Малюнок 1.1,а. Детальний вид передньої підвіски на моделі з незалежної передньої підвіски.
Малюнок 1.1,б. Детальний вигляд передньої підвіски.
Незалежна передня подвес.а включає циліндричні пружини, нижній важіль і один телескопічний амортизатор подвійної дії з кожного боку.
Передня підвіска має з кожного боку одну листову ресора і один телескопічний амортизатор подвійної дії.
На деяких моделях передня підвіска доповнена стабілізатором поперечної стійкості.
Система задньої підвіски включає одинарні або спарені напівеліптичні листові ресори і телескопічні амортизатори подвійної дії.
Рульовий механізм встановлюється двох типів: "шестерня-рейка" (моделі IFS), або "гвинт-гайка" (на моделі з незалежною підвіскою, моделі з нерозрізним мостом (див. малюнок 1.5, а, б). Рульова колонка, що використовується, на всіх моделях однакова. Крім того, на обох типах підвіски може бути встановлена система гідропідсилення керма.
Малюнок 1.5 а. Детальний вигляд кермового механізму типу "шестерня-рейка": А – Замок запалювання, В – Труба кермової колонки з кермовим валом, С – Проміжний вал, D – Картер кермового механізму, Е – Поворотний кулак, F – Поперечка, G – Кріпильні болти.
Малюнок 1.5,б. Рульовий механізм типу "гвинт-гайка": А - Повідковий патрон, В - Труба рульової колонки з кермовим валом, С - Універсальний шарнір, D - Картер рульового механізму, Е - Нижній поворотний важіль, F - Балка переднього моста, G - Поворотний кулак, Н - Верхній поворотний важіль, J - Поздовжня рульова я тяга.
(Оригінал статті можна переглянути на порталі: www.FordBook.ru)