Układ zapłonowy — informacje ogólne (Escort 4)

Układ zapłonowy ma za zadanie zapalać mieszankę roboczą w cylindrach silnika poprzez wyładowanie iskrowe, które musi powstać w ściśle określonym momencie.

W silnikach o pojemności skokowej 1,1 dm³ montowany jest klasyczny kontaktowy układ zapłonowy, natomiast w pozostałych silnikach od 1985 roku montowany jest wyłącznie bezdotykowy układ zapłonowy. W zależności od typu silnika instalowany jest tranzystorowy układ zapłonowy (TSZ) lub elektroniczny układ zapłonowy (ESC-II - Electronic Spark Control).

Tranzystorowy układ zapłonowy posiada odśrodkowe i próżniowe regulatory czasu zapłonu. W elektronicznym układzie zapłonowym funkcję regulatora czasu zapłonu pełni moduł elektroniczny umieszczony na lewym słupku w komorze silnika.

Od września 1988 roku silniki o pojemności skokowej 1,3 dm³ (46 kW/63 KM) wyposażane są w bezdotykowy układ zapłonowy bez rozdzielacza zapłonu.