2. Zamontować nowe O-ringi na kołnierzu regulacji luzu łożyskowego, a także nowe O-ringi (narzędzie 15.076).
3. Nasmaruj łożyska mechanizmu różnicowego tym samym rodzajem oleju, co w przypadku tylnej osi.
4. Zamontować mechanizm różnicowy oraz kołnierze regulujące luz łożyskowy i wkręcić je ręcznie, aż łożyska znajdą się na swoim miejscu.
5. Po wykonaniu (ręcznie) kilkudziesięciu obrotów głównych kół zębatych (w celu ustawienia łożysk stożkowych skrzyni mechanizmu różnicowego) należy wyregulować główne koła zębate tak, aby luz był prawie nie wyczuwalny.
6. Zamontuj uchwyt czujnika zegarowego na skrzynce mechanizmu różnicowego i oprzyj jego końcówkę pomiarową pod kątem prostym o jeden z zębów napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego.
7. Dokręcić kołnierz regulacji luzu łożyskowego przekładni różnicowej po stronie przekładni napędzanej głównego koła zębatego i poluzować kołnierz regulacyjny luzu łożyskowego znajdujący się po przeciwnej stronie, tak aby luz między zębami przekładni głównej wynosił 0,05 mm.
8. Przykręcić kołnierz regulacji luzu łożyskowego po stronie mechanizmu różnicowego o 4–5 zębów.
9. Obróć kilka razy przekładnię główną i zmierz luz zębów w trzech miejscach na przekładni napędzanej (mniej więcej co 120°).
10. Zamontować zaciski (od odkręcenia) kołnierzy regulacji luzów łożyskowych
11. Zamontować pokrywę obudowy tylnego mostu wraz z nową uszczelką i tabliczką identyfikacyjną.