Elektroniczne sterowanie silnikiem FORD EDC

Elektroniczne urządzenie sterujące

Elektroniczne urządzenie sterujące umieszczone w komorze silnika nad prawym przednim kołem (w pobliżu zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia), steruje zaworem EGR i wyprzedzeniem wtrysku, gdy silnik jest zimny, oraz wyprzedzeniem wtrysku przy niskich obciążeniach silnika.

Czujnik prędkości wału korbowego

Czujnik prędkości obrotowej wału korbowego znajduje się na generatorze i przekazuje informacje o prędkości obrotowej silnika do elektroniki sterującej.

Czujnik położenia dźwigni przyspieszenia

Czujnik położenia dźwigni przyspieszenia to liniowy potencjometr rezystancyjny montowany na osi dźwigni przyspieszenia w pobliżu pompy paliwa. Przekazuje do elektroniki sterującej sygnał proporcjonalny do położenia kątowego dźwigni przyspieszenia.

Czujnik temperatury chłodzenia

Czujnik temperatury płynu chłodzącego termistora NTC znajduje się w obudowie termostatu. Przesyła sygnał proporcjonalny do temperatury płynu chłodzącego do elektroniki sterującej.

Elektromagnetyczny zawór próżniowy

Elektromagnetyczny zawór podciśnieniowy sterowany elektronicznie umożliwia doprowadzenie podciśnienia do zaworu recyrkulacji spalin i znajduje się w komorze silnika między przednią przegrodą a nad lewym kołem.

Korektor wyprzedzenia wtrysku zimnego silnika

Elektromagnetyczny korektor wyprzedzenia wtrysku zimnego silnika (patrz ryc. 2E.48) znajduje się na pompie paliwa i jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą za pośrednictwem przekaźnika wyprzedzenia wtrysku zimnego silnika. Włączenie zasilania korektora powoduje zmianę wyprzedzenia wtrysku. Ten korektor jest wyłączony. gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury.

Przekaźnik wyprzedzenia wtrysku na zimno

Przekaźnik wyprzedzenia wtrysku zimnego paliwa, umieszczony w skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika, jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą.

Korektor wyprzedzenia wtrysku dla niskich obciążeń silnika

Korektor wyprzedzenia wtrysku dla niskich obciążeń silnika (patrz ryc. 2E.49) znajduje się na pompie paliwowej i jest sterowany bezpośrednio przez elektroniczną jednostkę sterującą. Włączenie zasilania tego korektora powoduje zwiększenie wyprzedzenia wtrysku paliwa.