, styk 76, obwód 91-RE8E (czarny/żółty), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N13
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8C lub 91-RE8E pomiędzy złączem S53 a punktem uziemienia G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N13: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 77 złącza PCM C415, obwód 91-RE8 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N14
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8 pomiędzy modułem PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N14: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 25 złącza PCM C415, obwód 31-RE8 (czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 pomiędzy modułem PCM a punktem masowym G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N15: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU PCM (POPRZEZ BEZPIECZNIK F12)
	1Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza PCM C416, obwód 15-RE16 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N16
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE16 pomiędzy złączem S60 a modułem PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N16: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU PCM (POPRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 37, obwód 15-RE8 (żółto-zielony) i stykiem 57, obwód 15-RE8A (żółto-zielony), złączem C416 PCM, po stronie wiązki przewodów i masą.
	• Czy w obu przypadkach jest rejestrowane napięcie akumulatora?
	→ Tak
	Idź do N17
	→ NIE
	Obydwa pomiary nie wskazują napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F9 a złączem S54. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar nie wskazuje napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8 lub 15-RE8A pomiędzy złączem S54 i PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N17: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 60 obwodu 91-RE8B (czarny/żółty) a stykiem 40 obwodu 91-RE8A (czarny/żółty) złącza PCM C416, po stronie przewodów i masy.
	• Czy rezystancja w obu pomiarach jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N18
	→ NIE
	Obydwa pomiary wykazują wartość większą niż 2 omy: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy złączem S53 a punktem uziemienia G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar wykazuje więcej niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8B lub 91-RE8A pomiędzy złączem S53 a punktem uziemienia G1, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N18: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza PCM C416, obwód 91-RE8 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N19
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8 pomiędzy modułem PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N19: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 20 złącza PCM C416, obwód 31-RE8 (czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 pomiędzy modułem PCM a punktem masowym G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂0: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU PCM (POPRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 71, obwód 15-RE8 (żółto-zielony) i stykiem 97, obwód 15-RE8A (żółto-zielony), złączem C415 PCM, po stronie wiązki przewodów i masą.
	• Czy w obu przypadkach jest rejestrowane napięcie akumulatora?
	→ Tak
	Z wyjątkiem DURATEC-ST: Przejdź do N₂1
	DURATEC-ST: Idź do N₂2
	→ NIE
	Obydwa pomiary nie wskazują napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F9 a złączem S54. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar nie wskazuje napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8 lub 15-RE8A pomiędzy złączem S54 i PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂1: KONTROLA NAPIĘCIA OBWODU PCM (POPRZEZ BEZPIECZNIK F12)
	1Zmierz napięcie między stykiem 40 złącza PCM C415, obwód 15-RE16 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N₂2
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE16 pomiędzy złączem S60 a modułem PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂2: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 103 obwodu 91-RE8C (czarny i żółty) i stykiem 51 obwodu 91-RE8B (czarno-żółty) a stykiem 24 obwodu 91-RE8A (czarno-żółty) złącza C415 PCM, na po stronie okablowania i uziemienia.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	DURATEC-ST: Idź do N₂3
	Z wyjątkiem DURATEC-ST: Przejdź do N₂4
	→ NIE
	Jeden pomiar pokazuje więcej niż 2 omy: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8C, 91-RE8B lub 91-RE8A pomiędzy modułem PCM a złączem S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wskazują na więcej niż 2 omy: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy złączem S53 a punktem uziemienia G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂3: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 23 złącza PCM C415, obwód 91-RE8E (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N₂4
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8E pomiędzy modułem PCM a złączem S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂4: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 77 złącza PCM C415, obwód 91-RE8 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N₂5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8 (B/Y) pomiędzy modułem PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂5: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 25 złącza PCM C415, obwód 31-RE8 (czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 pomiędzy modułem PCM a punktem masowym G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂6: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F9
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F9 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do N₂7
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F9 (20 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂7: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F9
	1Podłącz bezpiecznik F9 (BJB).
	2Zmierzyć napięcie pomiędzy bezpiecznikiem F9 (20 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N₂8
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F9. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂8: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F28
	1SPRAWDŹ bezpiecznik F28 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do N₂9
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F28 (10 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N₂9: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F28
	1Podłączyć bezpiecznik F28 (BJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F28 (10 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N30
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F28. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N30: KONTROLA NAPIĘCIA STERUJĄCEGO W PRZEKAŹNIKU ZASILANIA
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz przekaźnik podtrzymania zasilania C1008 (BJB).
