Dodatkowy system przytrzymujący z poduszką powietrzną i pasem bezpieczeństwa (SRS)
Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) został specjalnie zaprojektowany, aby chronić pasażera przed poważnymi obrażeniami twarzy i górnej części tułowia w przypadku poważnej kolizji. Optymalną ochronę można osiągnąć jedynie w połączeniu z tradycyjnym trzypunktowym pasem bezpieczeństwa. Pasy bezpieczeństwa są integralną częścią systemu SRS.
Układ SRS wykorzystuje układ zapłonowy prądu przemiennego (AC).
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Moduł poduszki powietrznej pasażera |
| 2 | - | Sprężyna zegarowa |
| 3 | - | Moduł poduszki powietrznej kierowcy |
| 4 | - | Klamra i napinacz pasa bezpieczeństwa |
| 5 | - | Moduł sterujący poduszką powietrzną |
| 6 | - | Czujnik wstrząsów |
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Symbol AIRBAG wytłoczony na tapicerce siedzeń |
| 2 | - | Moduł bocznej poduszki powietrznej |
| 3 | - | Czujnik uderzenia bocznego |
Kierowca zapięty standardowym pasem bezpieczeństwa powinien ustawić fotel jak najgłębiej, tak aby trzymać kierownicę lekko ugiętymi ramionami. W takim przypadku między kierownicą a kierowcą powinna być wolna przestrzeń.
Pasażer z przodu zapięty pasem bezpieczeństwa nie powinien być ustawiony w taki sposób, aby osłona poduszki powietrznej stykała się bezpośrednio z ciałem osoby.
Przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa zostaną uruchomione/odpalone w przypadku uderzenia większego niż próg zadziałania, bezpośredniego zderzenia czołowego lub kąta uderzenia do 30 stopni w lewo lub w prawo od linii środkowej pojazdu.
Poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa są jednorazowego użytku. W przypadku zderzenia, w którym poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa otwierają się/napełniają przy pierwszym uderzeniu, elementy te nie zmniejszają ryzyka obrażeń w przypadku kolejnych zderzeń.
W przypadku uderzenia bocznego, które powoduje wyzwolenie bocznych poduszek powietrznych (jeśli są w wyposażeniu), przednie poduszki powietrzne będą nadal wyzwalane w przypadku kolejnego zderzenia czołowego, pod warunkiem, że siła uderzenia z przodu przekroczy próg wyzwolenia.
W niektórych sytuacjach, mimo że uszkodzenie pojazdu może wydawać się znaczne, siła uderzenia może pozostać poniżej progu zadziałania SRS i poduszki powietrzne mogą nie zadziałać. W takich sytuacjach pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerom.
Widoczna tabliczka VIN, na której widnieje symbol poduszki powietrznej oraz oznaczenie X1, X2 lub X4 w zależności od ilości zamontowanych poduszek powietrznych, przymocowana jest do krawędzi tablicy rozdzielczej przylegającej do szyby przedniej.
Obecność bocznych poduszek powietrznych w konfiguracji pojazdu można rozpoznać po oznaczeniu AIRBAG wytłoczonym na materiale tapicerskim siedzenia obok modułu poduszki powietrznej. Na słupku B obok siedzenia znajduje się naklejka.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie pojazdy wyposażone w momencie montażu w czołową poduszkę powietrzną pasażera posiadają na desce rozdzielczej naklejkę OSTRZEŻENIE. ZABRONIONE jest używanie fotelika dziecięcego montowanego tyłem do kierunku jazdy.
W żadnym wypadku nie jest możliwe wyłączenie czołowej poduszki powietrznej pasażera przy zachowaniu integralności całego systemu SRS.
