Przekładnia kierownicza
1 – pierścień uszczelniający; 2 – okładka; 3 – uszczelka; 4 – przekładnia napędowa; 5 – łożysko; 6 – ciało; 7 – tuleja zębatki; 8 – wiosna; 9 – okładka; 10 – uszczelka; 11 – podkładki; 12 – stojak; 13 – zatrzymaj się; 14 – zakrętka; 15 – osłona przeciwpyłowa; 16 – łożysko oporowe; 17 – pierścień ustalający; 18 – kołek; 19 – korpus zawiasu; 20 – osłona ochronna; 21 – zacisk; 22 – drążek kierowniczy
Elementy mocowania przekładni kierowniczej
1 – wspornik mocujący; 2 – tuleja gumowa; 3 – korpus mechanizmu
Demontaż
1. Ustaw koła tak, aby jechały prosto.
2. Podnieś przód samochodu i postaw go na stojakach.
3. W komorze silnika odkręcić śrubę sprzęgającą łączącą wał kierownicy z przekładnią napędową.
4. Wymontować zawleczki zabezpieczające nakrętki mocujące przeguby kulowe (2) końcówek drążków kierowniczych, odkręcić nakrętki i za pomocą ściągacza (1) zdjąć końcówkę kierowniczą ze zwrotnicy (3).
5. Odkręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą.
6. Odłącz mechanizm kierowniczy od wału kierownicy opuszczając go w dół, a następnie całkowicie wyjmując z boku przedniego błotnika samochodu.
Demontaż
1. Zdejmij końcówki z mechanizmu kierowniczego.
2. Odkręć końcówki drążków kierowniczych od drążków kierowniczych, dokładnie licząc liczbę zwojów końcówek drążków kierowniczych.
3. Zdejmij zaciski z obu stron osłony ochronnej i zdejmij osłonę z zębatki i drążka kierowniczego.
4. Usuń smar z mechanizmu kierowniczego, przesuwając zębatkę z jednego skrajnego położenia do drugiego.
5. Za pomocą wiertła o średnicy 4,9 mm wywierć kołki (1) do mocowania przegubów kulowych na głębokość nie większą niż 9,5 mm.
6. Odkręcić obudowy zawiasów, pierścienie ustalające i zdjąć je wraz z drążkami kierowniczymi i łożyskami przegubów kulowych.
7. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę ogranicznika zębatki, podkładki, uszczelkę, sprężynę i ogranicznik.
8. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę łożyska koła napędowego, uszczelkę i pierścień uszczelniający.
9. Wymontować koło zębate wraz z łożyskiem.
10. Wymontuj zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej.
11. Przy wymianie łożysk przekładni napędowej należy pamiętać, że łożysko górne wymienia się tylko razem z przekładnią, natomiast łożysko igiełkowe dolne można wymieniać osobno.
Montaż
1. Dokładnie wyczyść i sprawdź stan wszystkich części mechanizmu kierowniczego.
2. Zamontować zębatkę w obudowie w pozycji środkowej.
3. Zamontuj przekładnię napędową tak, aby wycięcie (strzałka) na końcu osi przekładni było prostopadłe do osi zębatki i znajdowało się po prawej stronie.
4. Przykręć pokrywę z nową uszczelką i załóż nowy O-ring.
5. Zamontuj ogranicznik zębatki i za pomocą czujnika zegarowego określ wymaganą grubość podkładek wraz z uszczelką.
6. Umieścić podstawę wskaźnika na ograniczniku stojaka, a końcówkę pomiarową wskaźnika na powierzchni nośnej pokrywy ogranicznika. Przesuwaj stojak od przystanku do przystanku, określ maksymalne odchylenie igły wskaźnikowej.
7. Zamontować zestaw podkładek regulacyjnych, których grubość wraz z uszczelką powinna przekraczać wskazania wskaźnika o 0,05–0,125 mm.
8. Zamontować sprężynę, przygotowany zestaw podkładek, uszczelkę i pokrywę ograniczającą.
9. Sprawdź moment obrotowy koła napędowego, dla którego za pomocą dynamometru obracaj koło zębate z prędkością około 4 obr/min. Moment obrotowy powinien mieścić się w zakresie 6–13 Nm.
10. Zamontować wewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego po jednej stronie, uprzednio nasmarowując łożysko kulkowe. Przykręcić obudowę zawiasu i pierścień ustalający.
11. Wyreguluj moment obrotu zawiasu, stopniowo wkręcając korpus zawiasu, aż siła potrzebna do przesunięcia pręta od punktu środkowego osiągnie wartość 2,3 kg. Aby zmierzyć siłę przemieszczenia, należy przymocować skalę sprężynową do gwintowanego końca pręta w odległości 6 mm od końca.
12. Dokręcić pierścień ustalający zawiasu nie zmieniając położenia korpusu zawiasu i połączyć je za pomocą sworznia po wywierceniu nowego otworu o średnicy 4 mm. Pamiętaj, aby uszczelnić szpilkę.
13. Załóż pokrywę ochronną i zabezpiecz zaciskami.
14. Napełnij mechanizm kierowniczy smarem.
15. Zamontuj drążek kierowniczy po drugiej stronie mechanizmu, wykonując czynności podobne do opisanych wcześniej.
16. Sprawdź moment obrotowy koła zębatego napędu zębatki i, jeśli to konieczne, wyreguluj go ponownie.
Montaż
1. Ustaw drążek kierowniczy w połowie skoku.
2. Sprawdź, czy koła i kierownica znajdują się w pozycji do jazdy na wprost.
3. Włóż przekładnię kierowniczą od spodu samochodu i połącz ją z wałem kierownicy.
4. Zabezpieczyć mechanizm kierowniczy śrubami i zabezpieczyć śruby przed odkręceniem.
5. Połącz końcówki układu kierowniczego ze zwrotnicami, dokręć nakrętki i zabezpiecz nowymi zawleczkami.
6. Wkręcić śrubę dociskową kołnierza wału kierownicy.
7. Obniż samochód.
Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: FordBook.ru