	3Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza przekaźnika utrzymania zasilania C1008, obwód 30-RH9 (czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N31
	→ NIE
	NAPRAW przerwę w obwodzie 30-RH9 (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F9 a przekaźnikiem utrzymania zasilania, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N31: KONTROLA NAPIĘCIA W PRZEKAŹNIKU ZASILANIA
	1Zmierz napięcie między stykiem 3 złącza przekaźnika utrzymania zasilania C1008, obwód 30-RH10 (czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N32
	→ NIE
	NAPRAW przerwę w obwodzie 30-RH9 (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F9 a przekaźnikiem utrzymania zasilania, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N32: SPRAWDZANIE PRZEKAŹNIKA KONSERWACJI ZASILANIA
	1Przetestuj przekaźnik utrzymania zasilania zgodnie z rozdziałem "Testowanie komponentów" przedstawionym w tej sekcji.
	• Czy przekaźnik utrzymania zasilania jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do N33
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy przekaźnik utrzymania zasilania. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N33: SPRAWDŹ CZY OBWÓD OTWARTY MIĘDZY PRZEKAŹNIKEM ZASILANIA A MODUŁEM STEROWANIA MOCĄ (PCM)
	1Odłącz C414 PCM.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza przekaźnika utrzymania zasilania C1008, obwód 31S-RH10 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 9 PCM, wtyczką złącza C414, obwód 31S-RH10 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N34
	→ NIE
	NAPRAW obwód otwarty 31S-RH10 (B/O) pomiędzy przekaźnikiem podtrzymania zasilania a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N34: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY PRZEKAŹNIKEM ZASILANIA A PCM POD KĄTEM przerw
	1Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza przekaźnika podtrzymania zasilania C1008, obwód 15-RH10 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 3 złącza PCM, złącze PCM C414, obwód 15-RE8 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza przekaźnika podtrzymania zasilania C1008, obwód 15-RH10 (zielony/czerwony), po stronie okablowania, a stykiem 4 złącza PCM, obwód 15-RE8A (zielony/żółty), złącze PCM C414 (zielony/żółty), strona okablowania.
	3Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza przekaźnika podtrzymania zasilania C1008, obwód 15-RH10 (zielono-czerwony), po stronie okablowania, a stykiem 5 złącza PCM, złącze PCM C414, obwód 15-RE8B (zielony-żółty), po stronie okablowania.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	Idź do N35
	→ NIE
	Jeden pomiar wykazuje wartość większą niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8, 15-RE8A lub 15-RE8B pomiędzy modułem PCM a złączem S54, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wykazują więcej niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę pomiędzy przekaźnikiem utrzymania zasilania a złączem S54, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N35: KONTROLA NAPIĘCIA PCM
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie między stykiem 37 złącza PCM C414, obwód 15S-RE17 (zielony/niebieski), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do N36
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE17 (zielony/niebieski) i 15S-RE17 (zielony/niebieski) pomiędzy bezpiecznikiem F28 a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N36: KONTROLA UZIEMIENIA PCM
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza PCM C414, obwód 91-RE8 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	3Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza PCM C414, obwód 91-RE8E (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	4Zmierz rezystancję między stykiem 28 złącza C414 PCM, obwód 91-RE8C (czarny/żółty), po stronie przewodów, a masą.
	5Zmierz rezystancję między stykiem 66 złącza PCM C414, obwód 91-RE8A (czarny/żółty), po stronie przewodów, a masą.
