2. Витягніть шплінт, відгвинтіть гайку, що фіксує, і відокремте поздовжню рульову тягу від кермової сошки, скориставшись відповідним знімачем кульових шарнірів.
3. Відпустивши замок кермової колонки, поверніть кермо до упору вліво. Від цієї точки відрахуйте кількість обертів кермового колеса, необхідне для переміщення поперечної кермової тяги (і, відповідно, кермового колеса) з крайнього лівого становища крайнє праве. Встановіть колесо в середнє положення, повернувши його на половину відрахованих обертів. У цій точці через кермо Вам повинен передатися невеликий "поштовх".
4. Від центрального положення поверніть кермо на два повні оберти в напрямку проти годинникової стрілки, потім зробіть таке.
5. На боковій стороні картера рульового механізму послабте контргайку регулювального болта валу рульової сошки і трохи відгвинтіть болт.
6. Підчепивши, зніміть центральну кришку з кермового колеса, після чого встановіть на кермо подовжувальне гніздо і відповідний динамометричний ключ або датчик попереднього натягу. Перевернувши рульове колесо за годинниковою стрілкою на чотири повні оберти, виміряйте момент, що крутить. Крутний момент повинен відповідати наведеному в Специфікаціях значенню попереднього натягу валу рульової сошки (див. малюнок 29.6).
Малюнок 29.6. Використання динамометричного ключа для перевірки та регулювання попереднього навантаження валу рульової сошки.
7. Якщо необхідно, відрегулюйте положення гвинта вала рульової сошки, щоб досягти необхідного значення попереднього натягу, а потім затягніть контргайку (див. малюнок 29.7).
Малюнок 29.7. Контргайка (А) та гвинт (В) регулятора попереднього навантаження валу рульової сошки.
8. Встановіть зняті деталі у зворотному порядку. Затягніть гайку шарового шарніра кермової сошки до зусилля затягування, регламентованого специфікацією, і законтріть гайку новим шплінтом.
9. Перевірте роботу керма, повернувши його від краю до краю, після чого опустіть автомобіль на землю.