Rysunek 1.1,a. Szczegółowy widok zawieszenia przedniego w modelach z niezależnym zawieszeniem przednim.
Rysunek 1.1,b. Szczegółowy widok zależnego zawieszenia przedniego.
Niezależne zawieszenie przednie obejmuje sprężyny śrubowe, dolne ramię i po jednym teleskopowym amortyzatorze dwustronnego działania po każdej stronie.
Niezależne zawieszenie przednie posiada po jednym resorze piórowym po każdej stronie i jeden teleskopowy amortyzator dwustronnego działania.
W niektórych modelach przednie zawieszenie jest uzupełnione o stabilizator.
Układ tylnego zawieszenia obejmuje pojedyncze lub podwójne półeliptyczne resory piórowe i teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania.
Mechanizm kierowniczy montowany jest w dwóch typach: "zębatkowo-zębatkowy" (modele IFS), lub "nakrętka-śruba" (w modelach z niezależnym zawieszeniem, modelach ze sztywną osią(zobacz rysunek 1.5, a, b). Kolumna kierownicza jest taka sama we wszystkich modelach. Dodatkowo oba typy zawieszenia mogą zostać wyposażone we wspomaganie układu kierowniczego.
Rysunek 1.5,a. Szczegółowy widok mechanizmu kierowniczego zębatkowego: A - Wyłącznik zapłonu, B - Rura kolumny kierowniczej z wałkiem kierownicy, C - Wał pośredni, D - Obudowa przekładni kierowniczej, E - Zwrotnica, F - Belka poprzeczna, G - Śruby mocujące.
Rysunek 1.5,b. Mechanizm kierowniczy typu śruba i nakrętka: A - Wał napędowy, B - Rura kolumny kierowniczej z wałkiem kierowniczym, C - Przegub krzyżakowy, D - Obudowa przekładni kierowniczej, E - Dolne ramię zwrotnicy, F - Belka osi przedniej, G - Zwrotnica, H - Górne ramię zwrotnicy, J - Drążek kierowniczy, K - Ramię zwrotnicy, L - Poprzeczny drążek kierowniczy.