	6Zmierz rezystancję między stykiem 88 złącza C414 PCM, obwód 91-RE8B (czarny/żółty), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	Idź do N37
	→ NIE
	Jeden pomiar wykazuje rezystancję większą niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8, 91-RE8E, 91-RE8C, 91-RE8A lub 91-RE8B pomiędzy modułem PCM a złączem S53, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wykazują więcej niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę pomiędzy złączem S53 a punktem uziemienia G24, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N37: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY PCM A ZŁĄCZEM ŁĄCZA DANYCH (DLC) POD kątem przerw
	1Zmierz rezystancję między stykiem 55 złącza PCM C414, obwód 4-EG9 (szaro-pomarańczowy), po stronie okablowania, a stykiem 2 złącza C200 DLC, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), po stronie okablowania.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do N38
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy DLC i PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N38: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY PCM A DLC POD kątem przerw
	1Zmierz rezystancję między stykiem 74 złącza C414 PCM, obwód 5-EG9 (niebiesko-czarny), po stronie okablowania, a stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwono-niebieski), po stronie okablowania.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy DLC i PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT O: Tablica przyrządów nie odpowiada na żądanie narzędzia diagnostycznego (magistrala SCP)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
O1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F36
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do O2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F36 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O2: SPRAWDŹ NAPIĘCIE NA BEZPIECZNIKU F36
	1Podłączyć bezpiecznik F36 (CJB).
	2Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F36 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do O3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O3: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F41
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F41 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do O4
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F41 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O4: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F41
	1Podłączyć bezpiecznik F41 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F41 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do O5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F41. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O5: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F61
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F61 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do O6
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F61 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O6: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F61
	1Podłączyć bezpiecznik F61 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F61 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do O7
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F61. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O7: KONTROLA SYSTEMU PRZY UŻYCIU WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do O8
O8: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EG8 (SZARY-FIOLETOWY) CZY JEST OTWARTY
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz tablicę przyrządów C809.
	3Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4Zmierz rezystancję między stykiem 13 styku C809 złącza tablicy rozdzielczej, obwód 4-EG8 (szaro-fioletowy), po stronie okablowania, a stykiem 2 złącza łącza danych (DLC) złącza C200, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do O9
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EG8 (szary/fioletowy) pomiędzy zestawem wskaźników a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O9: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 5-EG8 (NIEBIESKO-BIAŁY) CZY JEST OTWARTY
	1Zmierz rezystancję między stykiem 26 złącza C809 tablicy rozdzielczej, obwód 5-EG8 (niebiesko-biały), po stronie przewodów, a stykiem 10 złącza C200 zestawu wskaźników, obwód 5-EG7 (niebiesko-biały), po stronie przewodów.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do O10
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EG8 (niebieski/biały) pomiędzy zestawem wskaźników a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O10: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE TABLICY WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F36)
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 14 złącza C809 tablicy rozdzielczej, obwodem 29-GG14 (pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do O11
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 30-LE8 (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F36 a tablicą rozdzielczą, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O11: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE TABLICY WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F61)
	1Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 16 złącza C809 tablicy rozdzielczej, obwód 15-GG14 (czerwono-zielony), po stronie przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do O12
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-GG14 (czerwony/zielony) pomiędzy bezpiecznikiem F61 a tablicą rozdzielczą. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O12: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE TABLICY WSKAŹNIKÓW (BEZPIECZNIK F41)
	1Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 10 złącza C809 tablicy rozdzielczej, obwód 75-GG14 (żółty/niebieski), po stronie przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do O13
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F41 a tablicą rozdzielczą. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O13: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA TABLICY PRZYRZĄDÓW (PRZEZ G41)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C809 tablicy rozdzielczej, obwód 91-GG14 (czarny/pomarańczowy), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ tablicę rozdzielczą, w razie potrzeby ZAMONTUJ nową. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy tablicą rozdzielczą a punktem masowym G41. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT P: DODATKOWA TABLICA PRZYRZĄDÓW (TYLKO DURATEC-ST) NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (SZYNA SCP)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
P1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F36
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do P2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F36 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P2: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F36
	1Podłączyć bezpiecznik F36 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F36 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do P3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P3: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F41
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F41 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do P4
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F41 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P4: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F41
	1Podłączyć bezpiecznik F41 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F41 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do P5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F41. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P5: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F61
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F61 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do P6
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F61 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P6: KONTROLA NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F61
	1Podłączyć bezpiecznik F61 (CJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F61 (7,5 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do P7
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F61. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P7: KONTROLA SYSTEMU PRZY UŻYCIU WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do P8
P8: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EG2 (CZERWONY-SZARY), CZY NIE JEST OTWARTY
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz zestaw wskaźników pomocniczych C853.
