Spis treści: Dane korygujące ↳ Przełożenia skrzyni biegów dla… ↳ Przełożenia skrzyni biegów z… ↳ Smarowanie ↳ Momenty dokręcania ↳
Skrzynia biegów ma trzy wały, klasyczną konstrukcję, cztery zsynchronizowane biegi do przodu i niezsynchronizowany bieg wsteczny. Koło zębate wału napędowego i koła zębate wału napędzanego są w stałym zazębieniu z przekładniami wału pośredniego. Zmiana biegów odbywa się poprzez połączenie odpowiedniego biegu z wałem napędzanym. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na podłodze. Bieg wsteczny włącza się poprzez połączenie biegu wstecznego z dwoma zębatkami czołowymi wału napędzanego i pośredniego.
Typ: N.
Dane korygujące
| Odległość między kołem napędowym prędkościomierza a pierścieniem ustalającym synchronizatora piątego biegu | A = 122,0±0,5 mm (patrz rysunek Montaż koła zębatego napędu prędkościomierza) |
| Grubość pierścieni ustalających piasty synchronizatora 3-4 biegów na wale wyjściowym | 1,63; 1,74; 1,85 mm |
| Grubość pierścieni ustalających łożyska wału wtórnego w obudowie pośredniej, a także pierścienia ustalającego synchronizatora 5. biegu na wale wtórnym | 1,75; 1,81; 1,87; 1,93; 1,99 mm |
| Grubość pierścieni ustalających łożyska wału pośredniego w skrzyni korbowej pośredniej | 1,88; 1,95; 2,12; 2,19; 2,26 mm |
Przełożenia skrzyni biegów dla silników 1,8, 2,0 i V6 2,4 dm³
Audycja | Przełożenie transmisji | Pełne przełożenie | ||
Przy ostatecznym przełożeniu napędu | ||||
3,64 | 3,62 | 3,92 | ||
1 | 3,65 | 13,286 | 13,213 | 14,308 |
2 | 1,97 | 7,171 | 7,131 | 7,722 |
3 | 1,37 | 4,987 | 4,959 | 5,370 |
4 | 1,00 | 3,640 | 3,620 | 3,920 |
5 | 0,82 | 2,985 | 2,896 | 3,214 |
Odwracać | 3,66 | 13,324 | 13,249 | 14,347 |
Przełożenia skrzyni biegów z silnikami V6 2,8 i 2,9 dm³
Audycja | Przełożenie transmisji |
1 | 3,360 |
2 | 1,810 |
3 | 1,260 |
4 | 1,000 |
5 | 0,825 |
Odwracać | 3,365 |
Smarowanie
| Ilość oleju | 1,25 dm³ |
| Typ | olej do skrzyni biegów SAE 80 Ford SQM 2 C 9008 A lub półsyntetyczny olej przekładniowy Ford ESD M2C 175A |
Momenty dokręcania
| Obudowa sprzęgła do bloku cylindrów silnika | 40 – 51 Nm |
| Obudowa sprzęgła z przodu obudowy skrzyni biegów | 70 – 90 Nm |
| Wał kardana do wału wyjściowego skrzyni biegów | 57 – 67 Nm |
| Łącznik metalowo-gumowy do obudowy skrzyni biegów | 50 – 57 Nm |
| Poprzeczka zawieszenia skrzyni biegów do nadwozia | 20 – 25 Nm |
| Od tyłu do przodu obudowy skrzyni biegów | 45 – 49 Nm |
| Osłona na przód obudowy skrzyni biegów | 9 – 11 Nm |
| Tuleja prowadząca łożyska oporowego sprzęgła | 9 – 11 Nm |
| Nakrętka mocująca 5-ty bieg do wału pośredniego | 120 – 150 Nm |
| Płyta podporowa piątego biegu | 21 – 26 Nm |
| Włącznik świateł cofania | 1 – 2 Nm |
| Korek wlewu oleju | 23 – 27 Nm |
[Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej: fordbook]