Установка колес — общая информация (Транзит 2)

1. Точная установка передних колес имеет существенное положительное влияние на стабилизацию управления и предотвращает чрезмерный износ шин. Прежде чем приступить к рассмотрению геометрии рулевого управления и подвески, убедитесь, что шины имеют правильное давление, а передние колеса не деформированы. Также убедитесь, что тяги рулевого привода и шарниры подвески находится в хорошем состоянии, не имеют чрезмерного люфта и не изношены.

2. Установка колес характеризуется четырьмя параметрами (см. рис. 36.2):



Угол развала колеса - угол, на который передние колеса отклоняются от вертикали, если смотреть от передка автомобиля. "Положительным" считается такой угол развала колеса, при котором верхние части колес расходятся.

Схождение колес - величина, на которую расстояние между передними сторонами внутренних граней колес (измеренным на высоте ступицы) отличается от диаметральнопротивоположного расстояния, измеренного между задними сторонами внутренних граней колес.

Угол продольного наклона поворотного шкворня - угол между осью поворотного шкворня и вертикалью, если смотреть сбоку автомобиля "Положительным" называется такой продольный наклон поворотного шкворня, когда ось поворотного шкворня отклонена назад в верхней части.

Угол поперечного наклона поворотного шкворня - угол (если смотреть от передней части автомобиля) между вертикалью и мнимой линией, проходящей через верхнее крепление направляющей трубы и шаровой шарнир нижнего рычага подвески (или через втулки поворотного шкворня).

3. За исключением схождения колес, все другие углы выставлены в процессе изготовления и какое-либо их регулирование невозможно. Поэтому можно считать, что если автомобиль не перенес аварию, все предварительно устанавливаемые углы будут правильны. Если имеется некоторое сомнение относительно их точности, необходимо обратиться к дилеру "Форда", поскольку номинальные значения углов сильно отличаются на разных моделях, а также зависят от того оборудования, которое установлено на автомобиле; кроме того, для проверки этих углов необходимы специальные датчики.

4. Автомеханику доступны два метода проверки схождения колес. Один метод состоит в использовании датчика для измерения расстояния между передними и задними внутренними краями колес. Другой метод заключается в исследовании следа, оставленного автомобилем на специальной поверхности, которая регистрирует любое отклонение шины от прямолинейного движения. Относительно недорогое оборудование для проведения в домашних условиях обоих типов проверки схождения может быть приобретено в специализированных автомагазинах.

5. Если при проверке схождения, выполненной одним из этих методов, выявлена необходимость регулирования, проведите его следующим образом в соответствии с типом рулевого механизма.

Автомобили с рулевым механизмом типа «шестерня-рейка»

6. Поверните рулевое колесо до упора влево и запишите число выступающих витков резьбы правой поперечной рулевой тяги. Теперь поверните рулевое колесо до упора вправо и запишите число выступающих витков резьбы на левой стороне. Если числа совпадают, последующее регулирование будет проводится одинаково с обеих сторон. Если с одной стороны выступает большее количество витков резьбы, чем с другой, необходимо в процессе регулирования компенсировать различие.

Чрезвычайно важно то обстоятельство, что после регулирования число выступающих витков резьбы с обеих сторон должно совпадать.

7. Чтобы изменять схождение колес, ослабьте контргайку, крепящую шаровой шарнир к поперечной рулевой тяге, и поверните поперечную рулевую тягу при помощи самозажимного гаечного ключа до достижения желательной установки. Если смотреть сбоку автомобиля, то повернув поперечную рулевую тягу по часовой стрелке, Вы увеличите схождение, а повернув ее против часовой стрелки - Вы уменьшаете схождение колес. Каждый раз, повернув поперечные рулевые тяги на четверть оборота, повторно проверьте схождение одним из двух методов.

8. После регулирования затяните контргайки и установите резиновые защитные чехлы рулевого механизма.

Автомобили с рулевым механизмом типа «винт-гайка»

9. Ослабьте гайки зажимных болтов, крепящих шаровой шарнир к концу поперечной рулевой тяги, и поверните поперечную рулевую тягу при помощи самозажимного гаечного ключа до достижения желательной установки. Концы поперечной рулевой тяги имеют левые и правые витки резьбы, поэтому поворот поперечной рулевой тяги в одну сторону увеличивает длину, а поворот в другую сторону уменьшает длину поперечной рулевой тяги. При этом увеличение длины поперечной рулевой тяги уменьшает схождение; уменьшение длины увеличивает схождение. Каждый раз, повернув немного поперечную рулевую тягу, повторно проверьте схождение.

10. По завершении регулирования затяните гайки зажимного болта шарового шарнира поперечной рулевой тяги.