	3Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4Zmierz rezystancję między stykami złącza dodatkowej tablicy rozdzielczej C853, stykiem 6 (wersja z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio stykiem 2 (wersja z kierownicą po prawej stronie), obwód 4-EG2 (szaro-czerwony), po stronie przewodów, i pin 2 złącza C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do P9
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EG2 (czerwony/szary) pomiędzy dodatkowym zestawem wskaźników a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P9: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 5-EG2 (CZERWONY-NIEBIESKI), CZY NIE JEST OTWARTY
	1Zmierz rezystancję między stykami złącza wtykowego C853 dodatkowej tablicy rozdzielczej: stykiem 7 (wersja z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio stykiem 3 (wersja z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 5-EG2 (czerwono-niebieski), na po stronie okablowania i pin 10 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwono-niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do P10
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EG2 (czerwony/niebieski) pomiędzy dodatkowym zestawem wskaźników a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P10: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ZESTAWU PRZYRZĄDÓW POMOCNICZYCH (PRZEZ BEZPIECZNIK F36)
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierzyć napięcie między stykami złącza C853 tablicy rozdzielczej: stykiem 8 (wersja z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio stykiem 1 (wersja z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 29-GE6 (pomarańczowo-żółty) po stronie przewodów oraz grunt.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do P11
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F36 (CJB) a dodatkową tablicą rozdzielczą. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P11: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ZESTAWU PRZYRZĄDÓW POMOCNICZYCH (PRZEZ BEZPIECZNIK F61)
	1Zmierz napięcie między stykami C853 złącza dodatkowej tablicy rozdzielczej, stykiem 4 (wersja z kierownicą po lewej stronie) i stykiem 5 (wersja z kierownicą po prawej stronie), obwodem 15-GE6 (zielono-żółty), po stronie przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do P12
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F61 a dodatkową tablicą rozdzielczą. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P12: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ZESTAWU PRZYRZĄDÓW POMOCNICZYCH (PRZEZ BEZPIECZNIK F41)
	1Zmierz napięcie między stykami złącza C853 dodatkowej tablicy rozdzielczej: stykiem 14 (wersja z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio stykiem 11 (wersja z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 75-GE6 (żółty), po stronie przewodów, oraz grunt.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do P13
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F41 a dodatkową tablicą rozdzielczą. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P13: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA DODATKOWEJ TABLICY PRZYRZĄDÓW (PRZEZ G41)
	1Zmierz rezystancję między stykami złącza dodatkowej tablicy rozdzielczej C853: stykiem 16 (wersja z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio stykiem 9 (wersja z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 91-GE6 (czarny i żółty), po stronie przewodów i ziemia.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ dodatkowy zestaw wskaźników. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy podręczną tablicą rozdzielczą a punktem masowym G41. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT P: MODUŁ STEROWANIA MOCĄ (PCM) (TYLKO DURATEC-ST) NIE ODPOWIADA NA ŻĄDANIA NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (SZYNA CAN)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
P1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F20
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F20 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do Q2
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F20 (10 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P2: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F20
	1Podłączyć bezpiecznik F20 (BJB).
	2Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F20 (10 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do Q3
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F20. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P3: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F9
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2SPRAWDŹ bezpiecznik F9 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest sprawny?
	→ Tak
	Idź do Q4
	→ NIE
	Zamontuj nowy bezpiecznik F9 (20 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P4: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F9
	1Podłącz bezpiecznik F9 (BJB).
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierzyć napięcie pomiędzy bezpiecznikiem F9 (20 A) a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do Q5
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F9. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P5: SPRAWDZENIE SYSTEMU PRZY UŻYCIU WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do Q6
P6: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EC1 (CZERWONY/SZARY) CZY NIE JEST OTWARTY
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłączyć C415 modułu sterującego układu napędowego (PCM).
