Usuwanie
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Ustaw kierownicę tak, aby koła były skierowane prosto do przodu i zablokuj kolumnę w tej pozycji.
3. Odkręcić śrubę tarczy dociskowej sworznia kulowego łączącej kolumnę kierowniczą ze sworzniem krzyżakowym. Przesuń płytę naciskową na bok. Należy pamiętać, że do zamontowania płyty dociskowej potrzebna będzie nowa śruba.
4. Po poluzowaniu śrub przednich kół podnieś przód samochodu i umieść go na podporach. Zdejmij przednie koła.
5. Odłączając sworznie kulowe drążka kierowniczego od ramion kierowniczych, należy postępować zgodnie z rozdziałem 26.
6. Po odkręceniu śrub mocujących przekładnię kierowniczą do belki poprzecznej, przesuń przekładnię kierowniczą w dół, aby odłączyć przegub krzyżakowy od kolumny kierowniczej.
7. Odkręć śrubę zaciskową i oddziel przegub Cardana od wału zębatego.
8. Aby zdemontować tuleje mocujące, należy je wycisnąć lub wybić przy pomocy rury lub mufy o odpowiedniej średnicy.
Demontaż
9. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, nakładając nakładki ochronne na policzki. Przetnij zaciski mocujące osłony ochronne ("harmonijki") przekładni kierowniczej i zdejmij "harmonijki" wzdłuż poprzecznego drążka kierowniczego. Zdejmij osłonę ochronną przekładni (zobacz rysunek 25.9).
Rysunek 25.9. Mechanizm kierowniczy zębatkowy: A - Tuleja prowadząca zębatkę, B - Tuleje mocujące, C - Obudowa przekładni kierowniczej, D - Górne łożysko zębatki, E - Górna uszczelka, F - Nasadka ochronna, G - Ogranicznik zębatki, H - Sprężyna, J - Nakrętka ogranicznika zębatki, K - Zębnik przekładni kierowniczej, L - Pokrywa łożyska zębatki, M - Przekładnia kierownicza.
10. Przesuń przekładnię kierowniczą całkowicie w lewo (w modelach z kierownicą po prawej stronie) lub odpowiednio w prawo (w modelach z kierownicą po lewej stronie), przytrzymaj ją w imadle, a na jej policzkach umieść miękkie poduszki.
11. Jeżeli pojazd jest wyposażony w oryginalne drążki kierownicze, odkręć sworzeń kulowy od listwy zębatej za pomocą klucza nasadowego i wyjmij lewy drążek kierowniczy (zobacz rysunek 25.11). Jeżeli drążki kierownicze były w przeszłości wymieniane, należy użyć klucza umieszczonego na powierzchni płaskiej.
Rysunek 25.11. Jeżeli pojazd jest wyposażony w oryginalne drążki kierownicze, należy odkręcić sworzeń kulowy od listwy zębatej za pomocą klucza płaskiego i wyjąć lewy drążek kierowniczy.
12. Zdemontuj prawy drążek kierowniczy w taki sam sposób jak lewy.
13. Za pomocą klucza imbusowego odkręć nakrętkę ograniczającą zębatkę i wyjmij sprężynę i ogranicznik. Jeżeli to możliwe, odkręć ogranicznik za pomocą narzędzia Forda nr 13-011 (zobacz rysunek 25.9).
14. Zdejmij dolną pokrywę łożyska zębatego ponownie używając klucza imbusowego lub bardziej odpowiedniego narzędzia Forda nr 13-011 (jeśli jest dostępny).
Rysunek 25.13. Specjalne narzędzie Forda nr 13-011, którego zaleca się używać zamiast klucza nasadowego podczas zdejmowania tulei przesuwnej i dolnych pokryw łożysk zębatki.
15. Przesuń przekładnię kierowniczą na przeciwną stronę i wyjmij przekładnię z obudowy przekładni kierowniczej. Podczas demontażu należy zwrócić uwagę na orientację rowka prowadzącego wałka zębatego. Jeżeli sama przekładnia lub jej łożyska są uszkodzone lub mocno zużyte, należy wymienić zmontowaną przekładnię na nową, nie rozbierając jej na części.
16. Wyjąć przekładnię kierowniczą z obudowy przekładni kierowniczej. Ostrożnie wyjmij łożysko podtrzymujące przekładnię kierowniczą.
17. Łożyska i uszczelkę przekładni kierowniczej można wybić z obudowy przekładni za pomocą odpowiedniego przebijaka.
18. Wyczyść, sprawdź i w razie potrzeby wymień wszystkie podzespoły na nowe. Wyczyść osłonę tulei przesuwnej i obudowę układu kierowniczego. Przed montażem należy umyć i przeszlifować uchwyty rury przekładni kierowniczej.
