Spis treści: Amortyzatory ↳ Stabilizator ↳ Piasty kół przednich ↳ Momenty dokręcania ↳ Montaż przedniego koła ↳
Zawieszenie przednie jest niezależne typu Mac Pherson. Składa się z dwóch kolumn zawieszenia, dwóch dolnych wahaczy i stabilizatora poprzecznego, którego końce pełnią jednocześnie funkcję ramion reakcyjnych. Każda kolumna zawiera współosiową sprężynę śrubową z teleskopowym amortyzatorem.
Zbieżność to odległość pomiędzy przednią i tylną częścią przednich kół. Kąt ten jest zwykle dodatni, ponieważ ze względu na kąt pochylenia koła i opór toczenia koła mają tendencję do skręcania się na zewnątrz.
Kąt nachylenia koła i kąt wzdłużny osi skrętu zmniejszają przenoszenie wstrząsów i wibracji z nierówności drogi na układ kierowniczy. Kąt koła to kąt, o jaki koło odchyla się od płaszczyzny pionowej. Kąt skrętu to kąt pod jakim pochylona jest kolumna przedniego zawieszenia, co ma istotny wpływ podczas jazdy na wprost.
Amortyzatory
Amortyzatory są hydraulicznymi, teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania i stanowią dolną część kolumn zawieszenia.
Marka: Motorcraft.
Stabilizator
Stabilizator poprzeczny połączony jest z korpusem w części środkowej za pomocą dwóch tulei. Wahacze stabilizatora połączone są z dolnymi wahaczami zawieszenia za pomocą nakrętek samozabezpieczających.
Średnica ramienia stabilizatora: 27 mm.
Piasty kół przednich
Każda piasta osadzona jest na dwóch łożyskach stożkowych zamontowanych z wciskiem.
Momenty dokręcania
| Górne mocowanie amortyzatora do nadwozia | 40 – 52 Nm |
| Dolne mocowanie amortyzatora do zwrotnicy | 80 – 90 Nm |
| Przesuń sworzeń kulisty do zwrotnicy koła | 65 – 85 Nm |
| Mocowanie przegubu dźwigni do poprzeczki mocowania silnika: | |
| – I etap | 45 Nm |
| – II etap | poluzować i dokręcić momentem 15 Nm |
| – III etap | dokręcić o 90° |
| Mocowanie stabilizatora do korpusu | 70 – 90 Nm |
| Mocowanie stabilizatora do ramion | 70 – 110 Nm |
| Mocowanie poprzeczki mocowania silnika do nadwozia | 70 – 90 Nm |
| Przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy | 25 – 30 Nm |
| Nakrętka piasty koła | 390 – 450 Nm |
| Nakrętka koła | 100 Nm |
Montaż przedniego koła
Model i rok produkcji | Typ zawieszenia | Opcje | ||
Palec (mm) | Podłużny kąt nachylenia osi obrotu | Kąt koła | ||
Bez regulacji prześwitu do stycznia 1992 r | Standard | Wartość nominalna 2,0±1 mm lub 0°20'±10' | 1°51'±1° | -0°23'±1° |
Z regulacją luzu do stycznia 1992 r | Standard | 1°58'±1° | -0°23'±1° | |
Bez regulacji prześwitu do stycznia 1992 r | Wzmocnione | 1°46'±1° | 0°00'±1° | |
Silnik DOCH, wersja zwykła z lutego 1992 | Standard | 2°27'±1° | -0°17'±1° | |
Silnik DOCH, ulepszona wersja z lutego 1992 | Standard | 2°26'±1° | -0°17'±1° | |
Silnik 2,4 l V6, wersja standardowa z lutego 1992 r | Standard | 2°17'±1° | -0°27'±1° | |
Silnik V6 2,4 l, wersja ulepszona z lutego 1992 r | Standard | 2°50'±1° | -0°21'±1° | |
Silnik V6 2,9 l z lutego 1992r | Standard | 2°22'±1° | -0°21'±1° | |
Silnik wysokoprężny, wersja standardowa z lutego 1992 r | Standard | 2°35'±1° | -0°10'±1° | |
Silnik wysokoprężny, ulepszona wersja z lutego 1992 r | Standard | 2°25'±1° | -0°23'±1° | |
Silnik 2,9l 24V | Standard | 2°21'±1° | -0°28'±1° | |
Z regulacją luzu do stycznia 1992 r | Standard | 2°27'±1° | -0°20'±1° | |
Modele z napędem na wszystkie koła | Standard | 3°11'±1° | 0°00'±1° | |
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową [FordBook]