	3Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4Zmierz rezystancję między stykiem 50 złącza PCM C415, obwód 4-EC1 (szaro-czerwony), po stronie okablowania, a stykiem 6 złącza łącza danych C200, obwód 4-EC1 (szaro-czerwony), z bokami okablowania elektrycznego.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do Q7
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EC1 (czerwony/szary) pomiędzy modułem PCM i DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P7: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 5-EC1 (CZERWONY/NIEBIESKI) CZY JEST OTWARTY
	1Zmierz rezystancję między stykiem 49 złącza PCM C415, obwód 5-EC1 (R/C), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 14 złącza C200 DLC, obwód 5-EC1 (R/C), po stronie wiązki przewodów.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do Q8
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EC1 (czerwony/niebieski) pomiędzy modułem PCM i DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P8: SPRAWDŹ NAPIĘCIE OBWODU PCM (BEZPIECZNIK F20)
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie między stykiem 55 złącza PCM C415, obwód 30-RE8 (czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do Q9
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 30-LE8 (czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F20 (BJB) a modułem PCM. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P9: SPRAWDŹ NAPIĘCIE OBWODU PCM (POPRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 71, obwód 15-RE8 (żółto-zielony) i stykiem 97, obwód 15-RE8A (żółto-zielony), złączem C415 PCM, po stronie wiązki przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do Q10
	→ NIE
	Obydwa pomiary nie wskazują napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F9 a złączem S54. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar nie wskazuje napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8 lub 15-RE8A pomiędzy złączem S54 i PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q10: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 103 obwodu 91-RE8C (czarny i żółty) i stykiem 51 obwodu 91-RE8B (czarno-żółty) i stykiem 24 obwodu 91-RE8A (czarny i żółty) oraz odpowiednio stykiem 23 obwodu elektrycznego 91-RE8E (czarno-żółty), złącze C415 PCM po stronie okablowania i uziemienie.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	Idź do Q11
	→ NIE
	Jeden pomiar pokazuje więcej niż 2 omy: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8C, 91-RE8B lub 91-RE8A pomiędzy modułem PCM a złączem S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wskazują na więcej niż 2 omy: Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy złączem S53 a punktem uziemienia G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P11: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 77 złącza PCM C415, obwód 91-RE8 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do Q12
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8 pomiędzy modułem PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P12: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G1)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 23 złącza PCM C415, obwód 91-RE8E (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do Q13
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8E pomiędzy modułem PCM a złączem S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P13: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1Zmierz rezystancję między stykiem 25 złącza PCM C415, obwód 31-RE8 (czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 pomiędzy modułem PCM a punktem masowym G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT R: BRAK MODUŁU / KOMUNIKACJA Z MODUŁAMI (SCP BUS)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
R1: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do R2
R2: SPRAWDŹ PIN 2 ŁĄCZA DANYCH (SCP BUS) W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM POD KĄTEM ZWARCIA DO OBWODU ZASILANIA
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza DLC C200, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), po stronie przewodów i masą.
	• Czy wykryto napięcie?
	→ Tak
	Idź do R4
	→ NIE
	Idź do R3
R3: SPRAWDŹ PIN 10 DLC (SCP-BUS) POD kątem zwarcia z obwodem zasilania
	1Zmierz napięcie między stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony/niebieski), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy wykryto napięcie?
	→ Tak
	Idź do R5
	→ NIE
	Idź do R6
R4: OKREŚLENIE OBECNOŚCI ZWARCIA DO OBWODU MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz jeden wymieniony element, a następnie następny zgodnie z poniższymi punktami kontrolnymi (punkty 3 i 4):. - Moduł elektronicznej automatycznej kontroli temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-pinowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-pinowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-pinowym) modułu sterującego zespołem napędowym (PCM) - Moduł ABS C840 i odpowiednio moduł elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza DLC C200, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), po stronie przewodów i masą.
	• Czy wykryto napięcie?
	→ Tak
	Nie wszystkie istotne komponenty są odłączone: wyłączyć zapłon. Odłącz kolejny element (przejdź do kroku 1).
	Wszystkie powiązane komponenty są odłączone: ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do zasilania w obwodach podłączonych do styku 2 DLC, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Ostatni usunięty element spowodował awarię. SPRAWDŹ element i w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R5: OKREŚLENIE OBECNOŚCI ZWARCIA DO OBWODU MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz jeden wymieniony element, a następnie następny zgodnie z poniższymi punktami kontrolnymi (punkty 3 i 4):. - Moduł elektronicznej automatycznej kontroli temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-pinowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-pinowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-pinowym) modułu sterującego zespołem napędowym - Moduł ABS C840 i odpowiednio moduł elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony/niebieski), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy wykryto napięcie?
	→ Tak
	Nie wszystkie istotne komponenty są odłączone: wyłączyć zapłon. Odłącz kolejny element (przejdź do kroku 1).
