Zawieszenie i układ kierowniczy (Tranzyt 2)

Uwaga: Przed przystąpieniem do diagnostyki problemów z zawieszeniem lub układem kierowniczym należy upewnić się, że problem nie jest spowodowany nieprawidłowym ciśnieniem w oponach, niewłaściwym typem opon lub oporem hamulców.

Samochód zjeżdża na bok

• Opona ma wadę (Rozdział 1).
• Nadmierne zużycie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział 10).
• Nieprawidłowy montaż kół przednich (Rozdział 10).
• Przypadkowe uszkodzenie elementów układu kierowniczego lub zawieszenia (Rozdział 10).

Bicie i wibracje kół

• Niewyważenie przedniego koła (wibracje odczuwalne są głównie przez kierownicę) (Rozdział 10).
• Niewyważenie tylnego koła (wibracje można wyczuć w całym samochodzie) (Rozdział 10).
• Koła są uszkodzone lub wygięte (Rozdział 1).
• Opona jest uszkodzona (Rozdział 1).
• Zużyte przeguby kierownicze lub zawieszenia, tuleje lub elementy (Rozdział 10).
• Nakrętki kół poluzowały się (Rozdział 10).

Podczas skręcania lub hamowania pojazd nadmiernie przechyla się na jedną stronę, kołysze się lub kołysze

• Amortyzatory są uszkodzone (Rozdział 10).
• Sprężyna śrubowa, resor piórowy lub inny element zawieszenia jest uszkodzony lub osłabiony (Rozdział 10).
• Zużyty lub uszkodzony stabilizator (jeśli jest zainstalowany), lub jego zapięcia (Rozdział 10).

Jazda zygzakiem po drodze lub ogólna niestabilność pojazdu

• Przednie koła nie są prawidłowo zamontowane (Rozdział 10).
• Zużyte sworznie kulowe, tuleje lub inne elementy układu kierowniczego lub zawieszenia (Rozdział 10).
• Niewyważenie kół (Rozdział 10).
• Opona jest uszkodzona (Rozdział 1).
• Nakrętki kół poluzowały się (Rozdział 10).
• Amortyzatory są uszkodzone (Rozdział 10).

Zbyt sztywna kontrola

• Brak smarowania w układzie kierowniczym - prawdopodobnie spowodowany pęknięciem gumowej powłoki ochronnej (Rozdział 10).
• Zaciera się sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego lub sworzeń zawieszenia (Rozdział 10).
• Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy jest zerwany lub nieprawidłowo wyregulowany (Rozdział 1).
• Przednie koła nie są prawidłowo zamontowane (Rozdział 10).
• Kolumna kierownicza jest wygięta lub uszkodzona (Rozdział 10).

Nadmierny luz w układzie kierowniczym

• Zużyte są przeguby krzyżakowe lub połączenia pośrednie kolumny kierowniczej (Rozdział 10).
• Zużyte sworznie kulowe drążka kierowniczego (Rozdział 10).
• Zużyty jest mechanizm kierowniczy zębatkowy (Rozdział 10).
• Zużyte przeguby kierownicze lub zawieszenia, tuleje lub elementy (Rozdział 10).

Wspomaganie kierownicy nie działa

• Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy jest zużyty lub nieprawidłowo wyregulowany (Rozdział 1).
• Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego jest poza dopuszczalnym zakresem (Rozdział 1).
• Pompa wspomagania kierownicy jest uszkodzona (Rozdział 10).
• Układ kierowniczy jest uszkodzony (Rozdział 10).

Nadmierne zużycie opon. Zużycie opony na wewnętrznej lub zewnętrznej krawędzi

• Niewystarczające ciśnienie w oponach (zużycie po obu stronach opony) (Rozdział 1).
• Nieprawidłowy kąt pochylenia koła lub kąt pochylenia sworznia zwrotnicy (zużycie tylko na jednej krawędzi) (Rozdział 10).
• Zużyte przeguby kierownicze lub zawieszenia, tuleje lub elementy (Rozdział 10).
• Nieoczekiwana awaria dowolnego podzespołu.

Wzór bieżnika opony został zużyty pod kątem

• Nieprawidłowa geometria kół (Rozdział 10).

Zużycie opony w środkowej części bieżnika

• Nadmierne ciśnienie w oponach (Rozdział 1).

Zużycie opon na krawędziach wewnętrznych i zewnętrznych

• Niedostateczne ciśnienie w oponach (Rozdział 1).

Nierównomierne zużycie opon

• Nierównowaga opon (Rozdział 1).
• Nadmierne bicie koła lub opony (Rozdział 1).
• Amortyzatory są uszkodzone (Rozdział 10).
• Wada wewnętrzna opony (Rozdział 1).