Obsah: Tlmiče nárazov ↳ Stabilizátor ↳ Náboje predných kolies ↳ Uťahovacie momenty ↳ Inštalácia predného kolesa ↳
Predné zavesenie je nezávislé, typu Mac Pherson. Tvoria ho dve vzpery zavesenia, dve spodné priečne ramená a priečny stabilizátor, ktorého konce zároveň fungujú ako reakčné ramená. Každá vzpera obsahuje vinutú pružinu koaxiálnu s teleskopickým tlmičom.
Špička je vzdialenosť medzi prednou a zadnou časťou predných kolies. Tento uhol je zvyčajne kladný, pretože v dôsledku uhla kolesa (odklonu) a valivého odporu majú kolesá tendenciu otáčať sa smerom von.
Uhol sklonu kolesa a pozdĺžny uhol osi riadenia znižujú prenos rázov a vibrácií z nerovností vozovky do riadenia. Uhol kolesa je uhol, o ktorý sa koleso odchyľuje od vertikálnej roviny. Uhol riadenia je uhol, v ktorom je naklonená vzpera predného zavesenia, čo má výrazný vplyv pri jazde v priamom smere.
Tlmiče nárazov
Tlmiče sú hydraulické teleskopické dvojčinné a tvoria spodnú časť vzpier pruženia.
Značka: Motorcraft.
Stabilizátor
Priečny stabilizátor je spojený s karosériou v strednej časti pomocou dvoch puzdier. Ramená stabilizátora sú spojené so spodnými priečnymi ramenami zavesenia pomocou samosvorných matíc.
Priemer ramena stabilizátora: 27 mm.
Náboje predných kolies
Každý náboj je umiestnený na dvoch kužeľových ložiskách uložených s interferenciou.
Uťahovacie momenty
| Horná montáž vzpery odpruženia ku karosérii | 40 – 52 Nm |
| Spodná montáž vzpery pruženia na kĺb riadenia | 80 – 90 Nm |
| Guľový čap páky na kĺb kolesa | 65 – 85 Nm |
| Pripevnenie pákového kĺbu k priečnemu nosníku držiaka motora: | |
| – 1. etapa | 45 Nm |
| – 2. etapa | uvoľnite a utiahnite 15 Nm |
| – 3. etapa | utiahnite o 90° |
| Pripevnenie stabilizátora k telu | 70 – 90 Nm |
| Pripevnenie stabilizátora k ramenám | 70 – 110 Nm |
| Pripevnenie priečnika držiaka motora ku karosérii | 70 – 90 Nm |
| Guľový kĺb spojovacej tyče k čapu riadenia | 25 – 30 Nm |
| Matica náboja kolesa | 390 – 450 Nm |
| Matica kolesa | 100 Nm |
Inštalácia predného kolesa
Model a rok výroby | Typ zavesenia | Možnosti | ||
Prst na nohe (mm) | Pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania | Uhol kolesa | ||
Bez úpravy svetlej výšky do januára 1992 | Štandardné | Nominálna hodnota 2,0±1 mm alebo 0°20'±10' | 1°51'±1° | -0°23'±1° |
S úpravou odbavenia do januára 1992 | Štandardné | 1°58'±1° | -0°23'±1° | |
Bez úpravy svetlej výšky do januára 1992 | Zosilnená | 1°46'±1° | 0°00'±1° | |
Motor DOCH, bežná verzia z februára 1992 | Štandardné | 2°27'±1° | -0°17'±1° | |
Motor DOCH, vylepšená verzia z februára 1992 | Štandardné | 2°26'±1° | -0°17'±1° | |
2,4-litrový motor V6, bežná verzia z februára 1992 | Štandardné | 2°17'±1° | -0°27'±1° | |
Motor V6 2,4 l, vylepšená verzia z februára 1992 | Štandardné | 2°50'±1° | -0°21'±1° | |
Motor V6 2,9 l od februára 1992 | Štandardné | 2°22'±1° | -0°21'±1° | |
Dieselový motor, bežná verzia z februára 1992 | Štandardné | 2°35'±1° | -0°10'±1° | |
Dieselový motor, vylepšená verzia z februára 1992 | Štandardné | 2°25'±1° | -0°23'±1° | |
Motor 2,9 l 24V | Štandardné | 2°21'±1° | -0°28'±1° | |
S úpravou odbavenia do januára 1992 | Štandardné | 2°27'±1° | -0°20'±1° | |
Modely s pohonom všetkých kolies | Štandardné | 3°11'±1° | 0°00'±1° | |
(Pôvodný zdroj publikácie je na webovej stránke: «www.fordbook.ru»)