	Wszystkie powiązane komponenty są odłączone: ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do zasilania w obwodach podłączonych do styku 10 DLC, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Ostatni usunięty element spowodował awarię. SPRAWDŹ element i w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R6: SPRAWDŹ PIN 2 DLC (SCP BUS) POD kątem zwarcia do "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza DLC C200, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	Idź do R7
	→ NIE
	Idź do R8
R7: SPRAWDŹ PIN 10 DLC (SCP BUS) POD kątem zwarcia do "MASA"
	1Zmierz rezystancję między stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony/niebieski), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	Idź do R10
	→ NIE
	Idź do R9
R8: OKREŚLENIE OBECNOŚCI ZWARCIA DO OBWODU MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1Odłącz jeden wymieniony element, a następnie następny zgodnie z następującym punktem kontrolnym (punkt 2):. - Moduł elektronicznej automatycznej kontroli temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-pinowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-pinowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-pinowym) modułu sterującego zespołem napędowym (PCM) - Moduł ABS C840 i odpowiednio moduł elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	2Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza DLC C200, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	Ostatni usunięty element spowodował awarię. SPRAWDŹ element i w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Nie wszystkie istotne elementy są odłączone. Odłącz kolejny element (przejdź do kroku 1).
	Wszystkie powiązane komponenty są odłączone: ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodach podłączonych do styku 2 DLC, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R9: OKREŚLANIE OBECNOŚCI ZWARCIA DO OBWODU MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1Odłącz jeden wymieniony element, a następnie następny zgodnie z następującym punktem kontrolnym (punkt 2):. - Moduł elektronicznej automatycznej kontroli temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-pinowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-pinowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-pinowym) modułu sterującego zespołem napędowym (PCM) - Moduł ABS C840 i odpowiednio moduł elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	2Zmierz rezystancję między stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony/niebieski), po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	Ostatni usunięty element spowodował awarię. SPRAWDŹ element i w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Nie wszystkie istotne elementy zostały odłączone: odłącz kolejny element (przejdź do kroku 1).
	Wszystkie powiązane komponenty są odłączone: ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodach podłączonych do styku 10 DLC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R10: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EG7 (SZARO-CZERWONY) MIĘDZY PCM A DLC CZY JEST OTWARTY
	1Odłącz moduł sterujący układu napędowego (PCM) C415 PCM (104-pinowe złącze EEC V) i C416 (60-pinowe złącze EEC V).
	2Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza PCM C415 (a zatem stykiem 19 złącza C416), obwód 4-EG9 (szaro-pomarańczowy), po stronie okablowania, a stykiem 2 złącza C200 DLC, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do R11
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EG9 (szary/pomarańczowy) i 4-EG7 (szary/czerwony) pomiędzy PCM i DLC, korzystając ze schematów okablowania korzystając ze schematów okablowania. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R11: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 5-EG7 (CZERWONY-NIEBIESKI) MIĘDZY PCM A DLC CZY OTWARTY
	1Zmierz rezystancję między stykiem 15 złącza PCM C415 (a zatem stykiem 18 złącza C416), obwód 5-EG9 (niebieski/czarny), po stronie okablowania, a stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (niebieski/czerwony), z bokami przewodów elektrycznych.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EG9 (B/C) i 5-EG7 (R/C) pomiędzy modułem PCM i DLC, korzystając ze schematów okablowania korzystając ze schematów okablowania. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT S: BRAK MODUŁU/SIECI KOMUNIKACYJNEJ (BUS CAN) (TYLKO MODUŁ DWUSEKCYJNY ENDURA-DI I DURATORQ TDCI)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
S1: TEST SYSTEMU Z UŻYCIEM WDS.
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3Przetestuj system za pomocą WDS.
	• Czy rejestrowane są jakieś kody usterek (DTC)?.
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z instrukcjami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	DuraTorq TDCi: Przejdź do S2
	Endura-DI: Idź do S12
S2: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE MODUŁU STERUJĄCEGO WTRYSKU (IDM)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłączyć C418 modułu sterującego wtryskiwacza (IDM).
