2. Вытащите шплинт, отвинтите фиксирующую гайку и отделите продольную рулевую тягу от рулевой сошки, воспользовавшись подходящим съемником шаровых шарниров.
3. Отпустив замок рулевой колонки, поверните рулевое колесо до упора влево. От этой точки отсчитайте число оборотов рулевого колеса, требуемое для перемещения поперечной рулевой тяги (и, соответственно, рулевого колеса) из крайнего левого положения в крайнее правое. Установите колесо в среднее положение, повернув его на половину отсчитанных оборотов. В этой точке через рулевое колесо Вам должен передаться небольшой «толчок».
4. От центрального положения поверните рулевое колесо на два полных оборота в направлении против часовой стрелки, затем сделайте следующее.
5. На боковой стороне картера рулевого механизма ослабьте контргайку регулировочного болта вала рулевой сошки и немногое отвинтите болт.
6. Подцепив, снимите центральную крышку с рулевого колеса, после чего установите на рулевое колесо удлинительное гнездо и соответствующий динамометрический ключ или датчик предварительного натяга. Провернув рулевое колесо по часовой стрелке на четыре полных оборота, измерьте крутящий момент. Крутящий момент должен соответствовать приведенному в Спецификациях значению предварительного натяга вала рулевой сошки (см. рис. 29.6).
Рис.29.6. Использование динамометрического ключа для проверки и регулирования предварительной нагрузки вала рулевой сошки.
7. Если необходимо, отрегулируйте положение винта вала рулевой сошки, чтобы добиться требуемого значения предварительного натяга, затем затяните контргайку (см. рис. 29.7).
Рис.29.7. Контргайка (А) и винт (В) регулятора предварительной нагрузки вала рулевой сошки.
8. Установите снятые детали в обратном порядке. Затяните гайку шарового шарнира рулевой сошки до усилия затяжки, регламентированного спецификацией, и законтрите гайку новым шплинтом.
9. Проверьте работу руля, повернув его от края до края, после чего опустите автомобиль на землю.
(Оригинал статьи можно просмотреть на портале: FORDBOOK.RU)