2. Poravnanje kotača karakteriziraju četiri parametra (vidi sliku 36.2):
Slika 36.2. Kutovi koji određuju poravnanje kotača: 1. Kut nagiba, 2. Usklađenost kotača, 3. Kut nagiba kraljevskog svornjaka, 4. Kut poprečnog nagiba kraljevskog svornjaka.
Kut nagiba je kut pod kojim prednji kotači odstupaju od vertikale gledano s prednje strane vozila. "Pozitivan" kut nagiba je onaj kod kojeg se vrhovi kotača razilaze.
Nagib kotača je udaljenost između prednjih strana unutarnjih rubova kotača (mjereno na visini glavčine) razlikuje se od dijametralno suprotne udaljenosti izmjerene između stražnjih strana unutarnjih rubova kotača.
Kut nagiba svornjaka je kut između osi svornjaka i vertikale gledano sa strane vozila. Kut nagiba svornjaka koji je "pozitivan" je onaj kod kojeg je os svornjaka nagnuta unatrag na vrhu.
Poprečni kut nagiba kraljevskog svornjaka je kut (kada se gleda s prednje strane automobila) između vertikale i zamišljene linije koja prolazi kroz gornji nosač vodilice i kuglasti zglob donje vilice ovjesa (ili kroz čahure glavnog klina).
3. Osim poravnanja kotača, svi ostali kutovi se podešavaju tijekom proizvodnje i ne mogu se ni na koji način podešavati. Stoga se može pretpostaviti da će, ako automobil nije bio u nesreći, svi unaprijed postavljeni kutovi biti ispravni. Ako postoji bilo kakva sumnja u njihovu točnost, obratite se svom Ford prodavaču, budući da se nominalne vrijednosti kuta uvelike razlikuju između modela i ovise o opremi ugrađenoj u vozilo; osim toga, potrebni su posebni senzori za provjeru tih kutova.
4. Mehaničaru su na raspolaganju dvije metode za provjeru poravnanja kotača. Jedna metoda je korištenje mjerača za mjerenje udaljenosti između prednjeg i stražnjeg unutarnjeg ruba kotača. Druga metoda uključuje ispitivanje traga koji vozilo ostavlja na posebnoj površini koja bilježi svako odstupanje gume od pravolinijskog kretanja. Relativno jeftina oprema za obavljanje obje vrste provjere poravnanja kod kuće može se kupiti u specijaliziranim auto trgovinama.
5. Ako provjera poravnanja izvršena jednom od ovih metoda otkrije potrebu za podešavanjem, izvršite to na sljedeći način u skladu s vrstom upravljačkog mehanizma.
Automobili sa volanom mehanizam tipa "zupčanik-rake"
6. Okrenite volan skroz lijevo i zabilježite broj izbočenih navoja na desnoj sponi. Sada okrenite volan skroz udesno i zabilježite broj izbočenih niti na lijevoj strani. Ako se brojevi podudaraju, naknadne prilagodbe će se izvršiti podjednako na obje strane. Ako na jednoj strani viri više zavoja navoja nego na drugoj, potrebno je kompenzirati razliku tijekom postupka podešavanja.
Iznimno je važno da se nakon podešavanja broj izbočenih navoja s obje strane mora podudarati.
7. Za podešavanje poravnanja kotača, otpustite sigurnosnu maticu koja pričvršćuje kuglasti zglob na sponu i okrećite sponu samoblokirajućim ključem dok se ne postigne željena postavka. Ako gledate sa strane automobila, okretanje spone u smjeru kazaljke na satu povećat će sklonost kotača, a okretanje suprotno od kazaljke na satu smanjit će je. Svaki put kada okrenete spone za četvrtinu okreta, ponovno provjerite usklađenost kotača koristeći jednu od dvije metode.
8. Nakon podešavanja, zategnite sigurnosne matice i ugradite gumene manžete upravljačkog mehanizma.
Automobili sa volanom mehanizam tipa "vijak-matica"
9. Otpustite matice steznih vijaka koji pričvršćuju kuglasti zglob na kraj spone i okrećite sponu samoblokirajućim ključem dok se ne postigne željena postavka. Krajevi spone imaju lijevi i desni navoj, pa okretanje spone u jednom smjeru povećava duljinu, a okretanje u drugom smjeru smanjuje duljinu spone. Istovremeno, povećanje duljine poprečne upravljačke šipke smanjuje toe-in; smanjenje duljine povećava prstohvat. Svaki put kad malo okrenete sponu, ponovno provjerite usklađenost kotača.
10. Nakon što završite s podešavanjem, zategnite matice steznog vijka kuglastog zgloba spone.