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykiem G2 złącza C418 IDM, obwód 15S-RS4A (zielony-żółty) i odpowiednio stykiem H2, obwód 15S-RS4B (zielony-żółty), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do S3
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy złączem S90 a IDM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S3: KONTROLA NAPIĘCIA W IDM
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz C419 IDM.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykiem G1 złącza C419 IDM, obwód 15S-RS4C (zielony/żółty), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do S4
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15S-RS4C pomiędzy złączem S90 a IDM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S4: KONTROLA UZIEMIENIA IDM
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem G1 złącza C418 IDM, obwód 91-RS4A (czarno-żółty) i stykiem H1, obwód 91-RS4B (czarno-żółty), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do S5
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w odpowiednim obwodzie elektrycznym pomiędzy IDM a punktem uziemiającym G1, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S5: KONTROLA UZIEMIENIA IDM
	1Zmierzyć rezystancję między stykiem G4 męskiego złącza C419 IDM, obwód 91-RS4D (czarny i żółty)? i odpowiednio pin H4, obwód elektryczny 91-RS4C (czarny i żółty), po stronie okablowania i masa.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do S6
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy IDM a punktem uziemiającym G1, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S6: SPRAWDZANIE OBWODU 4-EC7 (CZERWONY-SZARY) I 5-EC7 (CZERWONY-NIEBIESKI) POD KĄTEM ZWARCIA DO OBWODU ZASILANIA
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony) i odpowiednio stykiem A3, obwód 5-EC7 (czerwono-niebieski), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy przy każdym pomiarze rejestrowane jest napięcie akumulatora?
	→ Tak
	Idź do S7
	→ NIE
	Idź do S8
S7: MODUŁ STEROWANIA MOCĄ (PCM) SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO OBWODU ZASILANIA
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz moduł PCM C415.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony) i odpowiednio stykiem A3, obwód 5-EC7 (czerwono-niebieski), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy przy każdym pomiarze rejestrowane jest napięcie akumulatora?
	→ Tak
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie w celu włączenia odpowiedniego obwodu elektrycznego. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S8: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EC7 (CZERWONY-SZARY) I 5-EC7 (CZERWONY-NIEBIESKI) POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony) i stykiem A3, obwód 5-EC7 (czerwono-niebieski), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy rezystancja w obu pomiarach jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	Idź do S10
	→ NIE
	Idź do S9
S9: MODUŁ STEROWANIA MOCĄ (PCM) SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO "MASA"
	1Odłącz moduł PCM C415.
	2Zmierz rezystancję między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony) i odpowiednio stykiem A3, obwód 5-EC7 (czerwono-niebieski), po stronie okablowania, a masą.
	• Czy rezystancja w obu pomiarach jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w odpowiednim obwodzie. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S10: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EC7 (CZERWONY-SZARY) CZY NIE JEST OTWARTY
	1Odłączyć C415 modułu sterującego układu napędowego (PCM).
	2Zmierz rezystancję między złączem IDM C418, styk A4, obwód 4-EC7 (czerwony/szary), po stronie wiązki przewodów, a złączem PCM C415, styk 50, obwód 4-EC7 (czerwony/szary), po stronie wiązki przewodów.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do S11
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EC7 (szary/czerwony) pomiędzy IDM i PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S11: SPRAWDŹ 5-EC7 (CZERWONY-NIEBIESKI) OBWÓD ELEKTRYCZNY POD KĄTEM OTWARCIA
	1Zmierz rezystancję między złączem IDM C418, styk A3, obwód 5-EC7 (czerwony/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a złączem PCM C415, styk 49, obwód 5-EC7 (czerwony/niebieski), po stronie wiązki przewodów.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ IDM, ZAMONTUJ nowy, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EC7 (czerwony/niebieski) pomiędzy IDM i PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S12: KONTROLA NAPIĘCIA POMPY PALIWA DIESLA
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz pompę paliwa Diesel C728.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie w obwodzie między złączem pompy paliwa Diesel C728, styk 7, obwód 15S-RS4 (żółto-zielony), po stronie przewodów i masą.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do S13
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F12 a pompą oleju napędowego. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S13: KONTROLA UZIEMIENIA ELEKTRYCZNEGO POMPY PALIWA DIESLA
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między złączem pompy paliwa Diesel C728, stykiem 6, obwód 91-RS4 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do S14
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie elektrycznym pomiędzy pompą oleju napędowego a punktem masowym G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S14: SPRAWDZANIE OBWODU 4-EC7 (CZERWONY-SZARY) I 5-EC7 (CZERWONY-NIEBIESKI) POD KĄTEM ZWARCIA DO OBWODU ZASILANIA
	1Ustaw w pozycji ON.
