Montaż kół — informacje ogólne (Tranzyt 2)

1. Prawidłowe ustawienie zbieżności kół przednich ma istotny pozytywny wpływ na stabilność układu kierowniczego i zapobiega nadmiernemu zużyciu opon. Przed przystąpieniem do projektowania geometrii układu kierowniczego i zawieszenia należy upewnić się, że opony są prawidłowo napompowane, a przednie koła nie są odkształcone. Należy również upewnić się, że połączenia układu kierowniczego i zawieszenia są w dobrym stanie i nie wykazują nadmiernego luzu lub zużycia.

2. Geometrię kół charakteryzują cztery parametry (zobacz rysunek 36.2):



Kąt pochylenia to kąt, pod jakim koła przednie odchylają się od pionu, patrząc z przodu pojazdu. "Dodatni" kąt pochylenia kół to taki, przy którym wierzchołki kół rozchodzą się.

Odległość między przednimi krawędziami kół to odległość między ich wewnętrznymi krawędziami (mierzone na wysokości piasty) różni się od odległości diametralnie przeciwnej mierzonej pomiędzy tylnymi krawędziami wewnętrznych krawędzi kół.

Kąt nachylenia sworznia zwrotnicy to kąt między osią sworznia zwrotnicy a pionem, patrząc z boku pojazdu. Dodatni kąt nachylenia sworznia zwrotnicy to taki, w którym oś sworznia zwrotnicy jest pochylona do tyłu w górnej części.

Kąt nachylenia poprzecznego sworznia zwrotnicy to kąt (patrząc z przodu samochodu) pomiędzy pionem a wyimaginowaną linią przechodzącą przez górne mocowanie rury prowadzącej i sworzeń kulowy dolnego wahacza (lub przez tuleje sworznia zwrotnicy).

3. Za wyjątkiem ustawienia kół, wszystkie inne kąty są ustalane w procesie produkcji i nie można ich w żaden sposób regulować. Można zatem założyć, że jeśli samochód nie miał wypadku, wszystkie ustawione kąty będą prawidłowe. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do ich dokładności, powinieneś skontaktować się ze swoim dealerem Forda, ponieważ nominalne wartości kątów różnią się znacznie w zależności od modelu i zależą także od wyposażenia zamontowanego w pojeździe; dodatkowo do sprawdzania tych kątów wymagane są specjalne czujniki.

4. Mechanik ma do dyspozycji dwie metody sprawdzenia zbieżności kół. Jedną z metod jest użycie miernika do zmierzenia odległości między przednimi i tylnymi wewnętrznymi krawędziami kół. Inną metodą jest badanie śladu pozostawionego przez pojazd na specjalnej nawierzchni, która rejestruje wszelkie odchylenia opon od linii prostej. Stosunkowo niedrogi sprzęt umożliwiający samodzielne wykonanie obu typów kontroli zbieżności kół można nabyć w specjalistycznych sklepach samochodowych.

5. Jeżeli kontrola zbieżności przeprowadzona jedną z tych metod wykaże konieczność regulacji, należy ją przeprowadzić w następujący sposób, zależnie od rodzaju układu kierowniczego.

Samochody z wspomagania układu kierowniczego typu "koło zębate-prowizji"

6. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo i zanotuj liczbę wystających gwintów na prawym drążku kierowniczym. Teraz obróć kierownicę maksymalnie w prawo i zanotuj liczbę wystających nitek po lewej stronie. Jeżeli liczby się zgadzają, późniejsze korekty zostaną przeprowadzone równomiernie po obu stronach. Jeżeli po jednej stronie wystaje więcej zwojów gwintu niż po drugiej, należy podczas regulacji dokonać kompensacji tej różnicy.

Bardzo ważne jest, aby po dokonaniu regulacji liczba wystających nitek po obu stronach była taka sama.

7. Aby wyregulować zbieżność kół, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą sworzeń kulowy do drążka kierowniczego i obróć drążek kierowniczy kluczem samohamownym, aż do uzyskania żądanego ustawienia. Patrząc z boku samochodu, obrót drążka kierowniczego zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększy zbieżność, a obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ją zmniejszy. Za każdym razem, gdy obrócisz drążki kierownicze o ćwierć obrotu, sprawdź ponownie zbieżność kół, stosując jedną z dwóch metod.

8. Po wykonaniu regulacji dokręć nakrętki zabezpieczające i zamontuj gumowe osłony przekładni kierowniczej.

Samochody z mechanizmem kierowniczym "śruba-nakrętka"

9. Odkręć nakrętki śrub zaciskowych mocujących sworzeń kulowy do końca drążka kierowniczego i obracaj drążek kierowniczy kluczem samohamownym, aż do uzyskania pożądanego ustawienia. Końce drążka kierowniczego mają gwint lewy i prawy, więc obracanie drążka kierowniczego w jedną stronę zwiększa jego długość, a obracanie w drugą stronę zmniejsza jego długość. Jednocześnie zwiększenie długości poprzecznego drążka kierowniczego zmniejsza zbieżność kół; zmniejszenie długości zwiększa zbieżność. Za każdym razem, gdy lekko obrócisz drążek kierowniczy, sprawdź ponownie zbieżność kół.

10. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki śrub zacisku sworznia kulowego drążka kierowniczego.