Moduły
- Moduł sterujący zespołem napędowym (PCM)
- Ogólny moduł elektroniczny (GEM)
- Tablica przyrządów
- Dodatkowa tablica przyrządów
- Moduł ABS/moduł elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP)
- Monitor diagnostyczny poduszki powietrznej.
- Moduł komputera pokładowego
- Moduł elektronicznej automatycznej kontroli temperatury (EATC)
- Dodatkowy grzejnik
- Moduł sterujący reflektorów ksenonowych/czujnik poziomowania reflektorów
- Moduł sterujący wtryskiwaczami (IDM)
- Złącze łącza danych (DLC)
- Złącze diagnostyczne reflektorów ksenonowych
Elementy sieciowe
Sieć komunikacyjna między modułami występująca w tym pojeździe wykorzystuje trzy różne typy magistral danych, które można podzielić na magistrale do celów transmisji danych i magistrale do celów diagnostycznych. Sieć komunikacyjna pomiędzy modułami umożliwia sterowanie różnymi funkcjami (ABS, sterowanie silnikiem, sterowanie poduszką powietrzną itp.), a sieć diagnostyczna przyspiesza proces rozwiązywania problemów i rozwiązywania problemów.
- Magistrala SCP (Standard Corporate Protocol) składa się z dwóch skręconych przewodów (linii). Komunikacja tymi liniami odbywa się zarówno pomiędzy samymi modułami, jak i pomiędzy modułami a testerem diagnostycznym. Nawet jeśli na jednej z linii wystąpi przerwa w obwodzie, zwarcie do masy lub zwarcie w obwodzie zasilania, komunikacja pomiędzy modułami a testerem diagnostycznym zapewniona przez drugą linię jest zachowana.
- Magistrala K-line ISO 9141 jest linią pojedynczą. W przypadku wystąpienia przerwy w obwodzie, zwarcia do masy lub zwarcia do zasilania komunikacja pomiędzy modułem a testerem diagnostycznym nie jest możliwa.
- Magistrala CAN (Controller Area Network) zapewnia komunikację pomiędzy modułami i odpowiednio poprzez DLC z testerem diagnostycznym. Ta szeregowa magistrala danych jest przeznaczona do stosowania w samochodach i umożliwia komunikację nawet w przypadku awarii jednego z modułów.
Złącze łącza danych (DLC) to standardowy interfejs komunikacyjny pomiędzy magistralami (SCP, ISO i CAN) a testerem diagnostycznym. Sygnał programowania EEPROM i zasilanie testera diagnostycznego również odbywa się przez to 16-pinowe złącze męskie.
Złącze diagnostyczne reflektorów ksenonowych montowane jest z przodu pojazdu i umożliwia za pomocą testera diagnostycznego podstawową regulację reflektorów ksenonowych przy jednoczesnej kontroli wzrokowej obu reflektorów. Złącze diagnostyczne reflektorów ksenonowych jest podłączone do DLC za pośrednictwem magistrali K-Line ISO 9141.
Moduły:
Moduł sterujący zespołem napędowym (PCM) steruje wszystkimi funkcjami związanymi ze sterowaniem silnikiem i układem wydechowym. Moduł ten komunikuje się z modułem ESP, modułem ABS, zestawem wskaźników, zestawem wskaźników pomocniczych, modułem EATC i DLC za pośrednictwem magistrali SCP lub modułu sterującego wtryskiwaczami (IDM) za pośrednictwem magistrali CAN.
Moduł GEM (General Electronic Module) podłączany jest do złącza Data Link (DLC) poprzez magistralę K-Line ISO 9141 i odpowiada za następujące funkcje:
- Kierunkowskazy.
- Ostrzeżenie o niebezpieczeństwie
- Oświetlenie wnętrza
- System antykradzieżowy
- Centralny zamek
- Ogrzewana przednia szyba
- Ogrzewana tylna szyba
- Sterowanie wycieraczką/spryskiwaczem przedniej szyby
- Przekaźnik oszczędzający energię
- Ostrzeżenia dotyczące układu pasów bezpieczeństwa
- Czujnik wstrząsów
- Światła ostrzegawcze
Tablica przyrządów jest podłączona do złącza łącza danych (DLC) za pośrednictwem magistrali SCP i zawiera następujące funkcje:
- Prędkościomierz
- Tachometr
- Drogomierz
- Drogomierz
- Wskaźnik poziomu paliwa
- Wskaźnik temperatury silnika
- Wskaźniki i lampki ostrzegawcze
Pomocnicza tablica przyrządów jest podłączona do złącza łącza danych (DLC) za pośrednictwem magistrali SCP i zawiera następujące funkcje monitorowania:
- Temperatura oleju
- Ciśnienie oleju
- Lampka ostrzegawcza przed lodem
Samochód jest wyposażony w moduł ABS (z TCS lub bez) lub moduł elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP).
