Specjalne narzędzie
 | Symulator poduszki powietrznej - poduszka powietrzna kierowcy (samochody wyprodukowane przed 09.2002) 418-037 (40-001) |
 | Symulator poduszki powietrznej - poduszka powietrzna kierowcy (pojazdy wyprodukowane od 09.2002) 501-073 (40-016) |
 | Symulator poduszki powietrznej – boczna poduszka powietrzna i napinacz pasa bezpieczeństwa (pojazdy wyprodukowane przed 09/2002) 418-138 (40-010) |
 | Symulator poduszki powietrznej – boczna poduszka powietrzna i napinacz pasa bezpieczeństwa (pojazdy wyprodukowane od 09.2002) 501-093 (40-022) |
 | Symulator poduszki powietrznej - Poduszka powietrzna pasażera 418-139 (40-011) |
 | Test i przewód wyzwalający poduszki powietrznej/pirotechnicznego pasa bezpieczeństwa 418-S055 (40-007A) |
Wyposażenie ogólne: system WDS.
Diagnoza reklamacji otrzymanych od klienta bez "twardych" kodów DTC/LFC
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy dodatkowym systemie zabezpieczającym lub powiązanych elementach należy rozładować akumulatorowe źródło zasilania. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
UWAGA: Wykonywanie precyzyjnych testów w przypadku braku diagnostycznych kodów usterek/kodów usterek świetlnych (DTC/LFC) spowoduje niepotrzebną wymianę elementów układu poduszek powietrznych i powtarzanie napraw.
Dowiedz się od klienta, czy musi zaistnieć określony zestaw warunków, aby wystąpiła usterka. Jeśli Klient zgłosi, że został wystawiony kod LFC, a w chwili przybycia pojazdu do naprawy kodu tego nie ma, nie ma możliwości skorzystania z diagnostyki metodą precyzyjnych testów. Poinstruuj klienta, jak liczyć kody LFC.
Diagnoza reklamacji otrzymanych od klienta w obecności "twardych" kodów DTC/LFC
OSTRZEŻENIE: Podczas wykonywania prac przy dodatkowym systemie bezpieczeństwa nie należy używać symulatorów zastępczych poduszek powietrznych. Używaj wyłącznie odpowiednich narzędzi. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
Większość procedur diagnostycznych układu poduszek powietrznych wymaga zastosowania procedur dezaktywacji i ponownej aktywacji systemu. Procedury te wymagają odłączenia modułu(ów) poduszki powietrznej i napinaczy pasów bezpieczeństwa od SRS, co eliminuje ryzyko wyzwolenia poduszki powietrznej podczas testów diagnostycznych.
Symulatory poduszek powietrznych są wymagane do przeprowadzania diagnostyki i testowania układu poduszek powietrznych. Nie zwierać połączeń modułu poduszki powietrznej za pomocą przewodu zwierającego 0 omów. Jeżeli przewód połączeniowy o rezystancji 0 omów zostanie użyty do zwarcia połączeń modułu poduszki powietrznej, zostanie wyświetlony komunikat LFC, a moduł sterujący poduszki powietrznej ustawi kod DTC.
Odkażenie
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy dodatkowym systemie zabezpieczającym należy rozładować zapasowe źródło zasilania. Po odłączeniu przewodu uziemiającego akumulatora odczekaj co najmniej jedną minutę. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
1. Odłącz przewód uziemiający akumulatora. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 414-01.
2. Odczekaj co najmniej jedną minutę, aż energia zgromadzona w zapasowym zasilaniu modułu sterującego poduszki powietrznej rozładuje się.
OSTRZEŻENIE: Umieść moduł(y) poduszki powietrznej na uziemionej ławce z dekoracyjną osłoną skierowaną do góry. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
3. Wymontuj moduł poduszki powietrznej kierowcy z pojazdu. Więcej informacji można znaleźć w części Moduł poduszki powietrznej kierowcy w tej sekcji.
UWAGA: Pojazdy wyprodukowane przed 10/2001: zainstalować 418-037. Pojazdy wyprodukowane od 10/2001: instalacja 501-073.
4. Podłączyć symulator poduszki powietrznej kierowcy do pomocniczej wiązki przewodów w miejscu modułu poduszki powietrznej kierowcy na górze kolumny kierownicy.
5. Odłącz złącza elektryczne modułu poduszki powietrznej pasażera. Więcej informacji można znaleźć w części Moduł poduszki powietrznej pasażera w tej sekcji.
6. Podłączyć symulator poduszki powietrznej pasażera do wiązki przewodów w miejscu modułu poduszki powietrznej pasażera.
7. Odłącz złącze wiązki elektrycznej znajdujące się w podłodze pod siedzeniem kierowcy.
8. Zamiast modułu bocznej poduszki powietrznej i napinacza pasa podłączyć symulator poduszki powietrznej do złącza elektrycznego wiązki elektrycznej znajdującej się w podłodze pod fotelem kierowcy.