SRS obejmuje następujące elementy:
- Moduł sterujący poduszką powietrzną
- Podwójne moduły poduszek powietrznych do przednich poduszek powietrznych
- Moduły bocznych poduszek powietrznych (jeśli są na wyposażeniu)
- Napinacze pasów bezpieczeństwa
- Sprężyna zegarowa
- Czujnik wstrząsów
- Czujniki uderzenia bocznego (jeśli są na wyposażeniu)
- Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej
Moduł sterujący poduszką powietrzną
Moduł sterujący poduszką powietrzną, umieszczony pod konsolą podłogową, steruje pracą całego układu i dokonuje ciągłej diagnostyki układu. Informacja o sile uderzenia pochodzi z czujnika uderzenia, a w przypadku uderzenia bocznego z odpowiedniego czujnika uderzenia bocznego.
W przypadku zderzenia czołowego o sile większej niż określona, moduł sterujący poduszką powietrzną analizuje sygnał otrzymany z czujnika uderzenia i wyzwala moduły przednich poduszek powietrznych oraz inicjuje wyzwolenie napinaczy przednich pasów bezpieczeństwa, w zależności od siły uderzenia.
W przypadku siły uderzenia bocznego większej niż ustalona wartość, moduł sterujący poduszką powietrzną ocenia sygnał otrzymany z czujników uderzenia bocznego i wyzwala odpowiedni moduł bocznej poduszki powietrznej, w zależności od charakteru uderzenia.
Jeżeli podczas zderzenia nastąpi awaria układu zasilania elektrycznego pojazdu, moduł sterujący poduszek powietrznych zapewni zasilanie pomocnicze wystarczające do wyzwolenia poduszek powietrznych przez co najmniej 150 ms. Zasilanie z akumulatora pojazdu w sposób ciągły zapewnia zasilanie pomocnicze modułu sterującego poduszką powietrzną i obsługuje wszystkie inne funkcje SRS, gdy zapłon znajduje się w położeniu "RUN". Jeżeli moduł sterujący poduszki powietrznej wykryje usterkę, zapala się lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej. Zachowanie lampki ostrzegawczej zależy od rodzaju występującej usterki.
Po zderzeniu, podczas którego wyzwoliły się napinacze pasów bezpieczeństwa lub poduszki powietrzne, należy zamontować nowy moduł sterujący poduszką powietrzną.
Podwójne moduły poduszek powietrznych do przednich poduszek powietrznych
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Złącze elektryczne pierwszego stopnia poduszki powietrznej kierowcy (wtyczka czarna) |
| 2 | - | Złącze elektryczne drugiego stopnia poduszki powietrznej kierowcy (złącze zielone) |
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Złącze elektryczne pierwszego stopnia poduszki powietrznej pasażera (wtyczka zielona) |
| 2 | - | Złącze elektryczne drugiego stopnia poduszki powietrznej pasażera (przebija złącze wtykowe) |
Moduł poduszki powietrznej kierowcy montowany jest na kierownicy, a jego osłoną jest zewnętrzna powierzchnia poduszki kierownicy. Na powierzchni pokrywy znajdują się widoczne "linie podziału", które po uruchomieniu systemu umożliwiają łatwe przejście poduszki powietrznej przez osłonę.
Po uruchomieniu należy zamontować nowy moduł poduszki powietrznej kierowcy i wiązkę przewodów ze złączami elektrycznymi modułu poduszki powietrznej.
Moduł poduszki powietrznej pasażera znajduje się nad schowkiem na rękawiczki i jest przymocowany do belki poprzecznej pojazdu i tablicy rozdzielczej. Poduszka powietrzna pasażera posiada widoczną klapkę, która umożliwia jej łatwe wysunięcie po uruchomieniu systemu.
Sprawdź tablicę przyrządów pod kątem uszkodzeń obudowy poduszki powietrznej pasażera i po wyzwoleniu zamontuj nową tablicę przyrządów, jeśli to konieczne.
Po uruchomieniu należy zamontować nowy moduł poduszki powietrznej pasażera i wiązkę przewodów ze złączami elektrycznymi modułu poduszki powietrznej.
Każdy moduł poduszki powietrznej kierowcy i pasażera z przodu wyposażony jest w dwa generatory gazu.