19. Włóż tuleję podtrzymującą przekładnię kierowniczą do obudowy przekładni kierowniczej, upewniając się, że zaczepy są prawidłowo zazębione.
20. Włóż uszczelkę zębatki i tylne łożysko główne na miejsce, aż łożysko będzie równo z kołnierzem uszczelki (zobacz rysunek 25.20).
Rysunek 25.20. Zamontuj uszczelkę zębatki i tylne łożysko główne tak, aby łożysko znajdowało się na równi z kołnierzem uszczelki.
21. Po nasmarowaniu łożysk, tulei i uszczelnień odpowiednim środkiem smarnym włóż przekładnię kierowniczą do obudowy i ustaw ją tak, aby wszystkie jej zęby były widoczne.
22. Zamontuj przekładnię i łożysko. Podczas przesuwania listwy kierowniczej wewnątrz obudowy, zazębiaj zębatkę kierowniczą tak, aby po umieszczeniu listwy kierowniczej dokładnie w środku obudowy, prowadnica zębatki znajdowała się w położeniu zaznaczonym podczas wyjmowania (zobacz rysunek 25.22).
Rysunek 25.22. Montaż przekładni i łożysk.
23. Po napełnieniu obudowy przekładni kierowniczej określonym smarem zamontuj pokrywę łożyska zębatego i dokręć ją określonym momentem obrotowym. Przymocuj krawędzie pokrywy do skrzyni korbowej za pomocą punktaka lub dłuta.
24. Ustaw zębatkę w położeniu środkowym, obracając ją tak, aby przy obrocie w dowolnym kierunku liczba obrotów koła zębatego do wymaganego oporu była równa połowie liczby obrotów koła zębatego potrzebnej do przesunięcia się od oporu do oporu, a następnie oczyść gwinty obudowy i ogranicznik zębatki ze smaru.
25. Zamontuj ogranicznik ze sprężyną w skrzyni korbowej, nasmaruj gwint ogranicznika uszczelniaczem i zamontuj ogranicznik, dokręcając go momentem dokręcania określonym w specyfikacji. Aby wyregulować przekładnię kierowniczą, należy przesunąć ją pięć razy w każdym kierunku, wykorzystując pełen zakres jej skoku roboczego, a następnie odkręcić pokrywę o 30°.
26. Za pomocą odpowiedniego klucza dynamometrycznego lub miernika napięcia wstępnego sprawdź moment obrotowy zębatki. Wyśrodkuj listwę kierowniczą, obróć zębatkę o jeden obrót przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a następnie o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, rejestrując odczyty momentu obrotowego. Następnie przywróć zębatkę do pozycji środkowej, obracając zębatkę o jeden obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Moment obrotowy w położeniu środkowym zębatki musi być zgodny ze specyfikacją. W razie potrzeby obróć ogranicznik zębatki o 50° w dowolnym kierunku (od pozycji "minus 30°"). Podczas przesuwania zębatki kierowniczej nie powinno być wyczuwalnego luzowania między tylną częścią zębatki kierowniczej a ogranicznikiem.
27. Zabezpiecz ogranicznik zębatki i ogranicznik przekładni w obudowie za pomocą dłuta w trzech punktach na obwodzie.
28. Przesuń przekładnię kierowniczą na bok, aby odsłonić zęby, a następnie umieść przekładnię kierowniczą w imadle, aby zacisnąć zęby przekładni kierowniczej.
29. Przykręć sworznie kulowe drążków kierowniczych do przekładni kierowniczej i dokręć je. Wciśnij krawędzie kołnierzy sprzęgających w rowek przekładni kierowniczej, aby je zabezpieczyć. Za pomocą klucza rurowego dokręć zawiasy i usuń zadziory, wygładzając je pilnikiem.
30. Załóż gumowe osłony lewego biegu, zabezpieczając je nowymi zaciskami.
31. Po napełnieniu osłony przekładni określonym środkiem smarnym, nasuń ją na wałek przekładni na obudowę tak, aby stykała się z górną krawędzią uszczelki.
Instalacja
32. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu, ale przed podłączeniem przegubu krzyżakowego kolumny kierownicy należy ustawić kierownicę i koła przednie w pozycji jazdy na wprost. W przypadku nowego układu kierowniczego, aby obliczyć położenie do jazdy na wprost, należy podzielić przez dwa liczbę obrotów potrzebnych do przesunięcia przekładni kierowniczej z jednego położenia krańcowego do drugiego. Podczas montażu przegubu krzyżakowego należy zastosować nową śrubę płyty dociskowej. Dokręć nakrętki i śruby zgodnie ze specyfikacją i zamontuj nowe kołki rozporowe (gdzie przewidziano). Na koniec sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół przednich zgodnie z opisem w Sekcja 36.