9. Odłącz złącze wiązki elektrycznej znajdujące się w podłodze pod siedzeniem pasażera.
UWAGA: Pojazdy wyprodukowane przed 10/2001: zainstaluj 418-138. Samochody produkowane od 10.2001: instalacja 501-093.
10. Zamiast bocznej poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa podłącz atrapę poduszki powietrznej do złącza elektrycznego wiązki elektrycznej znajdującej się w podłodze pod fotelem pasażera.
11. Podłącz przewód uziemiający akumulatora. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 414-01.
Reaktywacja
OSTRZEŻENIE: Podczas ponownej aktywacji należy wyjąć symulatory poduszek powietrznych i ponownie podłączyć moduły poduszek powietrznych, aby zapobiec napełnieniu się poduszek powietrznych w przypadku kolizji. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
1. Odłącz przewód uziemiający akumulatora. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 414-01.
2. Odczekaj co najmniej jedną minutę, aż energia zgromadzona w zapasowym zasilaniu modułu sterującego poduszki powietrznej rozładuje się.
3. Wymontuj symulator poduszki powietrznej kierowcy z wiązki przewodów na górze kolumny kierownicy.
4. Podłączyć i zamontować moduł poduszki powietrznej kierowcy. Więcej informacji można znaleźć w części Moduł poduszki powietrznej kierowcy w tej sekcji.
5. Wymontuj symulator poduszki powietrznej pasażera z wiązki przewodów poduszki powietrznej pasażera.
6. Podłączyć i zamontować moduł poduszki powietrznej pasażera. Więcej informacji można znaleźć w części Moduł poduszki powietrznej pasażera w tej sekcji.
7. Wymontuj symulator poduszki powietrznej ze złącza wiązki elektrycznej znajdującego się pod siedzeniem kierowcy.
8. Podłączyć złącze elektryczne wiązki przewodów znajdującej się pod fotelem kierowcy.
9. Wymontuj symulator poduszki powietrznej ze złącza wiązki elektrycznej znajdującego się pod siedzeniem pasażera.
10. Podłącz złącze wiązki elektrycznej znajdujące się pod siedzeniem pasażera.
11. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 414-01.
12. Sprawdź, czy system działa prawidłowo.
Słowniczek
Symulator poduszki powietrznej
Symulatory poduszek powietrznych służą do symulacji połączeń modułu poduszki powietrznej z systemem.
Dezaktywuj system
Dezaktywacja systemu oznacza wykonanie procedury dezaktywacji. PATRZ Dekontaminacja w tej sekcji.
Sprawdź, czy system działa poprawnie
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej włącza się na około trzy sekundy. W przypadku wykrycia usterki lampka ostrzegawcza wyświetla odpowiedni migający kod usterki.
Aktywuj ponownie system
Ponowna aktywacja systemu oznacza wykonanie procedury reaktywacji. PATRZ w "Reaktywacja" w tej sekcji.
Zasady działania
Działanie dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS)
Pojazd jest wyposażony w czuły system zasilany prądem przemiennym.
W przypadku znaczącego zderzenia czołowego pełnego lub zderzenia czołowego w trzech czwartych, które przekracza ustawiony próg, wyzwolą się przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera (jeśli są w wyposażeniu).
W przypadku znaczącego pełnego zderzenia bocznego, które przekracza ustawiony próg, wyzwoli się boczna poduszka powietrzna kierowcy lub pasażera (jeśli jest w wyposażeniu). Poduszka powietrzna wyzwala się tylko w przypadku silnego uderzenia, jeśli kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu RUN.
Moduł sterujący poduszką powietrzną
Moduł sterujący poduszką powietrzną utrzymuje pełną kontrolę nad całym systemem, zapewniając ciągłą kontrolę systemu i pełne możliwości diagnostyczne. W pamięci nieulotnej przechowywane są kody usterek, które można pobrać do systemu WDS za pośrednictwem złącza łącza danych (DLC).
Jeżeli podczas wypadku nastąpi awaria układu zasilania elektrycznego pojazdu, moduł sterujący poduszki powietrznej zapewni zasilanie pomocnicze wystarczające do napełnienia poduszek powietrznych przez co najmniej 150 ms. Moduł sterujący poduszki powietrznej rozładowuje zasilanie rezerwowe w ciągu 60 sekund po odłączeniu masy akumulatora. Dzięki temu dodatkowy system zabezpieczający będzie działał.