W przypadku zderzenia czołowego o sile większej niż ustalona, moduł sterujący poduszką powietrzną inicjuje działanie generatora gazu pierwszego stopnia modułu poduszki powietrznej kierowcy. Uruchomienie drugiego etapu zależy od ciężkości wypadku. Na podstawie oceny tych warunków drugi etap jest wdrażany od 10 do 30 milisekund lub 100 milisekund po uruchomieniu pierwszego etapu.
Moduł sterujący poduszką powietrzną inicjuje także odpalenie pierwszego stopnia modułu poduszki powietrznej pasażera. Uruchomienie drugiego etapu zależy od ciężkości wypadku. Na podstawie oceny tych warunków drugi etap jest wdrażany 20–30 milisekund lub 100 milisekund po uruchomieniu pierwszego etapu.
Wyzwolenie po 100 milisekundach ma niewielki wpływ na napełnienie poduszki powietrznej, ale służy jako funkcja "utylizacji" w celu wyeliminowania ryzyka późniejszego wyzwolenia.
Moduły bocznych poduszek powietrznych
Boczna poduszka powietrzna (jeśli jest w wyposażeniu) rozwija się po tej samej stronie, z której czujnik zderzenia wysłał sygnał do modułu sterującego poduszki powietrznej. Moduły bocznych poduszek powietrznych są zintegrowane z oparciami przednich siedzeń, zapewniając spójny wygląd. Unikalna konstrukcja tapicerki siedzeń umożliwia wyzwolenie poduszki powietrznej. Po wyzwoleniu bocznej poduszki powietrznej szew na tapicerce siedzenia, znajdujący się obok modułu bocznej poduszki powietrznej, otwiera się, umożliwiając bezproblemowe wyjście poduszki powietrznej z oparcia siedzenia.
Po wyzwoleniu bocznej poduszki powietrznej zaleca się montaż nowego fotelika.
Po wyzwoleniu poduszek powietrznych pozostają one w pełni napełnione tylko przez ułamek sekundy i natychmiast zaczynają opróżniać, tłumiąc uderzenie w pasażera. Wysokie współczynniki doładowania, w połączeniu z towarzyszącymi im wypadkami i hałasem, mogą sprawiać wrażenie, że poduszki powietrzne nie rozwijają się w pełni.
Poduszka powietrzna kierowcy jest produktem tkanym, natomiast poduszka powietrzna pasażera i boczne poduszki powietrzne są produktami zszytymi. Poduszki powietrzne są pokryte silikonową powłoką, która zapewnia ochronę przed płomieniami i ciepłem w pobliżu generatora gazu. Poduszka powietrzna pasażera i boczne poduszki powietrzne (jeśli są w wyposażeniu) są ukształtowane odpowiednio do wielkości pojazdów.
Aby zapobiec zaczepianiu się fałd poduszki powietrznej w pozycji złożonej, materiał poduszki powietrznej można posypać talkiem. Po wyzwoleniu poduszek powietrznych część proszku przedostaje się do pojazdu. Proszek ten jest postrzegany jako chmura pyłu i ma charakterystyczny zapach. Cząsteczki proszku szybko się osadzają i nie stanowią zagrożenia dla zdrowia. Chmura kurzu nie jest oznaką spalania na zewnątrz inflatora poduszki powietrznej.
W pewnych okolicznościach wyzwolenie poduszki powietrznej może skutkować drobnymi zadrapaniami lub niewielkimi oparzeniami spowodowanymi tarciem.
Zachodzą dwa procesy:
- Tarcie pomiędzy materiałem poduszki powietrznej a odsłoniętą skórą może wystąpić, gdy poduszka powietrzna napełni się bardzo szybko lub gdy pasażer pojazdu dotknie poduszki powietrznej.