	2Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 2, obwód 4-EC7 (czerwono-szary) i stykiem 1, obwód 5-EC7 (czerwono-niebieski), złączem pompy paliwa Diesel C728, po stronie przewodów i masą.
	• Czy przy każdym pomiarze rejestrowane jest napięcie akumulatora?
	→ Tak
	Idź do S15
	→ NIE
	Idź do S16
S15: MODUŁ STEROWANIA MOCĄ (PCM) SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO OBWODU ZASILANIA
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz moduł PCM C415.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 2, obwód 4-EC7 (czerwono-szary) i stykiem 1, obwód 5-EC7 (czerwono-niebieski), złączem pompy paliwa Diesel C728, po stronie przewodów i masą.
	• Czy przy każdym pomiarze rejestrowane jest napięcie akumulatora?
	→ Tak
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie prowadzące do zasilania odpowiedniego obwodu elektrycznego. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S16: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO 4-EC7 (CZERWONY-SZARY) I 5-EC7 (CZERWONY-NIEBIESKI) POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 2 obwodu 4-EC7 (czerwono-szary) a stykiem 1 obwodu 5-EC7 (czerwono-niebieski), złączem C728 pompy paliwa Diesel, po stronie przewodów i masą.
	• Czy rezystancja w obu pomiarach jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	Idź do S18
	→ NIE
	Idź do S17
S17: MODUŁ STEROWANIA MOCĄ (PCM) SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO "MASA"
	1Odłącz moduł PCM C415.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 2 obwodu 4-EC7 (czerwono-szary) a stykiem 1 obwodu 5-EC7 (czerwono-niebieski), złączem C728 pompy paliwa Diesel, po stronie przewodów i masą.
	• Czy rezystancja w obu pomiarach jest większa niż 10 kOhm?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł PCM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów połączeń, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w odpowiednim obwodzie. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S18: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 4-EC7 (CZERWONY-SZARY) CZY NIE JEST OTWARTY
	1Odłączyć C415 modułu sterującego układu napędowego (PCM).
	2Zmierz rezystancję między złączem pompy paliwa Diesel C728, obwód 4-EC7 (czerwony/szary), po stronie przewodu, a złączem PCM C415, styk 50, obwód 4-EC7 (czerwony/szary), po stronie przewodu.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Idź do S19
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 4-EC7 (czerwony/szary) pomiędzy pompą oleju napędowego a modułem PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S19: SPRAWDŹ 5-EC7 (CZERWONY-NIEBIESKI) OBWÓD ELEKTRYCZNY POD KĄTEM OTWARCIA
	1Zmierz rezystancję między złączem pompy paliwa Diesel C728, styk 1, obwód 5-EC7 (czerwony/niebieski), po stronie okablowania, a złączem PCM C415, styk 49, obwód 5-EC7 (czerwony/niebieski), po stronie okablowania.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ pompę oleju napędowego i, jeśli to konieczne, ZAMONTUJ nową. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 5-EC7 (czerwony/niebieski) pomiędzy pompą oleju napędowego a modułem PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

Sprawdzanie elementów

Utrzymaj przekaźnik mocy

1. Sprawdź styk normalnie otwarty w stanie niezałączonym.

Zmierz rezystancję między pinami 3 i 5 przekaźnika po stronie elementu.
Czy zarejestrowana rezystancja jest większa niż 10 kOhm? Jeśli tak, przejdź do kroku 2. Jeśli nie, wymień przekaźnik.

Czy zarejestrowana rezystancja jest większa niż 10 kOhm? Jeśli tak, przejdź do kroku 2. Jeśli nie,…

2. Sprawdź styk normalnie otwarty w stanie przełączania.

Używając przewodu pomiarowego z bezpiecznikiem (1 A), podłącz styk 1 przekaźnika, po stronie ogniwa, do dodatniego bieguna akumulatora.
Za pomocą przewodu pomiarowego podłącz pin 2 przekaźnika po stronie ogniwa do ujemnego bieguna akumulatora.
Zmierz rezystancję między pinami 3 i 5 przekaźnika po stronie elementu.
Czy zarejestrowana rezystancja jest mniejsza niż 2 omy? Jeśli tak, przekaźnik jest OK. Jeśli nie, WYMIENIJ przekaźnik.