Usuwanie
1. Po zablokowaniu przednich kół poluzuj nakrętki mocujące koła, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podporach. Ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost.
2. Wyjąć zawleczkę i odkręcić nakrętkę mocującą sworzeń kulowy drążka kierowniczego wzdłużnego do ramienia zwrotnicy. Za pomocą ściągacza sworzni kulowych odkręcić sworzeń stożkowy sworznia kulowego i oddzielić podłużny drążek kierowniczy od ramienia zwrotnicy (patrz rysunek 28.2.).
Rysunek 28.2. Za pomocą ściągacza sworzni kulowych zwolnij stożek sworznia kulowego i oddziel drążek kierowniczy od zwrotnicy.
3. Odkręcić nakrętkę mocującą ramię sterujące do przekładni kierowniczej. Jeżeli ramię zwrotnicy nie ma rowka prowadzącego, należy zaznaczyć położenie montażowe ramienia zwrotnicy na wale kierownicy, rysując znak wyrównania na powierzchniach czołowych. Wyciągnij ramię sterujące z wału za pomocą ściągacza (zobacz rysunek 28.3).
Rysunek 28.3. Zdejmij ramię kierownicze z wału kierownicy za pomocą ściągacza.
4. Odkręcić śrubę mocującą tarczę dociskową przegubu krzyżakowego kolumny kierowniczej i przesunąć tarczę dociskową na bok (zobacz rysunek 28.4.). Należy pamiętać, że do zamontowania płyty dociskowej potrzebna będzie nowa śruba.
Rysunek 28.4. Odkręcić śrubę mocującą płytę dociskową przegubu krzyżakowego kolumny kierowniczej i przesunąć płytę dociskową na bok.
5. Odkręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą do podwozia i zdejmij ją (zobacz rysunek 28.5).
Rysunek 28.5. Odkręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą do podwozia (oznaczone strzałkami).
Demontaż
6. Wyczyść obudowę przekładni kierowniczej parafiną i dokładnie ją wysusz.
7. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śrubę regulacyjną wału ramienia kierowniczego, a następnie odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące boczną osłonę obudowy ramienia kierowniczego. Zdejmij osłonę boczną, uszczelkę i wałek ramienia kierowniczego (zobacz rysunek 28.7).
Rysunek 28.7. Przekładnia kierownicza typu śruba i nakrętka: A - Nakrętka zabezpieczająca do regulacji łożyska oporowego, B - Podkładka zabezpieczająca, C - Zacisk regulacyjny łożyska oporowego, D - Łożyska oporowe, E - Nakrętka kulowa, F - Wał kierownicy, G - Wał ramienia kierownicy z sektorem przekładni, H - Śruba regulacyjna wału ramienia kierownicy.
8. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej i odkręć osłonę boczną od śruby regulacyjnej. Wyjmij śrubę regulacyjną i podkładkę z rowka ramienia kierowniczego (zobacz rysunek 28.8).
Rysunek 28.8. Zdejmij osłonę boczną ze śrubą regulacyjną i uszczelką z rowka w wale ramienia kierowniczego.
9. Wyprostuj zaczepy podkładki sprężystej zabezpieczającej nakrętkę kontrującą regulatora łożyska oporowego i odkręć nakrętkę kontrującą specjalnym kluczem (patrz rysunek 28.9.). Zdejmij podkładkę sprężynową i wyciągnij sworzeń wału kierowniczego.
Rysunek 28.9. Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą regulacyjną zacisku regulacyjnego łożyska oporowego za pomocą specjalnego klucza w kształcie litery C.
10. Zdejmij zacisk regulacyjny łożyska oporowego i ostrożnie wyciągnij wał kierownicy wraz z górnym i dolnym łożyskiem.
11. Używając odpowiedniego przebijaka lub wybijaka, wybij zewnętrzne pierścienie dolnego i górnego łożyska oporowego odpowiednio z obudowy układu kierowniczego i regulatora.
12. Zacisnąć nakrętkę sterową w imadle z miękkimi podkładkami na policzkach, odkręcić śruby mocujące płytkę dociskową rury prowadzącej i zdjąć płytkę dociskową (zobacz rysunek 28.12).
Rysunek 28.12. Po odkręceniu śrub mocujących należy zdjąć płytkę dociskową rury prowadzącej.
13. Zdejmij rurki prowadzące i wyjmij 62 kulki nakrętek sterujących. Należy pamiętać, że wał kierowniczy, nakrętka steru i kulki stanowią zestaw i nie można ich kupić osobno.