- Moduł ABS bez TCS steruje hamulcami przeciwblokującymi i ma inne oprogramowanie niż moduł ABS z TCS, ale poza tym jest identyczny. Moduł ABS jest podłączony do DLC poprzez magistrale K-Line ISO 9141 i SCP.
- Moduł ABS z TCS steruje hamulcami przeciwblokującymi i kontrolą trakcji i jest podłączony do DLC za pośrednictwem opon K-Line ISO 9141 i SCP.
- Moduł ESP, oprócz układu przeciwblokującego (ABS) i układu kontroli trakcji (TCS), steruje systemem kontroli odchylenia pojazdu. Moduł ESP jest podłączony do DLC poprzez magistrale K-Line ISO 9141 i SCP.
Monitor diagnostyczny poduszek powietrznych steruje poduszkami powietrznymi kierowcy i pasażera, bocznymi poduszkami powietrznymi oraz pirotechnicznymi napinaczami pasów bezpieczeństwa. Moduł monitora diagnostycznego poduszki powietrznej komunikuje się z DLC za pośrednictwem magistrali danych diagnostycznych ISO 9141.
Moduł komputera pokładowego jest podłączony do DLC za pośrednictwem magistrali danych diagnostycznych ISO 9141. Komputer pokładowy dostarcza kierowcy dodatkowych informacji o stanie pojazdu i odpowiednio o otaczającym go środowisku i obejmuje następujące funkcje:
- Zużycie paliwa
- Informacje o czasie
- Pomiar odległości
- Wyświetlacz temperatury zewnętrznej
Moduł EATC komunikuje się z DLC poprzez magistrale SCP oraz K-Line ISO 9141. Główną funkcją tego modułu jest automatyczna kontrola temperatury w układzie klimatyzacji poprzez kontrolę przepływu i dystrybucji powietrza oraz temperatury powietrza. Moduł EATC steruje następującymi podsystemami i zawiera kilka dodatkowych przełączników.
- Przełącznik klimatyzacji
- Przełącznik dystrybucji powietrza
- Przełącznik klapy recyrkulacji
- Elektryczny regulator wentylatora
- Przełącznik podgrzewanej szyby przedniej
- Przełącznik odmrażania tylnej szyby
Nagrzewnica pomocnicza to układ ogrzewania zasilany paliwem, który podgrzewa płyn chłodzący w układzie chłodzenia silnika wysokoprężnego przy niskich temperaturach zewnętrznych. Nagrzewnica pomocnicza jest podłączona do DLC za pośrednictwem magistrali danych diagnostycznych ISO 9141.
Moduł sterujący reflektorami ksenonowymi/czujnik poziomowania reflektorów odpowiada za automatyczną regulację reflektorów ksenonowych w zależności od obciążenia i prędkości pojazdu. Sygnał prędkości pochodzi z modułu PCM, a stan obciążenia określają dwa czujniki, po jednym zamontowanym na każdej osi. Oprócz tej funkcji moduł działa jako przetwornica DC/DC zasilająca czujniki stałym napięciem 5V. Moduł sterujący reflektorów ksenonowych/czujnik poziomowania reflektorów jest podłączony do DLC i złącza diagnostycznego reflektorów ksenonowych za pośrednictwem magistrali danych diagnostycznych ISO 9141.
Moduł sterujący wtryskiwaczami (IDM) odpowiada za kontrolowany wtrysk paliwa i komunikuje się z modułem PCM za pośrednictwem magistrali danych CAN.
Zasada działania
Komunikacja pomiędzy testerem systemu diagnostycznego a modułami odbywa się za pośrednictwem dwóch różnych magistral danych:
Magistrala komunikacyjna (SCP)
- Moduł sterujący zespołem napędowym (PCM)
- Tablica przyrządów
Magistrala danych (ISO 9141)
- Moduł ABS/moduł elektronicznego programu stabilności (ESP) (Czujnik położenia kierownicy komunikuje się z modułem elektronicznego programu stabilności (ESP) za pośrednictwem magistrali SCP). Diagnostyka odbywa się za pośrednictwem modułu elektronicznego programu stabilności (ESP), a następnie za pośrednictwem magistrali danych (ISO 9141).
- Centralny moduł czasowy (CTM)
- Moduł alarmu antywłamaniowego/zamka podwójnych drzwi
- Moduł komputera pokładowego
- Moduł systemu łączności radiowej/ruchu
- Moduł poduszki powietrznej
- Dodatkowy grzejnik
[Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym www.fordbook.ru]