- Kiedy poduszka powietrzna zaczyna się opróżniać, uwalniają się gorące gazy używane do napełnienia poduszki powietrznej. W zależności od położenia rąk kierowcy lub odległości od poduszki powietrznej osoby, nie zawsze możliwe jest wyeliminowanie możliwości kontaktu tych gazów z obszarami skóry niezakrytymi ubraniem.
Klamry i napinacze pasów bezpieczeństwa
Klamry i napinacze pasów bezpieczeństwa są zamontowane na siedzeniach. W przypadku zderzenia czołowego moduł sterujący poduszką powietrzną aktywuje napinacze pasów bezpieczeństwa. Napinacze pasów bezpieczeństwa mają niższy próg zadziałania niż poduszki powietrzne. Dzięki temu w przypadku niewielkiego uderzenia, którego siła przekracza próg zadziałania, mogą zadziałać jedynie napinacze pasów bezpieczeństwa. Moduł sterujący poduszką powietrzną otrzymuje informację o stanie zapięć pasów bezpieczeństwa z przełączników znajdujących się w zamkach. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 501-20A/501-20B.
Po zamontowaniu należy zamontować nowe klamry i napinacze pasów bezpieczeństwa.
Sprężyna zegarowa
Sprężyna zegarowa przeznaczona jest do przesyłania sygnałów pomiędzy modułem sterującym poduszką powietrzną a modułem poduszki powietrznej kierowcy. Sprężyna zegarowa jest zamontowana na kolumnie kierownicy i składa się z części stałej i ruchomej, które są połączone skręconą taśmą Moylar z wbudowanymi ścieżkami przewodzącymi. Taśma Moylar może "odwijać się" i "skręcać" podczas obracania kierownicy (do której przymocowana jest część ruchoma), utrzymując stały kontakt elektryczny pomiędzy modułem sterującym poduszką powietrzną a modułem poduszki powietrznej kierowcy.
Zaleca się wymianę sprężyny zegarowej po wyzwoleniu poduszki powietrznej kierowcy.
Czujnik wstrząsów
Przedni czujnik uderzenia znajduje się pod panelem z otworem na osłonę chłodnicy, dzięki czemu łatwiej jest dostrzec uderzenie wzdłuż osi wzdłużnej. Moduł sterujący poduszką powietrzną przetwarza dane o zderzeniu przesłane przez przedni czujnik uderzenia i wyzwala przednie poduszki powietrzne.
Po zderzeniu czołowym zamontować nowe elementy:
- jeżeli napinacze pasów bezpieczeństwa i przednie poduszki powietrzne nie otwierają się/nie otwierają, zamontuj nowy panel otwierający osłonę chłodnicy, jeśli jest uszkodzony.
- w przypadku wyzwolenia napinaczy pasów bezpieczeństwa lub wyzwolenia przednich poduszek powietrznych należy zamontować nowy czujnik zderzenia i nową osłonę chłodnicy.
Czujniki uderzenia bocznego
Czujniki uderzenia bocznego (jeśli są w wyposażeniu) znajdują się na panelu podłogowym pod przednimi siedzeniami, aby pomóc w percepcji uderzenia bocznego. W przypadku uderzenia bocznego moduł sterujący poduszką powietrzną przetwarza dane dotyczące uderzenia przesłane przez czujnik uderzenia bocznego. Moduł sterujący poduszką powietrzną w przypadku uderzenia większego niż próg zadziałania zainicjuje wyzwolenie bocznej poduszki powietrznej po stronie, od której rozpoczęło się wyzwolenie.
Po zderzeniu bocznym, podczas którego następuje wyzwolenie bocznej poduszki powietrznej, należy zamontować nowy czujnik uderzenia bocznego.
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej znajduje się na desce rozdzielczej. Jeśli moduł sterujący poduszki powietrznej wykryje usterkę, lampka ostrzegawcza zacznie migać, wyświetli się pięciokrotnie migający kod usterki, a następnie pozostanie zapalona. Więcej informacji można znaleźć w rozdz. "Diagnostyka i kontrole" przedstawione w tej sekcji.
[Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej FORDBOOK]