OSTRZEŻENIE: Poduszki powietrzne nie zastępują pasów bezpieczeństwa. Ponadto, gdy samochód jest w ruchu, kierowca i pasażer z przodu muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa, ponieważ w razie wypadku drogowego sama wyzwolona poduszka powietrzna może spowodować poważne obrażenia osoby, która nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa.
System SRS obejmuje:
– moduł poduszki powietrznej kierowcy, umieszczony w piaście kierownicy i składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej oraz kopułowego generatora gazu;
– moduł poduszki powietrznej pasażera z przodu (montowany w zależności od konfiguracji pojazdu), umieszczony w desce rozdzielczej po stronie pasażera i składający się ze złożonej obudowy poduszki powietrznej i rurowego generatora gazu. Różni się od poduszki powietrznej kierowcy kształtem i większą objętością;
OSTRZEŻENIE: Instalując fotelik dziecięcy na przednim siedzeniu pasażera, należy wyłączyć poduszkę powietrzną pasażera (jeśli jest na wyposażeniu).
Przełącznik znajduje się w prawym górnym rogu schowka. Poduszkę powietrzną wyłącza się kluczykiem (na zdjęciu wersja schowka w samochodzie z niezałączaną poduszką powietrzną, która zamiast wyłącznika ma zainstalowaną wtyczkę).
Gdy czołowa poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona, w zestawie wskaźników zapala się lampka ostrzegawcza wyłączenia poduszki powietrznej;
– moduły bocznych poduszek powietrznych kierowcy i pasażera (montowane w zależności od konfiguracji pojazdu), umieszczone w zewnętrznych bocznych częściach oparć przednich siedzeń i składające się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej oraz generatora gazu;
– moduły poduszek okiennych (montowane na zamówienie), umieszczone nad szybami drzwi przednich i tylnych, pod podsufitką, składające się ze złożonej skorupy poduszki i generatora gazu;
– elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) z czujnikami wstrząsów (akcelerometry) zainstalowaną pod wykładziną tunelu podłogowego.
ECU posiada wbudowane czujniki mikromechaniczne, które mierzą przyspieszenie/opóźnienie wzdłużne i poprzeczne pojazdu podczas kolizji. Na podstawie obliczonej wartości ECU ocenia siłę uderzenia. ECU porównuje wartości otrzymane z czujnika zderzenia czołowego, czujników uderzenia bocznego i wewnętrznych czujników elektronicznych. Jeżeli sygnał opóźnienia w wyniku uderzenia czołowego (lub bocznego) przekroczy ustaloną wartość, komputer inicjuje aktywację napinaczy pasów bezpieczeństwa i wyzwolenie poduszek powietrznych.
Jeśli akumulator pojazdu ulegnie zniszczeniu podczas wypadku, obwód podtrzymania napięcia w ECU będzie nadal mógł aktywować poduszki powietrzne przez pewien czas po uderzeniu;
– napinacze przednich pasów bezpieczeństwa (wbudowane w bezwładnościowe szpule pasów przednich) z ogranicznikami siły ich naciągu.
Napinacze zapewniają szybką reakcję na awaryjne hamowanie pojazdu, przyciągając kierowcę i pasażerów do oparć siedzeń, eliminując ich dalszy ruch do przodu na skutek bezwładności i obrażeń spowodowanych wyzwoleniem poduszki powietrznej;
UWAGA: Mechanizm napinacza pasa bezpieczeństwa zawsze uruchamia się przed poduszką powietrzną.
– zagłówki montowane na oparciach siedzeń kierowcy i pasażera z przodu samochodów wszystkich poziomów wyposażenia oraz z tyłu tylnego siedzenia. Zagłówki chronią pasażerów pojazdu przed obrażeniami w przypadku silnego uderzenia w tył lub wyzwolenia poduszek powietrznych.
Zagłówki przednich i tylnych siedzeń można regulować na wysokość, naciskając blokadę i przesuwając zagłówek w górę lub w dół do żądanej wysokości;
UWAGA: Optymalna pozycja zagłówka to taka, w której jego górna krawędź znajduje się na poziomie czubka głowy.
W przypadku bardzo wysokich osób podnieś zagłówek do najwyższej pozycji, w przypadku bardzo niskich osób opuść zagłówek do najniższej pozycji.
– lampki sygnalizacyjne systemu bezpieczeństwa biernego (SRS).
Jeśli komputer wykryje awarię systemu, zapali się lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej (z czerwonym filtrem).
OSTRZEŻENIE: Jeżeli zaświeci się lampka ostrzegawcza, należy natychmiast skontaktować się ze sprzedawcą. Oprócz możliwej awarii w sytuacji awaryjnej, poduszka powietrzna może nieoczekiwanie eksplodować podczas jazdy, co może prowadzić do poważnych konsekwencji.
Lampka ostrzegawcza niezapiętych pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu (z czerwonym filtrem) zapala się, gdy prędkość pojazdu przekracza 10 km/h i pozostaje zapalona przez 5 minut lub do momentu zapięcia pasów bezpieczeństwa. Dodatkowo, jeśli pas bezpieczeństwa nie zostanie zapięty, jednocześnie z zapaleniem się lampki włączy się sygnał dźwiękowy.
Lampka ostrzegawcza wyłączenia poduszki powietrznej pasażera z przodu zapala się, gdy poduszka powietrzna jest wyłączona.
Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej: FordBook.ru