14. Zdejmij uszczelkę olejową obudowy przekładni kierowniczej od strony ramienia kierowniczego.
15. Dokładnie umyj wszystkie elementy parafiną i osusz niestrzępiącą się szmatką.
16. Sprawdź wszystkie podzespoły pod kątem uszkodzeń, pęknięć lub nadmiernego zużycia. Tymczasowo zamontuj wał zwrotnicy w tulei obudowy przekładni kierowniczej i sprawdź, czy nie ma między nimi zbyt dużego luzu, a następnie sprawdź zęby zwrotnicy pod kątem zużycia. Sprawdź, czy na bieżniach i kulkach łożysk nie ma wżerów lub śladów zużycia; sprawdź, czy tuleja w pokrywie bocznej nie jest zużyta. Zużyte tuleje można wymieniać pojedynczo, ale jeśli konieczna jest wymiana wału ramienia kierowniczego i wału kierownicy, prawdopodobnie tańszym rozwiązaniem będzie zakup zregenerowanej przekładni kierowniczej.
17. Zakupić nowy uszczelniacz olejowy, uszczelkę pokrywy bocznej i podkładkę sprężynową regulatora łożyska oporowego.
18. Podczas montażu przekładni kierowniczej należy najpierw włożyć uszczelniacz olejowy i pierścień zewnętrzny dolnego łożyska oporowego do obudowy przekładni kierowniczej, upewniając się, że są zamontowane prosto. Podobnie, używając rurki o odpowiedniej średnicy, włóż zewnętrzną bieżnię górnego łożyska oporowego do regulatora.
19. Umieść nakrętkę sterową na wałku kierownicy, odpowiednio ją ustawiając, i włóż wszystkie 62 stalowe kulki, po jednej w każdy z czterech otworów. Będziesz musiał lekko przesunąć wał kierownicy wewnątrz nakrętki, aby osadzić kulki w rowkach, ale zrób to w taki sposób, aby kulki nie wyskoczyły z rowków.
20. Po zamontowaniu rur prowadzących i wyrównaniu ich otworów przelotowych zamontuj listwę zaciskową i dokręć śruby mocujące.
21. Po nasmarowaniu bieżni łożysk oporowych należy je umieścić w pierścieniach zewnętrznych, a następnie zamontować nakrętkę sterową i wał sterowy w obudowie układu kierowniczego. Wkręć regulator łożyska oporowego do skrzyni korbowej. Za pomocą odpowiedniego klucza dynamometrycznego lub miernika napięcia wstępnego dokręć regulator, aby uzyskać właściwy moment obrotowy wału kierownicy, zgodnie ze specyfikacjami.
22. Po zamontowaniu nowej podkładki zabezpieczającej i nakrętki zabezpieczającej regulatora łożyska oporowego dokręć nakrętkę zabezpieczającą specjalnym kluczem imbusowym. Po zgięciu podkładki zaczep jeden język o rowek nakrętki zabezpieczającej, a drugi o obudowę układu kierowniczego (zobacz rysunek 28.22).
Rysunek 28.22. Zegnij jedną zakładkę podkładki zabezpieczającej (wskazane strzałką) w rowek nakrętki zabezpieczającej, a drugą wkręć w obudowę układu kierowniczego.
23. Włóż śrubę regulacyjną w rowek ramienia zwrotnicy, dobierając podkładkę tak, aby szczelina między łbem śruby a powierzchnią styku wału ramienia zwrotnicy wynosiła 0,05 mm. W razie potrzeby wykręć śrubę, zamontuj nową podkładkę i ponownie wkręć śrubę.
24. Przykręć osłonę boczną do śruby regulacyjnej wału ramienia kierowniczego i dokręć nakrętkę zabezpieczającą, nie dokręcając jej całkowicie.
25. Napełnić obudowę przekładni kierowniczej odpowiednim rodzajem smaru w ilości podanej w Specyfikacje, a następnie zamontuj nową uszczelkę pokrywy bocznej na swoim miejscu.
26. Włóż zmontowany wałek ramienia kierowniczego z przykręconą osłoną boczną do obudowy układu kierowniczego, upewniając się, że centralne zęby obu wałków i nakrętka sterowa są zazębione, a następnie dokręć trzy śruby mocujące osłonę boczną. Regulację napięcia wstępnego wału zwrotnicy za pomocą śruby regulacyjnej wykonuje się później, po zamontowaniu przekładni kierowniczej w pojeździe.
27. Zamontuj sworzeń cylindryczny na wale kierownicy.
Instalacja
28. Montaż przekładni kierowniczej odbywa się w odwrotnej kolejności do jej demontażu, należy jednak zwrócić uwagę na następujące dodatkowe punkty:
- a) Zamocuj płytkę dociskową przegubu krzyżakowego kolumny kierowniczej za pomocą nowej śruby zaciskowej;
- b) Podczas montażu zwrotnicy na wale należy zwrócić uwagę na to, aby oznaczenia lub rowki prowadzące wykonane podczas demontażu były wyrównane;
- c) Dokręć wszystkie elementy mocujące zgodnie z podanymi wartościami momentu obrotowego;
- d) Po zakończeniu należy wyregulować napięcie wstępne wału ramienia kierowniczego zgodnie z opisem w Sekcja 29.
(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową: «fordbook.ru»)