Сходження – це відстань між передньою та задньою частиною передніх коліс. Цей кут зазвичай позитивний, тому що з-за кута нахилу колеса (розвалу) та опору коченню колеса прагнуть розвернутися назовні.
Кут нахилу колеса та поздовжній кут нахилу осі повороту зменшують передачу ударів та вібрації від нерівностей дороги на кермо. Кут нахилу колеса – це кут, який колесо відхиляється від вертикальної площині. Поздовжній кут нахилу осі повороту - це кут, на який нахилена стійка передньої підвіски, що істотно впливає при русі по прямій.
Амортизатори
Амортизатори гідравлічні телескопічні двосторонньої дії та становлять нижню частину стійок підвіски.
Марка Motorcraft.
Стабілізатор
Поперечний стабілізатор з'єднаний у середній частині з кузовом за допомогою двох втулок. Плечі стабілізатора з'єднані з нижніми поперечними важелями підвіски за допомогою гайок, що самоконтрятся.
Діаметр важеля стабілізатора: 27 мм.
Ступиці передніх коліс
Кожна маточина розташована на двох конічних підшипниках встановлених з натягом.
Моменти затягування
| Верхнє кріплення стійки підвіски до кузова | 40 – 52 Нм |
| Нижнє кріплення стійки підвіски до поворотного кулака | 80 – 90 Нм |
| Кульовий палець важеля до поворотного кулака колеса | 65 – 85 Нм |
| Кріплення шарніра важеля до поперечки підвіски двигуна: | |
| - 1-й етап | 45 Нм |
| - 2-й етап | послабити та затягнути 15 Нм |
| - 3-й етап | затягнути на 90° |
| Кріплення стабілізатора до кузова | 70 – 90 Нм |
| Кріплення стабілізатора до важелів | 70 – 110 Нм |
| Кріплення поперечки підвіски двигуна до кузова | 70 – 90 Нм |
| Кульовий шарнір кермової тяги до поворотного кулака | 25 – 30 Нм |
| Гайка маточини колеса | 390 – 450 Нм |
| Гайка кріплення колеса | 100 Нм |
Встановлення передніх коліс
| Модель та рік випуску | Тип підвіски | Параметри | ||
| Сходження (мм) | Поздовжній кут нахилу осі повороту | Кут нахилу колеса | ||
| Без регулювання кліренсу до січня 1992 року | Стандартна | Номінальне значення 2,0±1 мм або 0°20'±10' | 1°51' ± 1° | -0°23' ± 1° |
| З регулюванням кліренсу до січня 1992 року | Стандартна | 1°58' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
| Без регулювання кліренсу до січня 1992 року | Посилена | 1°46' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
| Двигун DOCH, звичайний варіант з лютого 1992 | Стандартна | 2°27' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
| Двигун DOCH, покращений варіант з лютого 1992 | Стандартна | 2°26' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
| Двигун V6 2,4 л, звичайний варіант із лютого 1992 | Стандартна | 2°17' ± 1° | -0°27' ± 1° | |
| Двигун V6 2,4 л, покращений варіант з лютого 1992 | Стандартна | 2°50' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
| Двигун V6 2,9 л з лютого 1992 | Стандартна | 2°22' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
| Дизельний двигун, звичайний варіант з лютого 1992 | Стандартна | 2°35' ± 1° | -0°10' ± 1° | |
| Дизельний двигун, покращений варіант з лютого 1992 | Стандартна | 2°25' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
| Двигун 2,9 л 24V | Стандартна | 2°21' ± 1° | -0°28' ± 1° | |
| З регулюванням кліренсу до січня 1992 року | Стандартна | 2°27' ± 1° | -0°20' ± 1° | |
| Повнопривідні моделі | Стандартна | 3°11' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
Коментарі відвідувачів