2. Уградњу точкова карактеришу четири параметра (видети слику 36.2):
Слика 36.2. Углови који одређују поравнање точкова: 1. Угао нагиба, 2. Скретање точка, 3. Угао нагиба вожње краљевског клина, 4. Попречни угао нагиба вожње краљевског клина.
Угао нагиба је угао под којим предњи точкови одступају од вертикале када се гледају са предње стране возила. "Позитиван" угао нагиба је онај код којег се врхови точкова разилазе.
Нагиб точка је количина за коју се растојање између предњих страна унутрашњих ивица точкова (мерено на висини главчине) разликује од дијаметрално супротног растојања мереног између задњих страна унутрашњих ивица точкова.
Угао продольного нагиба ротационе шкворня - угао између осе ротационе шкворня и вертикалне, ако гледате са стране аутомобила "Позитиван" се зове такав уздужни нагиб ротационе шкворня, када оса ротационе шкворня одбачена назад у врху.
Угао нагиба кинг осовине је угао (гледано са предње стране возила) између вертикале и замишљене линије која пролази кроз горњи носач вођице цеви и доњи куглични зглоб управљачке вилице (или кроз чауре кинг осовине).
3. Са изузетком поравнања точкова, сви остали углови се подешавају током производње и не могу се ни на који начин подесити. Стога се може претпоставити да ће, ако аутомобил није био у несрећи, сви унапред подешени углови бити исправни. Уколико постоји било каква сумња у њихову тачност, требало би да контактирате свог Форд дилера, јер се номиналне вредности угла значајно разликују између модела и зависе од опреме уграђене на возило; поред тога, потребни су посебни сензори за проверу ових углова.
4. Механичару су на располагању две методе за проверу поравнања точкова. Једна метода је употреба мерача за мерење растојања између предње и задње унутрашње ивице точкова. Друга метода подразумева испитивање трага који је возило оставило на посебној површини која бележи свако одступање гуме од праволинијског кретања. Релативно јефтина опрема за обављање обе врсте провере поравнања код куће може се купити у специјализованим ауто-продавницама.
5. Ако провера поравнања извршена једном од ових метода открије потребу за подешавањем, извршите га на следећи начин у складу са типом управљачког механизма.
Аутомобили са волан механизам типа "геар-раке"
6. Окрените волан до краја улево и забележите број вирећих навоја на десној спојници. Сада окрените волан до краја удесно и забележите број вирећих навоја на левој страни. Ако се бројеви поклапају, накнадна подешавања ће бити подједнако извршена на обе стране. Ако на једној страни вири више навоја него на другој, потребно је компензовати разлику током процеса подешавања.
Изузетно важно је чињеница, да је након регулисања броја говорника окреће резбарење са обе стране би требало да се поклопи.
7. Да бисте подесили поравнање точкова, олабавите контранавртку која причвршћује куглични зглоб за спојну шипку и окрећите спојну шипку самоблокирајућим кључем док се не постигне жељено подешавање. Ако гледате са стране аутомобила, окретање спојне шипке у смеру казаљке на сату ће повећати склоност, а окретање супротно од казаљке на сату ће смањити склоност. Сваки пут када окренете спојне шипке за четвртину окрета, поново проверите склопљеност користећи једну од две методе.
8. Након подешавања, затегните контранавртке и поставите гумене манжетне управљачког механизма.
Аутомобили са волан механизам типа "завртањ-орах"
9. Отпустите навртке стезних вијака који причвршћују куглични зглоб за крај спојне шипке и окрећите спојну шипку самоблокирајућим кључем док се не постигне жељено подешавање. Крајеви спојне шипке имају леви и десни навој, тако да окретање спојне шипке у једном смеру повећава дужину, а окретање у другом смеру смањује дужину спојне шипке. Истовремено, повећање дужине попречне управљачке шипке смањује скретање точка; смањење дужине повећава прстен. Сваки пут када мало окренете спојну шипку, поново проверите скренутост.
10. Након завршетка подешавања, затегните навртке стезног вијка кугличног зглоба спојне шипке.
(Садржај је креиран коришћењем података са ове веб странице: «fordbook.ru»)