2. Wyjąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę zabezpieczającą i oddzielić drążek kierowniczy od ramienia zwrotnicy za pomocą odpowiedniego ściągacza sworzni kulowych.
3. Po zwolnieniu blokady kolumny kierowniczej należy obrócić kierownicę maksymalnie w lewo. Od tego momentu policz liczbę obrotów kierownicy potrzebnych do poruszenia drążka kierowniczego (i odpowiednio kierownica) od skrajnej lewej pozycji do skrajnej prawej. Ustaw koło w pozycji środkowej, obracając je o połowę liczby obrotów. W tym momencie powinieneś poczuć lekkie "naciśnięcie" kierownicy.
4. Z pozycji środkowej obróć kierownicę o dwa pełne obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wykonaj poniższe czynności.
5. Po stronie obudowy układu kierowniczego poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej wału ramienia kierownicy i lekko odkręć śrubę.
6. Za pomocą łomu zdejmij centralną zaślepkę z kierownicy, a następnie zamontuj na kierownicy nasadkę przedłużającą i odpowiedni klucz dynamometryczny lub miernik napięcia wstępnego. Obróć kierownicę zgodnie z ruchem wskazówek zegara o cztery pełne obroty i zmierz moment obrotowy. Moment obrotowy musi odpowiadać momentowi podanemu w Specyfikacje wartość napięcia wstępnego wału zwrotnicy (zobacz rysunek 29.6).
Rysunek 29.6. Używanie klucza dynamometrycznego do sprawdzania i regulacji napięcia wstępnego wału ramienia kierowniczego.
7. W razie potrzeby wyreguluj położenie śruby wału ramienia kierowniczego, aby uzyskać wymaganą wartość napięcia wstępnego, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą (zobacz rysunek 29.7).
Rysunek 29.7. Nakrętka zabezpieczająca (A) i śruba (B) regulatora napięcia wstępnego wału ramienia kierowniczego.
8. Zamontuj wyjęte części w odwrotnej kolejności. Dokręć nakrętkę sworznia kulowego wahacza do określonego momentu obrotowego i zabezpiecz nakrętkę nowym zawleczką.
9. Sprawdź działanie kierownicy, obracając ją od jednego końca do drugiego, a następnie opuść samochód na ziemię.