Moduł sterujący poduszki powietrznej zawiera elektroniczny czujnik(i) przyspieszenia, który mierzy przyspieszenie wzdłużne i przyspieszenie poprzeczne (w pojazdach wyposażonych w boczne poduszki powietrzne) i dostarcza oba sygnały do mikrokontrolera, przy czym siła sygnału jest proporcjonalna do zmierzonego przyspieszenia. Gdy oba te czujniki wykryją uderzenie większe niż ustawiony próg, moduł sterujący poduszką powietrzną inicjuje obwód wyzwalania poduszki powietrznej. Moduł sterujący poduszkami powietrznymi zawiera także czujnik zabezpieczający, który w przypadku zderzenia czołowego odblokowuje przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa, a w przypadku zderzenia tylnego tylko napinacze pasów bezpieczeństwa. Czujnik zabezpieczający zapobiega także niezamierzonemu uruchomieniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa w przypadku nieprawidłowego działania elektronicznych czujników przyspieszenia.
W pojazdach wyposażonych w system telematyczny kanał komunikacyjny przebiega od modułu sterującego poduszką powietrzną do modułu sterującego telematycznego. W przypadku wyzwolenia poduszek powietrznych moduł sterujący telematyki automatycznie wysyła sygnał SOS. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 419-05.
Konfiguracja modułu sterującego poduszką powietrzną – masa (pojazdy wyprodukowane od 09.2002 r.)
Połączenia wiązki przewodów poduszki powietrznej są takie same dla pojazdów LHD i RHD. Moduł sterujący poduszką powietrzną jest wewnętrznie skonfigurowany do jazdy po lewej stronie lub po prawej stronie. Połączenie masy na pinie konfiguracyjnym zapewnia sygnał potwierdzający, że moduł sterujący poduszki powietrznej jest skonfigurowany do pracy w trybie RHD. To połączenie z masą nie jest dostępne w pojazdach z LHD. Moduł sterujący poduszki powietrznej stale monitoruje ten sygnał masowy, a moduł sterujący poduszki powietrznej zapisuje kod DTC dotyczący nieprawidłowego stanu.
Czujnik zderzenia czołowego (pojazdy wyprodukowane od 09.2002)
Czujnik zderzenia czołowego zawiera czujnik przyspieszenia, filtr, wzmacniacz i specjalny układ scalony do transmisji sygnału. Czujnik montowany jest na panelu zatrzasku maski. Czujnik zderzenia czołowego wysyła sygnał, którego poziom zależy od siły zderzenia, do modułu sterującego poduszką powietrzną. Moduł sterujący poduszką powietrzną porównuje sygnał z zapisanymi danymi i w razie potrzeby aktywuje przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa.
Czujnik uderzenia bocznego
Czujniki uderzenia bocznego montowane są z boku siedzenia po obu stronach pojazdu, co ułatwia zdalne wykrywanie uderzeń bocznych. Każdy czujnik uderzenia bocznego zawiera mikroprocesor, który przetwarza sygnały z wbudowanego akcelerometru czujnika. W przypadku kolizji, która przekracza ustawiony próg, czujnik uderzenia bocznego przetwarza dane dotyczące uderzenia bocznego i żąda od modułu sterującego poduszki powietrznej wyzwolenia poduszki powietrznej. Moduł sterujący poduszką powietrzną porównuje otrzymane polecenie z danymi zapisanymi w pamięci i wyzwala boczną poduszkę powietrzną po stronie, z której zainicjowano polecenie wyzwolenia. Moduł sterujący poduszek powietrznych steruje bocznymi poduszkami powietrznymi.
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej jest wbudowana w zestaw wskaźników wraz z obwodem automatycznego wykrywania rozłączenia (ADD). Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapala się na trzy sekundy po włączeniu zapłonu. Jeśli autotest systemu zakończy się pomyślnie, lampka ostrzegawcza zgaśnie; w przypadku wykrycia usterki lampka ostrzegawcza wyświetla odpowiedni migający kod usterki.
Obwód ADD został zaprojektowany tak, aby lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej świeciła się w sposób ciągły, jeśli obwód modułu sterującego poduszki powietrznej zostanie przerwany z powodu utraty zasilania lub masy. Śruby mocujące moduł sterujący poduszki powietrznej są częścią obwodu masowego.
Diagnostykę SRS można przeprowadzić za pomocą złącza łącza danych (DLC) i WDS w celu określenia charakteru problemu. Po ustaleniu kodu DTC można wybrać odpowiednie działanie naprawcze, korzystając z tabeli objawów. Aby uzyskać dodatkowe informacje, patrz Instrukcje diagnostyczne – Dodatkowy system przytrzymujący poduszki powietrznej (SRS) w tej sekcji.
(Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: FordBook.ru)