Gaźnik WEBER 2V TLD — opis konstrukcji (Scorpio 1)

            0

Gaźnik Weber 2V TLD jest identyczny z gaźnikiem Weber 2V, jest instalowany w silnikach DOHC, ale ma następujące różnice w stosunku do gaźnika Weber 2V:
  • zawór dławiący komory wtórnej jest sterowany podciśnieniem;
  • zainstalowany zawór odcinający paliwo;
  • zainstalowana jest przepustnica powietrza z elektrycznie podgrzewanym automatycznym rozruchem i podciśnieniowym oraz mechanicznym systemem otwierania typu "pull down";
  • amortyzator przepustnicy tłumi nagłe zamknięcie przepustnicy i ogranicza emisję spalin. Popychacz jest sterowany podciśnieniem z kolektora dolotowego. Kiedy przepustnica się otwiera, podciśnienie uruchamia popychacz, który otwiera przepustnicę dalej niż w położeniu jałowym. Kiedy przepustnica się zamyka, amortyzator spowalnia zamykanie przepustnicy. Zmniejsza to ilość spalonej mieszanki paliwowej przedostającej się do silnika, gdy ssanie jest zamknięte, zmniejszając w ten sposób zawartość CO;
  • nie ma silnika krokowego, a prędkość biegu jałowego ustawia się ręcznie za pomocą śruby regulacyjnej.


Oryginał można znaleźć w tym zasobie (www.FordBook.ru)






Link do tej strony w różnych formatach


Komentarze gości

Brak komentarzy



Fusion 
Scorpio 1 
Scorpio 2 
Sierra 
Używamy plików cookie, aby zapewnić prawidłowe działanie witryny, zapamiętać Twoje ustawienia i zapewnić Ci wygodę korzystania 🍪