Wał kardana
Wał napędowy samochodów Ford Scorpio składa się z dwóch części.
Przednia część wału po zamontowaniu jest wyważona jako jedna całość. Jeżeli podczas montażu części wału zostaną rozłączone, należy zwrócić uwagę na zachowanie względnego położenia znaków montażowych (wgłębienia wykonane stemplem na wale oraz szeroka linia na krzyżyku), które powinny leżeć na ta sama linia. Krzyżaki przegubowe posiadają łożyska igiełkowe, które są uszczelnione w celu zabezpieczenia ich przed zanieczyszczeniem. Przeguby krzyżowe tworzą z wałem nierozłączną całość, którą w razie potrzeby należy wymienić w całości.
W zależności od modyfikacji pojazdu wał napędowy połączony jest ze skrzynią biegów poprzez sprzęgło elastyczne lub przegub kardana.
Tylna oś
Tylna oś posiada sztywne zawieszenie, z przodu na belce tylnej osi, a z tyłu poprzez elementy metalowo-gumowe połączone z nadwoziem. Główny bieg jest hipoidalny.
Przekładnia główna obraca się w dwóch łożyskach stożkowych, których napięcie wstępne realizowane jest za pomocą odkształcalnej tulei dystansowej.
Regulacja sprzęgła zębów przekładni głównej odbywa się poprzez dobór grubości podkładek regulacyjnych pomiędzy wewnętrznym łożyskiem przekładni a kołem głównym.
Regulacja luzu międzyzębnego przekładni głównej, a także napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego odbywa się za pomocą dwóch kołnierzy regulacyjnych z występami.
Niektóre modele są wyposażone w wiskotyczny mechanizm różnicowy, którego działanie opiera się na sile ścinającej generowanej pomiędzy lepkimi płytami, gdy prędkość kątowa jednego koła różni się od prędkości kątowej drugiego koła.
Dane korygujące
| Moment oporu obrotu przekładni głównej, mostu 7,5" i 7": | |
| – do 1986 r | 1,6 – 2,1 Nm |
| – od 1986 r | 1,8 – 2,4 Nm |
| Luz międzyzębny przekładni głównej: | |
| – do kontroli | 0,8 – 0,15 mm |
| – do regulacji | 0,05 mm |
Grubość podkładek bocznych mechanizmu różnicowego:
- 1,02–1,08 mm;
- 1,09–1,15 mm;
- 1,16–1,22 mm;
- 1,23–1,29 mm;
- 1,30–1,36 mm;
- 1,37–1,43 mm;
- 1,44–1,50 mm;
- 1,51–1,57 mm;
- 1,58–1,64 mm;
- 1,65–1,71 mm;
- 1,72–1,78 mm;
- 1,79–1,85 mm;
- 1,72–1,78 mm;
- 1,86–1,92 mm
- 1,93–1,99 mm.
Smarowanie
| Ilość oleju: | |
| – most 7,5" | 1,3 dm³ |
| – most 7" | 0,9 dm³ |
| Typ | olej do skrzyni biegów SAE 90 Ford SQM 2 C 9003 AA |
Momenty dokręcania
| Wał kardana: | |
| – kołnierz tylnego połączenia wału napędowego z kołnierzem przekładni głównej | 57 – 67 Nm |
| – obudowa łożyska pośredniego do korpusu | 18 – 23 Nm |
| Oś tylna: | |
| – pokrywa skrzyni korbowej | 45 – 60 Nm |
| – obudowa do belki tylnej osi | 70 – 90 Nm |
| – nakrętka mocująca kołnierz do przekładni głównej | 100 – 130 Nm |
| – mocowanie napędzanego koła zębatego głównego do skrzyni różnicowej | 75 – 86 Nm |
| – płytka mocująca kołnierz regulacji luzów łożyska mechanizmu różnicowego | 19 – 25 Nm |
| Półosie napędowe: | |
| – nakrętka piasty koła tylnego | 250 – 290 Nm |