Cuprins: Amortizoare ↳ Stabilizator ↳ Butuci roților din față ↳ Cupluri de strângere ↳ Instalarea roții din față ↳
Suspensia fata este independenta, tip Mac Pherson. Este format din două bare de suspensie, două brațe transversale inferioare și un stabilizator transversal, ale căror capete acționează și ca brațe de reacție. Fiecare bară conține un arc elicoidal coaxial cu un amortizor telescopic.
Toe este distanța dintre partea din față și din spate a roților din față. Acest unghi este de obicei pozitiv, deoarece datorită unghiului roții (camber) și rezistenței la rulare, roțile tind să se rotească spre exterior.
Unghiul de înclinare al roții și unghiul longitudinal al axei de direcție reduc transmiterea șocurilor și vibrațiilor de la neregulile drumului la direcție. Unghiul roții este unghiul cu care roata se abate de la planul vertical. Unghiul de virare este unghiul la care este înclinată loncherul suspensiei față, ceea ce are un efect semnificativ atunci când conduceți în linie dreaptă.
Amortizoare
Amortizoarele sunt telescopice hidraulice cu dublă acțiune și formează partea inferioară a barelor de suspensie.
Marca: Motorcraft.
Stabilizator
Stabilizatorul transversal este conectat la corp în partea de mijloc cu două bucșe. Brațele stabilizatoare sunt conectate la brațele inferioare ale suspensiei cu ajutorul piulițelor autoblocante.
Diametru braț stabilizator: 27 mm.
Butuci roților din față
Fiecare butuc este amplasat pe doi rulmenți conici montați cu interferență.
Cupluri de strângere
| Montarea superioară a barei de suspensie pe caroserie | 40 – 52 Nm |
| Montarea inferioară a barei de suspensie pe articulația de direcție | 80 – 90 Nm |
| Pârghie știft cu bilă la articulația roții | 65 – 85 Nm |
| Atașarea articulației pârghiei la traversa suportului motorului: | |
| – etapa 1 | 45 Nm |
| – etapa a 2-a | slăbiți și strângeți cu 15 Nm |
| – etapa a 3-a | strângeți la 90° |
| Atașarea stabilizatorului pe corp | 70 – 90 Nm |
| Atașarea stabilizatorului la brațe | 70 – 110 Nm |
| Atașarea traversei suportului motorului pe caroserie | 70 – 90 Nm |
| Articulație sferică a tijei de legătură la articulația de direcție | 25 – 30 Nm |
| Piuliță butuc roții | 390 – 450 Nm |
| Piuliță roată | 100 Nm |
Instalarea roții din față
Model si an fabricatie | Tip suspensie | Opțiuni | ||
Degetul de la picioare (mm) | Unghiul longitudinal de înclinare al axei de rotație | Unghiul roții | ||
Fără ajustarea garda la sol până în ianuarie 1992 | Standard | Valoare nominală 2,0±1 mm sau 0°20'±10' | 1°51'±1° | -0°23'±1° |
Cu ajustarea degajării până în ianuarie 1992 | Standard | 1°58'±1° | -0°23'±1° | |
Fără ajustarea garda la sol până în ianuarie 1992 | Întărit | 1°46'±1° | 0°00'±1° | |
Motor DOCH, versiune normală din februarie 1992 | Standard | 2°27'±1° | -0°17'±1° | |
Motor DOCH, versiune îmbunătățită din februarie 1992 | Standard | 2°26'±1° | -0°17'±1° | |
Motor V6 de 2,4 L, versiune normală din februarie 1992 | Standard | 2°17'±1° | -0°27'±1° | |
Motor V6 de 2,4 l, versiune îmbunătățită din februarie 1992 | Standard | 2°50'±1° | -0°21'±1° | |
Motor V6 2,9 l din februarie 1992 | Standard | 2°22'±1° | -0°21'±1° | |
Motor diesel, versiune normală din februarie 1992 | Standard | 2°35'±1° | -0°10'±1° | |
Motor diesel, versiune îmbunătățită din februarie 1992 | Standard | 2°25'±1° | -0°23'±1° | |
Motor 2.9 l 24V | Standard | 2°21'±1° | -0°28'±1° | |
Cu ajustarea degajării până în ianuarie 1992 | Standard | 2°27'±1° | -0°20'±1° | |
Modele cu tracțiune integrală | Standard | 3°11'±1° | 0°00'±1° | |
Materialul a fost copiat de pe un site web de informații [www.FordBook.ru]